近日，乘聯(lián)會(huì)公布4月新能源車銷量快報(bào)，受**及供應(yīng)鏈影響，廠商排名大變。比亞迪憑借此前布局的自供能力，受供應(yīng)鏈影響較小，因此以10.4萬臺(tái)月銷排名第一，緊隨其后的是上汽通用五菱，三四五名分別是奇瑞汽車、吉利汽車和廣汽埃安。

4月，在車市同比下降35.5%的低迷環(huán)境下，新能源乘用車零售銷量28.2萬輛，同比增長(zhǎng)78.4%，環(huán)比下降36.5%。比起往年同期有明顯的提升，但相比上月有較大幅度下降，可見新能源車需求仍在增長(zhǎng)，但受**影響交付受阻。因此，個(gè)人推測(cè)今年買新能源車等待周期將保持在3-5個(gè)月之間，除非個(gè)別冷門車。

2022年4月新能源車國內(nèi)零售滲透率27.1%，較2021年4月9.8%的滲透率提升了17.3%，提升明顯，從上年的下半年開始，國內(nèi)的新能源車滲透率就逐步提升，消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受程度與日俱增，尤其是自主品牌的新能源車，滲透率達(dá)54.4%，反觀豪華品牌和主流的合資品牌，新能源車滲透率分別僅有5.5%和3.7%。

Model 3和Model Y雙雙消失在4月銷量榜單，一方面原因是4月上海**對(duì)工廠生產(chǎn)的影響極大，物流也是個(gè)大問題；另一方面，雖然特斯拉柏林工廠投產(chǎn)，上海工廠供應(yīng)壓力暫時(shí)有所緩解，但該工廠依然承擔(dān)特斯拉亞洲地區(qū)的供應(yīng)，在有限的產(chǎn)能下，還要調(diào)配份額出口，所以假如大家看到特斯拉在國內(nèi)的銷量暴漲或者暴跌都無需太過驚訝。

傳統(tǒng)品牌現(xiàn)在面臨轉(zhuǎn)型的陣痛期，大眾汽車斥巨資推出ID.系列，用行動(dòng)證明自己的轉(zhuǎn)型決心，但I(xiàn)D.系列在**的銷量并不讓人滿意。4月ID.4 CROZZ的銷量為2,845輛，同比增長(zhǎng)296.2%，1-4月銷量11,073輛，同比激增817.4%，表現(xiàn)平平算不上熱銷。有一說一，大眾ID.系列的車很多地方都不錯(cuò)，就是智能化差強(qiáng)人意。

“兩田”醞釀已久的電動(dòng)化，也進(jìn)入落地期，本田e：NS1/e：NP1極湃1、豐田bZ4X相繼亮相并開啟預(yù)售，但它們的產(chǎn)品力與國內(nèi)熱銷的新能源SUV未能形成明顯的優(yōu)勢(shì)，在電車用戶最為在意的智能化方面表現(xiàn)平平，再加上偏高的預(yù)售價(jià)，未來想要在**市場(chǎng)熱賣，并不是易事。

合資大廠參與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，還有一個(gè)“難題”。在電動(dòng)車高漲的成本面前，部分**品牌和造車新勢(shì)力選擇“賠本占市場(chǎng)”，甚至賣一輛虧一輛的地步，但傳統(tǒng)大廠必須考慮自身的盈利性，作為“后參者”，成本不占優(yōu)勢(shì)還不能虧錢，就導(dǎo)致大廠的新車既沒有在參數(shù)上占優(yōu)，也沒有在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，這會(huì)讓他們的轉(zhuǎn)型舉步維艱。

雖然相對(duì)而言豪華品牌的售價(jià)限制沒有那么多，但它們依然未能拿出一款拳頭產(chǎn)品，雖然像BBA、沃爾沃乃至捷豹都曾較早地接觸新能源車，但在傳統(tǒng)燃油和新能源之間，它們都“既想又要”，轉(zhuǎn)型步子相對(duì)保守，所以時(shí)至今天也沒有一套拿得出手的PHEV/HEV，純電方面的建樹也比較一般。至于豪華品牌的新能源車滲透率高于一般品牌，無它，唯品牌號(hào)召力爾。

在4月新能源車轎車排行榜上，宏光MINI EV以24,908輛的成績(jī)強(qiáng)勢(shì)登頂，但似乎出現(xiàn)了頹勢(shì)，同比下降了6.3%，原因很簡(jiǎn)單，一來它漲價(jià)了，二來它的競(jìng)品出現(xiàn)了。

宏光MINI EV全系上漲4-6千，考慮到它原本的價(jià)位，漲價(jià)幅度還是較大的，潛客或者會(huì)考慮加錢上高一級(jí)的車。同時(shí)留意到4月QQ冰淇淋銷量達(dá)7,078輛，是它“搶”走了不少宏光MINI EV的銷量。更要命的是，長(zhǎng)安的糯玉米LUMI已經(jīng)在路上了，屆時(shí)必然又要搶走M(jìn)INI EV一些份額。

4月轎車銷量排行榜的第二三四名皆為比亞迪，分別是秦家族、漢以及海豚，其中秦家族4月銷量為23,520輛，同比勁增268.9%，與排在首位的宏光MINI EV僅僅差1400輛不到。這勢(shì)頭，比亞迪秦超過宏光MINI EV登頂應(yīng)該只是時(shí)間問題。

原本自主品牌售價(jià)超20萬的車是比較難賣的，何況是轎車，但比亞迪漢推出沒多久月銷量就過萬，成績(jī)亮眼，4月比亞迪漢的銷量達(dá)13,406輛，同比增長(zhǎng)64.0%。隨著漢DM-i的上市，比亞迪漢的銷量將會(huì)更上一層樓。

海豚的表現(xiàn)同樣出乎意料，4月銷量破萬，達(dá)11,959輛，用實(shí)際表現(xiàn)打了很多“鍵盤俠”的臉，突破了原來比亞迪對(duì)它的預(yù)期。以海豚的產(chǎn)品力，同價(jià)位上它是沒有競(jìng)品的，面前一片藍(lán)海就是新賽道的好處。

新能源車SUV銷量榜單，比亞迪更是直接包攬前三名，分別是宋、唐以及元PLUS，并且這三款SUV在4月份的銷量都已破萬輛，其中比亞迪宋更是達(dá)到25,105輛，接近第二名比亞迪唐銷量的250%。同時(shí)比亞迪宋、唐均有超大幅度的同比增長(zhǎng)，分別為782.7%和570.2%。

在未來的一段時(shí)間內(nèi)，比亞迪依然會(huì)保持強(qiáng)勢(shì)的銷量增速并形成霸榜。目前能限制它的，可能就是供應(yīng)鏈產(chǎn)能了，值得一提的是，比亞迪的銷量還沒有完全釋放出來，目前比亞迪待交付訂單已經(jīng)積壓到了50萬輛，這幾個(gè)月以來一直在增長(zhǎng)，而長(zhǎng)沙工廠受調(diào)查事件影響還處于停產(chǎn)狀態(tài)。說白了，現(xiàn)在訂，今年內(nèi)不一定能提上比亞迪了。

其他的傳統(tǒng)自主品牌，奇瑞、吉利、廣汽埃安以及長(zhǎng)安的表現(xiàn)都還可以。其中，廣汽埃安的表現(xiàn)就可圈可點(diǎn)了，目前AION S PLUS月銷穩(wěn)定在6千臺(tái)左右，AION Y則在7-9千之間浮動(dòng)，銷量表現(xiàn)相較于無傳統(tǒng)造車背景的新勢(shì)力要好不少。埃安今年還會(huì)推出全新的底盤設(shè)計(jì)，并在未來1-2年內(nèi)全面煥新產(chǎn)品線，還是那句話，背靠廣汽集團(tuán)，埃安擁有比一窮二白新勢(shì)力好的資源底蘊(yùn)。

零跑也值得拿出來聊一聊，T03排新能源轎車排行榜第五名，C11銷量表現(xiàn)也在15-20萬價(jià)位純電SUV中游，本月剛剛發(fā)布的C01看來將延續(xù)前兩款車型高性價(jià)比，同價(jià)更優(yōu)的傳統(tǒng)，沖殺20萬純電轎車市場(chǎng)。零跑品牌當(dāng)年因一款零跑S01而備受吐槽，后續(xù)的一系列負(fù)面曝光也一度讓該品牌跌落懸崖，但從零跑T03之后，零跑品牌似乎就活過來了，月銷量一直穩(wěn)定在大幾千臺(tái)，這讓零跑找到了競(jìng)爭(zhēng)的“命門”。

整體而言，零跑品牌現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)狀況還算穩(wěn)扎穩(wěn)打，在低調(diào)中慢慢發(fā)育起來，零跑品牌現(xiàn)在的問題主要有兩個(gè)：（1）經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)較少，消費(fèi)者對(duì)該品牌的認(rèn)知不深；（2）品牌調(diào)性不夠鮮明，這進(jìn)一步放大了它網(wǎng)點(diǎn)少的缺點(diǎn)。

至于幾個(gè)熱門造車新勢(shì)力，小鵬G3/G3i未能登榜，倒是小鵬P7和小鵬P5見于新能源轎車排行榜的第十一、十二名，4月份的銷量分別是3,714輛和3,564輛，銷量表現(xiàn)還可以；理想ONE則以4,167輛的成績(jī)位列新能源SUV銷量排行榜第七位，只不過同比下降24.8%，不過2022年1-4月理想ONE的累計(jì)銷量依然有98.1%的同比增長(zhǎng)，蔚來則依靠ES6勉強(qiáng)進(jìn)入新能源SUV銷量榜單，月銷量1,878輛，排名十五，只不過同比下滑40.6%，幅度比較大。

“蔚小理”的增長(zhǎng)勢(shì)頭出現(xiàn)了短暫性的低迷，在新車方面，小鵬G9和理想L9還在路上，蔚來ET7已經(jīng)開始交付了，ET5也將在今年的下半年交付，并且ET5是負(fù)責(zé)走量的車型，所以蔚來在今年的下半年應(yīng)該會(huì)把損失的市場(chǎng)份額追回來不少。

編輯說：曾備受爭(zhēng)議的新能源車賽道，現(xiàn)已曙光初現(xiàn)，雖然現(xiàn)在說彎道超車為時(shí)尚早，但至少在國內(nèi)市場(chǎng)上，未來較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，自主品牌仍會(huì)在新能源領(lǐng)域保持較高的增速和滲透率，留給傳統(tǒng)品牌的時(shí)間不多了，假如各家未能在近幾年拿出拳頭產(chǎn)品，就很容易被市場(chǎng)邊緣化，只不過外資品牌特斯拉會(huì)成為獨(dú)一檔的存在，品牌號(hào)召力已經(jīng)形成，搶占了市場(chǎng)，能限制它的可能就是**導(dǎo)致的供應(yīng)鏈混亂和政策變化了。

本文原作者為陳泉婭，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明：出處！如該文有不妥之處，請(qǐng)聯(lián)系站長(zhǎng)刪除，謝謝合作~