中新經(jīng)緯5月17日電 (牛朝閣 常濤)保時捷減配事件仍在發(fā)酵。有車主直到新車交付時才發(fā)現(xiàn)配置降了，加裝費3萬元起，而補償方案目前只有代金券，更讓車主難受的是，如果加裝預(yù)定配置，全新原裝車就秒變成了“改裝車”。

近期，宋潔在東莞寮步保時捷中心，花費135萬元購入一輛保時捷卡宴，交車時她被告知原定的電動轉(zhuǎn)向柱受芯片短缺影響而臨時改為了手動轉(zhuǎn)向柱。而保時捷官方的處理方案則從免費加裝變?yōu)榱藷o法加裝僅提供2300元代金劵補償。

“銷售當(dāng)時說等配件到貨后可以免費加裝，同時官方給了2300元的保養(yǎng)代金劵，但最近又說免費加裝取消了，官方加門店共補償13500元的代金劵，但加裝電動轉(zhuǎn)向柱至少要花費3萬元起。”宋潔說。

“如果加裝電動轉(zhuǎn)向柱，車輛需要大規(guī)模修理，失去了‘原裝’身份的保時捷，在二手市場上的價格會有所下降。”中博聯(lián)智庫專家張翔告訴中新經(jīng)緯。

據(jù)中新經(jīng)緯掌握的一段車主和保時捷客服中心的對話錄音，因芯片供應(yīng)不足，保時捷官方將車輛減裝為“手動轉(zhuǎn)向柱”，而賠償方案變動也引發(fā)車主不滿：由免費為車主加裝“電動轉(zhuǎn)向柱”，變?yōu)椴辉倜赓M加裝，但向車主提供2300元代金券補償，而車主若自行加裝電動調(diào)節(jié)功能，則至少需要花費約3萬元。

“手動轉(zhuǎn)向柱”為何變?yōu)椤半妱愚D(zhuǎn)向柱”？兩者有何區(qū)別？涉事車主們又將如何**？

缺芯導(dǎo)致電動調(diào)節(jié)柱變手動

中新經(jīng)緯查詢發(fā)現(xiàn)，電動調(diào)節(jié)柱是保時捷旗下車型此前的標(biāo)配，而涉事車輛大多是在2021年簽的購車合同。

以保時捷帕納梅拉豪華轎跑系列為例，帕納梅拉2021款均配置電動調(diào)節(jié)柱，而此后的帕納梅拉2022款、帕納梅拉2023款，則只有一半的配置為電動調(diào)節(jié)柱。

此外，產(chǎn)能不足的電動調(diào)節(jié)柱正優(yōu)先供應(yīng)保時捷高端車型，如價格130萬元起的保時捷911，所有配置均為電動轉(zhuǎn)向柱，而在價格相對較低的2023款卡宴中，所有配置均為手動轉(zhuǎn)向柱。

“購車時官網(wǎng)說明是電動轉(zhuǎn)向柱，購車合同上也寫得清清楚楚。2021年12月，等我提車時才被告知實際配置是手動方向盤，精準(zhǔn)減配還不提前告知。最近，官網(wǎng)的相關(guān)說明也下架了，有這么**作的么？”宋潔吐槽道。

在車主向中新經(jīng)緯提供的購車合同中，配置方面明確出現(xiàn)了“14向、電動調(diào)節(jié)”等相關(guān)字樣。

(購車合同，受訪者供圖)

對此，中新經(jīng)緯致電了保時捷**，對方承認(rèn)了確實有此現(xiàn)象。“確實是有車主反饋電動轉(zhuǎn)向柱被減配成了手動轉(zhuǎn)向柱，具體的情況您需要跟門店溝通。”保時捷官方客服告訴中新經(jīng)緯。

這個被減配的轉(zhuǎn)向柱是什么？電動和手動有何區(qū)別？

據(jù)張翔介紹，轉(zhuǎn)向柱是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接方向盤和轉(zhuǎn)向器的元件，分為手動轉(zhuǎn)向柱和電動轉(zhuǎn)向柱兩種，“手動轉(zhuǎn)向功能，主要運用液壓系統(tǒng)的動力轉(zhuǎn)向，這是個機械系統(tǒng)。而電動轉(zhuǎn)向功能，使用電機助力，相較于手動轉(zhuǎn)向，體積更小、更加緊湊、更加輕便、更加節(jié)能。”

從車主角度來說，調(diào)節(jié)柱的作用是根據(jù)車速給予駕駛者不同的轉(zhuǎn)向反饋，而電動轉(zhuǎn)向柱價格更高。張翔認(rèn)為，“電動轉(zhuǎn)向功能主要勝在阻力升級更平緩、體積更加輕便、更加節(jié)能。而且手動版本價格低于電動版本。”

此前標(biāo)配的電動轉(zhuǎn)向柱為何改為了手動轉(zhuǎn)向柱？

從生產(chǎn)角度，電動和手動的區(qū)別在于電動轉(zhuǎn)向柱需要用到芯片，“電動轉(zhuǎn)向，需要用到芯片來計算車速，根據(jù)車速來計算轉(zhuǎn)向時阻力輸出的大小，電器扭矩的大小。”張翔說。

在全球“缺芯”的現(xiàn)狀下，電動調(diào)節(jié)柱所需芯片產(chǎn)能不足，無法滿足裝車需求，這是保時捷官方的解釋。

此次涉事的車輛也因“缺芯”而取消了免費加裝的補償措施。

“全球性半導(dǎo)體產(chǎn)能短缺情況仍非常嚴(yán)峻。……保時捷總部在進行諸多努力協(xié)調(diào)后，仍無法預(yù)估電動調(diào)節(jié)功能相關(guān)芯片的到貨時間。這意味著，此前的恢復(fù)更換計劃將置客戶于持續(xù)的不確定性和無限期的等待中。因此，今年第一季度末，保時捷總部被迫決定，取消帶電動調(diào)節(jié)功能轉(zhuǎn)向柱的恢復(fù)更換計劃。”保時捷**在4月30日致**車主的一封信中指出。

車主：拒絕代金券補償 客服：涉事的不止您一輛車

在無提前告知和補償不到位的情況下，不少保時捷車主并不接受“芯片產(chǎn)能不足”這一官方解釋。

“14向電動調(diào)節(jié)座椅本就是加錢選配的，為什么花了錢還要減配置？為什么下單的時候還有電動轉(zhuǎn)向柱，交車的時候才說產(chǎn)能不足？”一位保時捷車主質(zhì)疑道。

“4月提車時，銷售說少了電動轉(zhuǎn)向柱，承諾延后免費加裝，并給予3000元代金劵的延后補償。”車主王蕾告訴中新經(jīng)緯。

(延后安裝承諾書，受訪者供圖)

隨后，劇情反轉(zhuǎn)，保時捷官方原先承諾的免費加裝變?yōu)榱藷o法加裝，并提供2300元的代金劵補貼。

“受產(chǎn)能短缺影響，我們不得不在無法安裝電動轉(zhuǎn)向柱的情況下，提前交付您的保時捷車輛，又因產(chǎn)能短缺持續(xù)的時間無法預(yù)估，我們被迫取消為您恢復(fù)電動轉(zhuǎn)向柱的安裝。”在受訪者陳先生發(fā)來的視頻中，保時捷官方客服這樣告訴陳先生。

“此外，保時捷中心將為您提供**幣2300元的代金劵，作為補償。”保時捷客服中心這樣告訴陳先生。

“4S店給了我2300元的代金劵，說是保時捷廠商給的。”另一位保時捷車主張**向中新經(jīng)緯做了同樣的陳述。

“我加裝一個電動轉(zhuǎn)向柱要3萬元起步，只賠2300元的代金劵根本不合理。”對于陳先生的質(zhì)疑，保時捷客服中心這樣回復(fù)稱：“很抱歉，但涉事車輛不止您一輛車。”

而如果接受官方和4S店給出的代金劵補償，則需要簽一份保密和解協(xié)議書，承諾對代金劵補償相關(guān)事宜保密，并不再追究補償。

(保密和解協(xié)議書，受訪者提供)

4月27日，**的保時捷車主們在保時捷新車發(fā)布的直播間中，以“保時捷還我電動轉(zhuǎn)向柱”“保時捷涉嫌銷售欺詐”為用戶名，通過刷禮物的方式霸屏直播間，以此**。

“保時捷此次行為已經(jīng)不能用減配來形容，可以說得上是‘明搶’，希望保時捷能公開進行一次公開的、誠懇的道歉，并滿足消費者合理的賠償需求。”直播間內(nèi)的**車主表示。

“我們已經(jīng)迅速成立了特別工作組，有保時捷總部和保時捷**牽頭，聯(lián)合相關(guān)供應(yīng)商，共同研究所有的可能性，期望盡快找到解決方案。”保時捷**在前述**中指出。

但截至發(fā)稿，保時捷官方并未明確給出最新的補償措施。

此外，在中新經(jīng)緯記者16日以車主身份向保時捷**客服咨詢時，客服確認(rèn)有代金券補償措施，但否認(rèn)了2300元代金券為官方賠償，對于全新原裝車變?yōu)楦难b車的問題則未予以正面回應(yīng)。“具體的補償方案還在溝通，代金券是門店的補償措施，如果您對補償方案不滿意可以暫緩提車，等待補償方案出臺。”

但據(jù)中新經(jīng)緯記者掌握的陳先生與保時捷客服中心的通話視頻來看，2300元代金券確實是客服中心提出的官方補償。

此外，據(jù)多位車主透露，除2300元官方補償外，現(xiàn)行的補償方案還有數(shù)額為千元至萬元不等的4S店補償，補償方案一人一議。

康先生是2021年1月簽的購車合同，2021年十月，康先生去保時捷店內(nèi)提車時得知了沒有電動轉(zhuǎn)向柱的情況，“保時捷廠家給了2300元的代金劵，我們門店再額外賠您11500元的代金劵，共計13800元的代金劵。”保時捷的銷售告訴康先生。

張翔認(rèn)為保時捷官方只賠償2300元的代金券是不合理的，“至少要保障車主能免費加裝上缺失的電動轉(zhuǎn)向柱。”

“一套電動轉(zhuǎn)向柱要3萬元，如果保時捷官方只賠償2300元的代金券，消費者需要電動轉(zhuǎn)向功能還得自己出錢加裝。”張翔說。

此外，“保時捷給出的代金券幾乎都是有時間限制的，要在一年內(nèi)使用完，而且大部分連車架號都限制了，不能易車使用。”多位保時捷車主表示。

如果選擇加裝電動轉(zhuǎn)向柱，則會使車輛失去原裝身份，導(dǎo)致二手價格下降。張翔指出，“加裝轉(zhuǎn)向柱，需要拆除的零部件很多，是一個比較大的維修動作。加裝之后，這輛車就是被修理過的車，不屬于原裝車。如果轉(zhuǎn)賣，價格會比沒拆過的原裝車低。”

**連續(xù)七年成為保時捷全球最大單一市場

此外，多個汽車博主均認(rèn)為保時捷還涉嫌雙標(biāo)，區(qū)別對待國內(nèi)外用戶。

“保時捷是唯一一個只針對**消費者沒有提供電動轉(zhuǎn)向柱的品牌，也是唯一一個向**消費者收錢卻以手動轉(zhuǎn)向柱為**消費者交貨的品牌。”多個汽車博主公開表示。

據(jù)公開報道，在北美市場的保時捷是有安裝電動轉(zhuǎn)向柱硬件和機械部分的，只是缺少芯片，且保時捷美國官方賠償給美國車主500美元，并提早發(fā)送郵件通知了相關(guān)車主。反觀**市場，保時捷直接安裝手動轉(zhuǎn)向柱，給予代金劵補償，且提車時才告知車主。“這說明，一開始就沒打算給我們**車主配備電動轉(zhuǎn)向柱。”多名車主告訴中新經(jīng)緯。

對此，保時捷**客服否認(rèn)了對**消費者區(qū)別對待，稱因為北美地區(qū)的政策不同，補償措施有所不同。

對保時捷來說，**市場是其不能割舍的市場之一。據(jù)保時捷官方數(shù)據(jù)顯示，2021年保時捷全球累計交付301915輛，其中保時捷2021年**市場累計交付95671輛，同比增長8%。

“2021年，**已連續(xù)7年成為保時捷品牌全球最大單一市場，保時捷全球32%的銷量都來自**。”保時捷**總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹曾公開表示。

同時，2022年對保時捷**而言是非常關(guān)鍵的一年，保時捷全球執(zhí)行董事會副主席麥思格公開表示，因為2022年新設(shè)立的保時捷**研發(fā)分支和去年剛從保時捷**體系**出來的保時捷數(shù)字科技有限公司將會讓**市場在保時捷全球的地位發(fā)生本質(zhì)的變化。

“**是我們最重要的戰(zhàn)略市場之一，不僅是因為其亮眼的銷售數(shù)據(jù)，更重要的它在數(shù)字化和創(chuàng)新方面的卓越表現(xiàn)和廣闊空間。”2022年3月，麥思格曾公開表示。

近日，**網(wǎng)發(fā)布評論指出，面對不斷增加的消費者投訴，保時捷僅在道歉聲明中表明，賠償供下次使用的千元代金券。這根本就是糊弄了事，完全沒有一點恥感。望保時捷能早日拿出體面且讓消費者買賬的補救方式。不尊重消費者的企業(yè)，終將會為自己的傲慢買單。(應(yīng)受訪者要求，宋潔、王蕾、康先生、張**、陳先生均為化名。)(中新經(jīng)緯APP)

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