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簡直不巧，極氪這次官方舉行的續航領會湊巧遇到了北京寒潮過境，氣溫直降十度，這是十仲春第一次寒潮，大約率也是2021年的結果一次。城區向北達到雁棲湖全程約七十公里，山國里溫度大概還會再降五度安排，低溫對純電車型續航的感化天然無需贅述，咱們先來看截止。

【實地測量截止領會】

去程

兩段續航嘗試截止出入較大，除去“駕駛形式”這一個比擬鮮明的變量，其他樹立基礎普遍，隱性別變化量是筆者的駕駛作風。去程平衡能源消耗22.2千瓦時/100公里真實略高，然而也在我的預見之內。

去程我蓄意模仿對立如實的凡是駕駛情景，沒有蓄意的頑固駕駛，再加上由于要編隊行駛，都會工務段和高速工務段都有屢次追逐前車的情景，急加快、急放慢情景較多，達到雁棲湖后看“汗青能源消耗”弧線圖本來也能看出一絲眉目。

與此同聲，再加上即日北京氣溫真實冷，氣象預告表露-7攝氏度，本質的體感溫度要低得多。低平靜對立劇烈駕駛引導能源消耗偏高仍舊不妨領會的，即使以22.2千瓦時/100公里來計劃，本質續航歷程約為450公里，在一眾新動力品牌產物中仍舊出色。

回程

回程抑制很多，寧靖夜的頂峰期還沒來，痛快嘗試一下理念狀況下，這臺極氪001的能消耗能量到達什么程度。沒有打開單踏板形式，能量接收還維持“適中”，駕駛形式樹立為“財經”，腳下盡大概維持穩固，這個狀況一齊開回達美重心。

全程合計68公里，平衡能源消耗17.8千瓦時/100公里。如許計劃它的本質續航歷程不妨到達約562公里，這仍舊邁向純電車型續航歷程的第一梯級。

續航嘗試結果一項是領會極氪的“極充”效勞。極氪自行研制單槍峰值功率最高可達360千瓦的極充充氣樁具備特殊高效的散熱本領，充**線沿用的是液冷，同聲外徑還小于25毫米。它不妨實行極氪001 30秒鐘soc從10%充至80%，充氣5秒鐘，nedc提高120公里。

然而之上那些都不過理念狀況，能到達這種級其余充氣功效須要很多先決前提，比方車輛自己干電池溫度、充氣樁溫度、電力網供電情景之類，缺一不行。

tips：之上兩個截止的平衡值與官方數據以及友刊基礎普遍，對于朔方用戶來說具備確定的參考價格，蓄意不妨扶助到您的買車計劃。

【動靜領會】

續航聊完，咱們回過甚來大略聊一下它的駕駛質感。即使非要有一個規范，我更承諾用model 3動作參照。即使**有交戰過，確定會對model 3精準的轉向和堅固的底盤回憶深沉，低中心加上精確的疏通化調校目標，它在**控上的展現格外精巧，像是一臺沒有發效果的卡丁車，能給人帶來極強的駕駛理想。

極氪001與model 3的駕駛質感底層論理稍有辨別。官方**“華麗獵裝轎跑”，極氪001具有shooting brake的表面與本能，但在我可見它本質駕駛質感對立更回歸凡是少許。沒有model 3那么邦邦硬，更多是表露出它柔中帶剛的個性，更加是它的底盤、懸架調校，在保護車身模樣足以維持劇烈駕駛的基礎下，盡大概的去扶助司機過濾振動，不至于太過敏銳讓游覽形成修道。

指向性上面同樣也沒有那么“賊”，網上車評人評介極氪001開起來是“指哪兒打哪兒”，筆者覺得仍舊有些夸夸其談。極氪001是電子轉向，裝備有可變轉向比功效，低速狀況下小轉向比在掉頭、過小觀點彎時真實有些感知，但并不鮮明（各別駕駛形式下轉向比也略有辨別）；速率提高起來之后，它的轉向手感就會變回常態。

固然，我在這邊表述得“常態”也要遠優于絕大普遍家用臥車。曠量不大，完全轉向手感堅固，并線、過彎簡潔，趁熱打鐵，這對于一臺車長快要五米、軸距超三米、整備品質到達2.3噸的中巨型車來說特殊精巧。

至于能源，最大功率200千瓦（272馬力），最大扭矩384牛·米，0-100公里/鐘點加快功夫6.9秒，大概十分于一臺領克03+或高爾夫gti的程度，但別忘了極氪001是臺獵裝，適用性吊打。

結束語：除去續航、**控之類，**該當對車機體例的擔心仍舊比擬多的，咱們這臺是pp3的試裝船（非量產），且車機體例也沒有晉級，車機卡頓局面仍舊生存的，但不完備太多參考意旨。領會中斷當天湊巧遇到一位正在極充的如實車主，車主干笑之后說ota晉級之后仍舊不太流利，但仍舊會對極氪抱有很大決心，820a prime芯片算力足以掩蓋車機體例的運用，須要給極氪少許功夫來處置那些題目。

極氪是一臺典范的工程師導向車型，然而特出的車型（獵裝）卻讓它的用戶集體反倒是給了它更大的容錯空間，這是其它新權力品牌所不許及的。用戶對極氪001暫時生存的題目展現出空前絕后的容納作風，“給它少許功夫”，大概是十分多在業者聽到的最暖心的話。

正文原作家為陳秋航，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

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