特斯拉在技術上為實現可持續能源供應提供了高效方式，生產出了全世界最好的電動汽車，減少全球交通對石油類的依賴
特斯拉2022款報價，新能源車特斯拉售價？
一輛特斯拉價錢如下：
特斯拉在售的的車型有4款（Model3、ModelY、ModelS、ModelX ）
1、Model 3 指導價：26.57-41.98萬元
2、Model Y 指導價：33.99-36.99萬元
3、Model S 指導價：73.39-117.49萬元
4、Model X 指導價：77.29-99.99萬元
特斯拉在技術上為實現可持續能源供應提供了高效方式，生產出了全世界最好的電動汽車，減少全球交通對石油類的依賴
國產新能源車企如何應對？
特斯拉**官網顯示，Model 3后驅版本由27.99萬元降價1.4萬元至26.59萬元，高性能版36.79萬元降價1.8萬元至34.99萬元。
特斯拉降價。這讓我們的國產車很難受，可以說是背刺我們國產車。
從去年到今年，國產車以原材料成本上漲等為由漲價，上漲幅度從幾千到幾萬不等。現在特斯拉降價，我們國產車不說漲價，不降價都很尷尬。畢竟同樣都是新能源汽車，為什么特斯拉可以降價，我們國產的就不行。
當然，我們國產車也可以說本身定價就偏低，沒有降價空間，再降價都是虧本銷售。媒體采訪了部分國產車產商，都表示目前沒有降價的消息。
2022改款會降價嗎？
2020年10月1日，特斯拉官方降價，國產標準續航版本Model 3補貼后
國產Model 3的降價與否，主動權完全掌握在特斯拉自己的手里。結合此前特斯拉電池日的規劃，2022年2.5萬美元車型進入**前，國產Model 3還有相當寬泛的時間和物力進行售價調整，并且另一大前提是競爭對手們給出的表態。
從微博網友給出的單車物料成本圖中，國產Model 3的整車采購價約為12.62萬元，加之很多機構通過估算得出美版Model 3乞丐版單車成本可以控制在23萬**幣左右甚至更低。
將美版與國產版本Model 3成本拆分對比做減法后，估算得出17.6萬左右的國產版本單車總成本。其實，國產Model 3降到24.99萬元這個價位就已經能夠把很多車企“逼瘋”了。
新能源陣營中，與24.99萬元的Model 3產生直接競爭關系的就有兩款車，三者之間的售價有一定程度的重疊。不過從銷量上來看的話，比亞迪漢和小鵬P7賬面確實不太好看，相比起有先發優勢的國產Model 3，以及前期積累起的用戶基礎，來自后發的比亞迪漢與小鵬P7卻任重而道遠。雖然兩款車都表現出了不錯的競爭力，但是消費者的實際行動卻給出了**。特斯拉已經四月連續霸頂新能源市場，并且邦老師在NO.2與NO.3中并沒有看到上述這兩位。可見在這一段位，Model 3的壓制力有多強。
明年量產上市的一款重磅級產品將橫空出世，基于吉利SEA浩瀚平臺打造的領克ZERO concept，它的NEDC續航里程將超過700公里。
時間已經2020年了，我們不再懷疑自主品牌造不了“好車”，但是廣大消費者所吐槽的后期營銷渠道以及客戶體驗等問題，還亟需自主品牌來解決，不能因為有特斯拉的壓力在，導致一款“好產品”泯然眾生了。
拋開新能源固有市場，國產Model 3本身的**是B級豪華轎車，降價至25萬以內必然形成降維打擊。屆時，它的競品范圍將不再僅限于B級豪華轎車市場（奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系等），B級主流合資市場（雅閣、邁騰）甚至A級豪華市場（奔馳A級、寶馬1系）都有可能被覆蓋到。從50萬打到20萬，不知道傳統車企作何感想。
2808款特斯拉modely是2022款？
是2022款。
從特斯拉官網顯示的信息能看到，Model Y2022款入門版在續航和百公里加速均有所變化，續航相比2021款標準版有所提升，CLTC續航里程顯示542Km（2021款NEDC續航是525Km）指導價并沒有變化，同樣是29.184W。值得注意的是：電池容量和類型并沒有變化，繼續采用的是60Kw密度的磷酸鐵鋰電池。
特斯拉2010和2022有什么區別？
區別是動力不同：
2022款model3電動機總功率是194kw，電動機總扭矩是340nm；2010款model3電動機總功率是202kw，電動機總扭矩是404nm。
2022款model3和2010款的車身結構均為4門5座三廂車，車身尺寸分別是：長4694mm、寬1850mm、高1443mm，軸距是2875mm，二者均搭載了永磁同步電機，與其匹配的是1擋固定齒比變速箱。
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