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打破合資神話,比亞迪秦PLUS蟬聯(lián)4月A級轎車銷量榜亞軍(打破神話什么意思)

本文的標題是《打破合資神話,比亞迪秦PLUS蟬聯(lián)4月A級轎車銷量榜亞軍》來源于:由作者:陳詩思采編而成,主要講述了文/寶拉
4月車市“遇冷”,但是比亞迪的火熱又讓自主品牌燃起了希望。攻入最難進入的A級


打破合資神話,比亞迪秦PLUS蟬聯(lián)4月A級轎車銷量榜亞軍(打破神話什么意思)

文/寶拉

4月車市“遇冷”,但是比亞迪的火熱又讓自主品牌燃起了希望。攻入最難進入的A級市場格局,比亞迪將A級轎車銷量亞軍收入囊中。

由于受到國內(nèi)**和供應鏈短缺等因素的沖擊,4月乘用車市場銷量出現(xiàn)了大幅下滑。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,4月汽車銷量118.1萬,同比下降47.6%,1-4月汽車銷量769.1萬,同比下降12.1%。


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存在危機,那么就有機遇,誰能在危機中抓住機遇,誰就能順勢而起,成為新市場格局下的領跑者。目前看來,比亞迪就是這個領跑者。

比亞迪秦PLUS超越朗逸,改寫A級轎車市場

A級轎車市場仍然是車市最主流的市場。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年4月A級占比整個乘用車49.6%的份額,并且近半年來都是占比都在一半左右,與其他級別的細分市場拉開了較大的差距。


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眾所周知,A級市場雖然是市場份額最大的市場,但是要想在其中擁有一席之地并非易事,要想在其中位列前茅更是地獄級別的難度,此前基本沒有國產(chǎn)車型做到。

而如今隨著**品牌實力的提升,改變現(xiàn)狀的能力已經(jīng)足夠,今年3、4月份比亞迪秦PLUS蟬聯(lián)A級乘用車銷量亞軍,彰顯出自主品牌的實力。


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具體來看,今年3月份比亞迪秦PLUS累計銷售24791輛,超越朗逸,成為**A級轎車市場銷量榜亞軍,這也是自主品牌首次擁有如此高的排名。

今年4月秦PLUS 蟬聯(lián)A級轎車銷量榜亞軍,銷量達到20292輛,同比上漲272.7%,值得一提的是,秦PLUS在3、4月與軒逸的銷量差距縮小至5千余輛,同時在DM-i超級混動系統(tǒng)的加持下,秦plus超越軒逸指日可待。

日系德系依舊霸榜

在前8強中日系占據(jù)4個席位,德系占據(jù)3個席位,老牌合資品牌的實力和號召力依然強大。


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毫無意外,軒逸依舊牢牢占據(jù)著銷冠的A級車寶座,不僅如此,還憑借著26122輛的銷量稱霸4月**車市,力壓五菱宏光MINI EV,成為4月乘用車銷冠。目前,軒逸的在售車型有第14代軒逸、經(jīng)典軒逸和軒逸e-POWER等版本,雖然軒逸車型在**車市火得一塌糊涂,但是日產(chǎn)就只剩下這一棵獨苗留在榜上了。


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在前8名中,豐田3款車型上榜,是位于第3、5、7名的豐田雷凌、卡羅拉思域,銷量均破萬,對應銷量分別為和14766、13836、11286輛,從總銷量來看,豐田才是4月A級市場最大的贏家。

前八名中最后的三個席位全部被大眾收入囊中,新朗逸速騰和新寶來分別斬獲11925、12008和11107輛戰(zhàn)績,排名第4、6、8名。令人詫異的是曾經(jīng)和軒逸互相糾纏的朗逸銷量和排名下滑得如此嚴重,對比排在前面的,朗逸最大的劣勢應該是沒有新能源版本。


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新能源車型滲透榜單成為趨勢

從今年4月的A級市場榜單中我們不難發(fā)現(xiàn),新能源車型或者是燃油款和新能源均有的車型更吃香,前三甲中,軒逸有混動e-POWER版本,比亞迪秦PLUS有混動版和純電動版,雷凌也有混動版,而第四名的朗逸銷量不敵前者很有可能是吃了沒有新能源版本的虧。


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除了A級市場榜單,其他細分市場的榜單也逐漸在被新能源車型改寫。4月,比亞迪漢超越雅閣和凱美瑞 ,銷量高達13406輛,比亞迪漢的兩款車型也都是新能源車型。另外在SUV市場中,4月比亞迪宋家族也是奪得銷冠,在宋家族25150輛的銷量新能源車型宋PLUS DM-i貢獻了20178輛的銷量。


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隨著新能源滲透率的增加,未來應該還會有更多的新能源車型改寫傳統(tǒng)車市的細分市場格局。

自主品牌有望在新能源賽道彎道超車

一方面是**是成為了新能源汽車最大的市場,同時隨著國潮的興起,自主品牌的發(fā)展有著先天的優(yōu)勢。


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另一方面自主品牌在新能源領域的技術(shù)沉淀已經(jīng)到了厚積薄發(fā)的時刻,長安iDD藍鯨、比亞迪的DM-i、長城的DHT等都在市場上極具競爭力,同時也受到了**消費者的認可和追捧。

在新能源賽道上,自主品牌占盡天時地利人和。因此,筆者認為自主品牌彎道超車只是時間問題了。

寫在最后:

停產(chǎn)燃油車并未給比亞迪帶來任何銷量的下滑,同時還迎來了大幅度的增長,并且在4月份實現(xiàn)在各大細分榜單上的霸榜。眾所周知,比亞迪的車型銷量基本上來源于新能源車型,而比亞迪還能夠上榜多個細分市場榜單,這也代表了新能源車型滲透榜單成為趨勢,這也給了自主品牌彎道超車的機會。

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