hello**好！我是陳杰

國產(chǎn)車群毆特斯拉，這種**聽起來猶如比擬引戰(zhàn)，比擬看嘈雜不嫌事大。但特斯拉真實(shí)成了電動(dòng)車?yán)锏臐h蘭達(dá)，簡直一切競品在傳播中城市或明或背地和其比較一番，或是將其吊打一頓，國產(chǎn)群狼圍攻毆打特斯拉的趨向本來仍舊產(chǎn)生。

那題目在乎，在特斯拉眼前，暫時(shí)的一眾國產(chǎn)車究竟是群狼呢，仍舊群羊呢？依照議論的風(fēng)向和網(wǎng)友的憧憬，國產(chǎn)車指定是群狼，究竟維護(hù)合法權(quán)益風(fēng)云之后的特斯拉，品牌局面仍舊崩塌殆盡。

但究竟真是如許嗎？邇來特斯拉和很多國產(chǎn)電動(dòng)車都頒布了2021年的銷量，即日咱們就聊一聊國產(chǎn)電動(dòng)車和特斯拉在銷量上、在本領(lǐng)上究竟再有多大差異？2022年，國產(chǎn)車能阻擊特斯拉，大概說把特斯拉的銷量拉下馬嗎？

特斯拉銷量斗志昂揚(yáng)

1月2日，特斯拉頒布公布稱，2021年在芯片缺乏和生產(chǎn)能力受限的感化下，銷量仍舊大漲了87%，托付量到達(dá)了93.6萬輛，到達(dá)了汗青最高。個(gè)中model 3和model y占了總銷量的97%。

在海內(nèi)，按照乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，1-11月特斯拉總銷量為25萬多輛。但特斯拉在華夏的發(fā)行銷量卻高達(dá)41萬多輛，占了特斯拉總銷量的約44%。這主假如上海工場消費(fèi)的很多車型都出口到歐洲了。

在2021年馬斯克曾表白有決心能維持50%的托付量延長率，這在其時(shí)可見仍舊個(gè)吹噓皮的數(shù)據(jù)，此刻卻逾額實(shí)行了。這個(gè)中上海工場的生產(chǎn)能力居功至偉。

銷量的兩個(gè)看點(diǎn)

特斯拉這個(gè)銷量里有兩個(gè)犯得著提防的場合，一是它說的是托付量，也即是真的托付到用戶手上的車。托付量和銷量的辨別在哪呢？開始是差在4s店寬大的泊車場里，也即是4s店的倉庫儲(chǔ)存。其次是差在少許車企左手倒右手，經(jīng)過創(chuàng)造出外公司，把自家的車賣給自家創(chuàng)造的出外公司如許的**縱上。

本田xnv倉庫儲(chǔ)存的電動(dòng)車

其余，此刻少許廠家，以至發(fā)端拿訂單量舉行傳播，訂單量和銷量的差異還遠(yuǎn)得很，和托付量差得就更遠(yuǎn)了。這么看，特斯拉在銷量上仍舊很淳厚的。

第二個(gè)犯得著提防的場合是，這93萬輛反應(yīng)的不是需要，而是生產(chǎn)能力。暫時(shí)下定model 3的話，交車功夫大約是3-4個(gè)月，也即是說特斯拉積存了大約三四個(gè)月的訂單。即使生產(chǎn)能力跟得上的話，那特斯拉2021年的銷量確定能勝過100萬輛。

來歲銷量希望大幅延長

之以是看好來歲特斯拉的銷量也是有兩個(gè)因?yàn)榈模谝皇潜画h(huán)境保護(hù)題目反復(fù)緩慢進(jìn)度的特斯拉德國工場，2022年末于要發(fā)端消費(fèi)了。此刻仍舊有人拍到第一批model y從德國工場被運(yùn)出來了。

特斯拉德國工場運(yùn)出的一批model y（似是而非嘗試車）

有了德國工場的加持，特斯拉的生產(chǎn)能力題目就能極大緩和。其余，即使買車不必再等三四個(gè)月，也確定會(huì)讓更多人承諾采用特斯拉。

第二個(gè)因?yàn)槭翘厮估Ｍ诒灸晖瞥龈鯇W(xué)的車型，估計(jì)售價(jià)在2.5萬美元（約16萬）安排。此前網(wǎng)傳將被定名為model 2，但外媒表露大概會(huì)叫model q或model c。盡管最后叫啥，即使特斯拉向下探底到16萬安排，銷量確定會(huì)有宏大提高。

網(wǎng)傳model 2聯(lián)想圖

國產(chǎn)電動(dòng)車延長很快

但差異仍舊很大

華夏的比亞迪

寰球的特斯拉

即使說國產(chǎn)電動(dòng)車是群狼的話，那比亞迪確定是頭狼。比亞迪2021年銷量為73萬輛，個(gè)中新能源車賣了59萬輛。但這59萬輛里邊包括了dm-i插混和純電，只看純電車型的話是32萬輛。這個(gè)銷量比特斯拉在海內(nèi)的銷量要高，但惟有特斯拉寰球銷量的大約三分之一。

固然了，比亞迪也面對著生產(chǎn)能力和芯片的感化，但總的來看和特斯拉的差異還特殊大。有人大概會(huì)說特斯拉是寰球出賣的，而比亞迪絕大局部銷量都來自海內(nèi)，這么比不公道。

但我想說，能構(gòu)造寰球，在寰球創(chuàng)造出賣搜集，讓寰球耗費(fèi)者承認(rèn)，這自己即是勢力呀。比亞迪絕大局部銷量都來自海內(nèi)，不是它不想寰球出賣，不過暫時(shí)勢力還達(dá)不到。

“蔚小理”上漲幅度可喜

但還不是一個(gè)級(jí)別

蔚小理三家客歲銷量增長幅度都很高，但一致數(shù)目和特斯拉都還不是一個(gè)量級(jí)。

固然延長幅度都在100%之上，但三家銷量差不離，都是9萬多輛。和特斯拉寰球90多萬輛的功效比，大約惟有格外之一，和特斯拉在海內(nèi)25萬的銷量比也再有很大學(xué)一年級(jí)段隔絕。

除去蔚小理，像廣汽埃安、萬里長城歐拉、吉祥幾多么，那些車企不只銷量上和特斯拉還差得遠(yuǎn)，單車價(jià)錢上更是差得太遠(yuǎn)。

固然了，宏光mini ev在銷量上真實(shí)是一騎絕塵，但它和特斯拉實(shí)足不形成比賽聯(lián)系，以是咱們也就不多聊了。

總的來看，不管是特斯拉、蔚小理、或是保守品牌的電動(dòng)車，2021年銷量增長幅度都很大，但和特斯拉的一致銷量比，差異都還很鮮明。

至于2022年的遠(yuǎn)景，只能說大情況利好一切電動(dòng)車品牌，至于國產(chǎn)車能不許贏得比特斯拉更好的延長遠(yuǎn)景，這個(gè)還真不確定。

本領(lǐng)上趕上并超過特斯拉了嗎？

國產(chǎn)車仍舊有確定上風(fēng)

開始必需供認(rèn)，在諸如車機(jī)體例、智能化、以至安排、對電動(dòng)車的腦洞和創(chuàng)新意識(shí)上，國產(chǎn)電動(dòng)車仍舊做得比特斯拉更好了。究竟國產(chǎn)物牌更懂國人的需乞降痛點(diǎn)，而公共汽車的智能化，國產(chǎn)物牌不妨說是暫時(shí)全寰球做得最佳的，簡直沒有之一。

極氪001內(nèi)飾

其余，在**最關(guān)懷的續(xù)航上，國產(chǎn)車也仍舊奮起直追。要領(lǐng)會(huì)，2017年的model 3續(xù)航仍舊到達(dá)468km，而其時(shí)國產(chǎn)車?yán)m(xù)航200-300km仍舊合流程度。但此刻，國產(chǎn)電動(dòng)車在標(biāo)稱續(xù)航上，早就追平了特斯拉。以至續(xù)航1000公里的國產(chǎn)車都仍舊頒布了好幾款，個(gè)中廣汽的aion lx plus仍舊正式掛牌了。

固然了，特斯拉本質(zhì)的續(xù)航仍舊比擬堅(jiān)固的，但這仍舊不是“代差”了，而是在同一程度上比賽了。不妨說，續(xù)航上，國產(chǎn)車仍舊追上了特斯拉，并表露出了趕上并超過之勢

本領(lǐng)差異仍舊極大減少

但特斯拉仍有上風(fēng)

特斯拉動(dòng)作電動(dòng)車范圍的標(biāo)桿企業(yè)，仍舊有很深沉本領(lǐng)積聚的，固然國產(chǎn)電動(dòng)車超過飛快，但特斯拉在很多上面也仍有本領(lǐng)上風(fēng)。而要想證明領(lǐng)會(huì)特斯拉的本領(lǐng)上風(fēng)，這個(gè)話題本來太過洪大，不是幾段話不妨說清的。底下咱們僅從定性的觀點(diǎn)和**大略聊聊。

三電體例

電動(dòng)車最要害的即是三電體例：干電池、電機(jī)、和電氣控制。特斯拉本人并不消費(fèi)干電池，從來都是從供給商何處來買，先是lg、再到松下、再到寧德期間。此刻天很多國產(chǎn)物牌也在用寧德期間的干電池，以是暫時(shí)可見特斯拉在干電池上并不比國產(chǎn)車超過太多。

然而，特斯拉對供給商的訴求是比擬高的，供給商也承諾把最新的本領(lǐng)和產(chǎn)物優(yōu)先需要特斯拉。

固然了，特斯拉也是不甘愿干電池上受人牽制的，從來在主動(dòng)自行研制干電池本領(lǐng)，暫時(shí)也有了很多發(fā)達(dá)。不久的未來即使特斯拉頒布要搭載本人的干電池，也特殊有大概。

電機(jī)上面，電機(jī)本質(zhì)特斯拉是沒有自行研制的，由于暫時(shí)電機(jī)供給商也很老練。而特斯拉的供給商也都是行行業(yè)內(nèi)部的頂尖企業(yè)。

然而特斯拉在電機(jī)上一律也沒有停止自行研制，而且邇來還搞出個(gè)大動(dòng)態(tài)。在最新的model s plaid上，特斯拉給電機(jī)的旋子加上了一層碳纖維制成的養(yǎng)護(hù)套，實(shí)行的功效是不妨在全速行駛時(shí)，連接輸入最大功率。

model s plaid搭載的電機(jī)

在這個(gè)電機(jī)的加持下，model s plaid百公里加快僅需2.1秒，極速也到達(dá)了322km/h。馬斯克為此以至激動(dòng)的說道：“寰球上最進(jìn)步的電機(jī)帶來了最快的公共汽車，我覺得咱們真的把model s plaid帶回了一個(gè)嶄新的程度。”

由此看來，特斯拉固然沒有十足自產(chǎn)電機(jī)，但對電機(jī)的本領(lǐng)貯存和研制本領(lǐng)卻是寰球一流的。

特斯拉局部電氣控制體例拆解

和干電池、電機(jī)的對外購買各別，電氣控制系一致直是特斯拉本人做的，這上面特斯拉的上風(fēng)仍舊比擬鮮明的。這也是特斯拉續(xù)航對立比擬堅(jiān)固的因?yàn)椤?/p>

機(jī)動(dòng)駕駛

很長功夫此后，特斯拉的機(jī)動(dòng)駕駛都是技術(shù)界標(biāo)桿，然而特斯拉的機(jī)動(dòng)駕駛在海內(nèi)大概還須要做更多外鄉(xiāng)化的適配，才更符合咱們。究竟華夏的路況和**合眾國出入太大了。

不行含糊，特斯拉在機(jī)動(dòng)駕駛上真實(shí)有深沉的積聚和宏大的超過，但這上面國產(chǎn)車也在趕快超過。暫時(shí)來看，在法令承諾內(nèi)的本質(zhì)功效上，分辨本來并不大了。

創(chuàng)造本領(lǐng)

保守車企在消費(fèi)創(chuàng)造步驟有幾十年上世紀(jì)的積聚，這是究竟。這一步驟也從來被覺得是特斯拉的短板，但特斯拉在消費(fèi)創(chuàng)造步驟也有很多本人的革新。而且，這種革新比保守車企更敢想、更果敢。

特斯拉工場巨型壓鑄機(jī)

比方，**都領(lǐng)會(huì)公共汽車消費(fèi)主假如沖壓、焊接、涂裝和總裝。而特斯拉開始運(yùn)用了一體鍛造化學(xué)工業(yè)藝，大略說即是把沖壓和焊結(jié)合二為一，經(jīng)過一體鍛造，徑直壓鑄成某些零元件。如許的長處很鮮明，減少了創(chuàng)造過程、縮小了零件數(shù)目、還儉樸了本錢。

暫時(shí)國產(chǎn)model y仍舊沿用了這種工藝，據(jù)稱這一工藝不妨把后排底部的70個(gè)零件調(diào)整為兩個(gè)局部，極大的提高了消費(fèi)功效。

model y 局部一體鍛造白車身

一體鍛造工藝不過個(gè)例子，表明的是消費(fèi)創(chuàng)造固然不是特斯拉的擅長的項(xiàng)目，但特斯拉在這上面也有很多革新，也在主動(dòng)舉行本領(lǐng)探究。

很像國產(chǎn)大哥大和iphone的聯(lián)系

經(jīng)過幾個(gè)上面的大略領(lǐng)會(huì)，我感觸此刻特斯拉和國產(chǎn)車的聯(lián)系，像極了iphone和國產(chǎn)大哥大。國產(chǎn)大哥大在革新和參數(shù)上比iphone抓眼珠子多了，但iphone在運(yùn)用領(lǐng)會(huì)上卻仍有本人的上風(fēng)。同聲iphone在本領(lǐng)上也不乏特殊前沿的探究和革新。

銷量和本領(lǐng)除外的

其它上風(fēng)

除去銷量和本領(lǐng)上的上風(fēng)，我感觸特斯拉再有零點(diǎn)更要害的比賽力：

一是特斯拉敢上其它車企不敢上的本領(lǐng)。經(jīng)過正向研制，本人一旦考證勝利后，特斯拉就勇于果敢運(yùn)用在量產(chǎn)車上。這既是氣派，也是本領(lǐng)帶來的自大和底氣。

二是對于要害范圍的本領(lǐng)，縱然能買來不錯(cuò)的零配件，但也決不停止自行研制，并且自行研制的程度也處在第一梯級(jí)。這一點(diǎn)也是犯得著國產(chǎn)物牌進(jìn)修的。

其余，往日咱們還不妨說特斯拉對立國產(chǎn)車有品牌上的上風(fēng)，究竟出山較早且**高端。但近兩年**對國產(chǎn)物牌承認(rèn)度的提高，對民族品牌的扶助，疊加上特斯拉的反面消息，此刻仍舊很難說特斯拉的品牌還算不算上風(fēng)了。

固然了，咱們也不妨看到，固然網(wǎng)上的議論對特斯拉很倒霉，以至是一面倒，但**真掏錢買車時(shí)，不少伙伴身材仍舊很淳厚的。

寫在結(jié)果

結(jié)果再回到咱們發(fā)端誰人大略霸道的題目，2022年，國產(chǎn)物牌能圍攻毆打特斯拉嗎？

本來這個(gè)題目自己是有點(diǎn)戾氣過重的，之以是會(huì)提出這個(gè)題目，是我的一個(gè)伙伴，在某國產(chǎn)電動(dòng)車的群里，說了兩句特斯拉的感言，而后被“群起而攻之”，并被請出了群聊。而這個(gè)題目恰是這個(gè)群里**熱議的話題。

但本來，固然國產(chǎn)車的超過肉眼看來，但過程咱們即日的領(lǐng)會(huì)，也看出特斯拉在銷量和本領(lǐng)上仍有本人的上風(fēng)。

以是，圍攻毆打特斯拉固然聽起來很爽，也很適合很多網(wǎng)友的愛國情結(jié)，但此刻可見真實(shí)言之過早。

創(chuàng)造差異、重視差異、全力修煉內(nèi)功才是燃眉之急。

對此，**是如何看的呢？歡送留言計(jì)劃。

正文原作家為陳申函，連載請證明：根源！如該文有不當(dāng)之處，請接洽站長簡略，感謝協(xié)作~