本文的標題是《快評：極氪001（后驅）低溫工況綜合續航能耗表現》來源于：由作者：陳霽采編而成，主要講述了自重2.38噸、軸距3005mm的極氪001氛圍超長續航單電機版（NEDC續航里程712公里、售
自重2.38噸、軸距3005mm的極氪001氣氛超長續航單電機版（nedc續航歷程712公里、售價28.1望遠）、長續航雙電機版（nedc續航歷程526公里、售價28.1萬元）以及超長續航雙電機版（nedc續航歷程606公里、售價36萬元）于2021年4月15日掛牌。從官方擬訂的三款車型訂價戰略看，油耗的售價拉動清楚更多耗費者購置四驅版的理想。
在正向開拓的鋼鋁攙和車型平臺普通上、引入了技術界最高本領程度的“1槽8線”扁線繞組電啟動體例（最高轉速16500轉/分）、鎳55+系能源干電池體例（熱失控時至發煙不發燒）以及一致于整車一條化熱處置遏制本領/戰略，使得極氪001在冬季低溫情況的歸納續航里上風格外明顯。
1、極氪001的低溫情況續航歷程展現：
在露天情況凌晨最低溫度-7攝氏度，午間最低溫度5攝氏度的北京，新動力諜報領會網評測組同聲駕駛極氪001的超長續航單電機版（nedc712公里）舉行嘗試。
在早頂峰較為擁擠的東五環至京承高速進口，極氪001簡直都在起步-加快-泊車的“無窮輪回”中挪過來，也是最為耗電的一段。
從收款站領卡同聲，對準貨車的地秤表露自己車輛自重為2.3噸。本質上，氪001的超長續航單電機版自重為2.38噸，再加上3個乘員，本質整備分量勝過2.5噸。
在最高限制速度120公里/鐘點的京承高速（最內車道）編隊進步，行車速度維持在95-120公里/鐘點，打開駕駛艙空氣調節制暖形式并設定在27攝氏度和2擋出風量。
在臺極氪001司機用風度臺不妨表露，歷程1和歷程2的局部行車數據，個中就囊括總行駛功夫和單次行駛歷程耗電量。，更加采用讀取單次行駛歷程仍舊勝過213.1公里的歷程1數據舉行比較，在露天溫度逼近-2攝氏度、整車自重超2.5噸、連接上坡平衡行車速度維持在100公里/鐘點的基礎下，這臺極氪001超長續航單電機版百公里歸納電耗21.1度電是十分精巧了。
2、極氪001的安排層面亮點：
極氪001的獵裝版的設定，構件了車主遙遠用車場景多環繞著“詩和遠處”。保守三廂車的板正、小眾兩廂車的緊湊，都在獵裝版的極氪001上不生存。款待的后部空間與可放平的第二排座椅以及3005mm的軸距，即是極氪001最為明顯的辨別特性。
在保守車廠（吉利）興盛出的極氪001所沿用的無框式四車門設定，不復是一種安排層面包車型的士“show”，而是將車身焊接、搭鈕剛性、車門中心以及全車密封需要沖突舉行中庸。
多種配飾設定的內飾，偏差于冷色調的“上黑下黃”的**拉攏利于于緩和遠程駕駛的視覺勞累。
在中心表露屏的2級子菜單，不妨調取2組囊括單次續航歷程、單次行駛功夫、平衡行駛行車速度、歸納能源消耗以及最要害的多個分體例耗電量。
極氪001的工程師，更加在這邊表露能源干電池熱處置遏制體例的耗電量。這一要害功效的展示，不妨扶助司機更好領會車輛能源干電池在各別溫度情況安康度，以及各別功率的充氣形式能源干電池的及時狀況。
普遍來說，在高平靜低溫情況，大功率快充時能源干電池熱處置遏制體例會按照電芯溫度，啟用低溫預熱或高溫散熱功效，而所耗費的電量則來自充氣樁端。
在極其用車情況（多為高溫工況+大倍率尖端放電），極氪001的bms（干電池處置體例）創造某組電芯或模組溫渡過高（勝過37或40攝氏度），積極激活能源干電池熱處置遏制體例的高溫散熱功效（用車載電量）。
極氪001設定的3005mm軸距以及后排地層筆直的設定，不妨搭載更大承載電量的能源干電池體例，而且后排搭客腿部空間不復經過減少靠墊而獲得緩和。
固然！軸距越大表示著車輛空間更大、整車自重更大。然而，在整車本錢、續航歷程、干電池電量3個層面沖突的寬厚，極氪001在電機、干電池和電氣控制三個上面舉行了宏大的本領進化！
3、極氪001后驅/四驅全鋁獨力懸架本領亮點：
極氪001是海內首款，經過正向開拓的車型平臺，優化懸架構造、貶低“簧下”品質，以提高智能駕駛扶助體例中線性轉向功效的首款車型。與此同聲，極氪001運用的車型平臺實行了海內首演托底碰撞安定本領、24km/h歪斜10%報復、50km/h底部臃腫30mm報復、正45o脫輪卸力、反面25%偏置碰撞、積極割斷高剛性前輪、反面碰撞電機下沉、專屬高速追尾碰撞安排本領考證。
此次嘗試的這臺極氪001超長續航單電機版以及超長續航雙電機版，不是用來結尾出賣的商品版而是出于嘗試狀況的車型。所以，能源艙、前后懸架以及能源干電池熱處置遏制體例不被承諾拍攝。然而從兩驅和四驅版的前后懸架本領狀況詳細，看來極氪001的少許亮點。
上海圖書館為極氪001上全鋁材料質量a型擺臂本領狀況特寫（與前轉向節關系處沿用單球節設定）。
上海圖書館為極氪001超長續航單電機版前懸架本領狀況詳細特寫。
赤色箭鏃：全鋁材料質量上a型擺臂
綠色箭鏃：全鋁材料質量下a型擺臂的前拉桿
藍色箭鏃：全鋁材料質量前轉向節
**箭鏃：全鋁材料質量減震器總成下支座
上海圖書館為極氪001超長續航雙電機版前懸架本領狀況詳細特寫。單電機板與雙電機版的前懸架除去多設定1組“3合1”電啟動體例除外，實足普遍。
上海圖書館為極氪001后懸架本領狀況詳細特寫。因為塑料護板實足隱蔽了后副井架和局部后懸架，肉眼看來的是健壯的全鋁材料質量下擺臂和下控臂、鋼材料質量寧靜桿和電鉆繃簧。
后輪啟動的極氪001廢除了前置“3合1”電啟動體例，不管單電機板、仍舊雙電機版，集成了obc和dcdc（pdu）的“2合1”高壓電氣控制體例都沿用前置設定的戰略。
前置能源、后（四）輪啟動設定的最大上風，即是在追尾前車時款待的前置能源艙不妨靈驗養護高壓電氣控制體例。即使將“2合1”高壓電氣控制體例設定在車身焊接后地層之下、后保障杠之前，那么在爆發被追尾事變生氣焚燒的幾率較大。
4、極氪001大功率充氣展現：
暫時在售的極氪001三款車型都沿用400伏電壓平臺，在專屬的直流電充氣辦法的扶助下，充氣功效較第三方充氣樁的功效更高。
舉行直流電或交談充氣時，在車載中心表露屏不妨明顯的輸入能源干電池soc值、續航歷程、結余功夫、趁勢充氣交流電、趁勢充氣電壓等要害消息。
5、極氪001的整車層面熱處置遏制本領（戰略）亮點：
在《研究判斷：極氪001車型平臺、鎳55干電池體例及扁線電啟動本領狀況》一文中，精細引見了極氪001的三電體例本領上風。
須要提防的是（1），在極氪001三款車型中，結尾存戶不妨采用威睿供給的電機和干電池體例，以及由寧德期間和電產共同供給的處置計劃。從整車集成真實性層面看，從屬于極氪的威睿創造的扁線電機+鎳55能源干電池體例的配合水平更高。
暫時寰球范疇量產電動公共汽車中，惟有極氪001車系沿用“1槽8線”扁線繞組電啟動體例，電機最高功效97.86%同聲最大功率密度6.05kw/kg。
這組由威睿研制和創造的最高轉速16500轉/分、最大輸入功率200千瓦的“1槽8線”，也被歸入到極氪001整車層面一體化熱處置遏制體例。用來為電傘降溫的冷卻液所帶領的熱量，不妨在涼車啟用功夫為能源干電池伺服低溫預熱；也不妨**或共同為駕駛艙制暖供給扶助。
極氪001車載1套運用冷媒舉行制和緩制冷的熱泵空氣調節體例（對準駕駛艙），但是在更低的溫度區間，集成的1組ptc遏制模組不妨起到扶助制暖效率未來自電啟動的熱量（冷卻液）傳輸給駕駛艙或能源干電池、或獨力加熱冷卻液用來駕駛艙和能源干電池。
極氪001所沿用的整車層面一體化熱處置遏制本領（戰略），被官方變成ptm五維熱處置體例。將熱本空氣調節體例、扶助ptc遏制模組以及電啟動體例舉行“串串聯”。在須要熱量的功夫，熱泵空氣調節最先加入、在更冷的情況扶助ptc激活，電啟動體例的熱量不只會傳播給能源干電池和駕駛艙，也會用來維持溫度貶低電子抽水機和電子扇平分體例的耗電量。
須要提防的是（2），“1槽8線”扁線繞組電啟動保鮮功效行家駛進程中，不妨為鎳55干電池體例供給最高十分于0.8度預熱功率用來保鮮，十分于減少10-20公里的續航歷程。
筆者有話說：
之上說起的歸納電耗僅為新動力諜報領會網評測共事部分駕駛后的數據僅供參考。但是，比對整車自重和最高行車速度、扁線電機以及整車層面一體化熱處置遏制本領（戰略），極氪001是一款符合城際風行的電動公共汽車。在和睦的訂價戰略扶助下，大概極氪001長續航雙電機版將是一個格外折衷的采用。
新動力諜報領會網將會在后續對極氪001商品車的電啟動本領狀況、電四驅遏制戰略研讀和判決。
新動力諜報領會網評測組出品
正文原作家為陳霽，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
原創文章，作者：陳霽，如若轉載，請注明出處：http://www.uuuxu.com/2022011518767.html
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