本文的標題是《型男型女皆宜，試駕保時捷 Boxster 25 周年紀念版》來源于：由作者：陳宣媚采編而成，主要講述了保時捷以一款特殊的周年紀念版車型慶祝這一雙座敞篷跑車問世25周年：Boxster 2
保時捷以一款特殊的周年紀念版車型慶祝這一雙座敞篷跑車問世25周年：Boxster 25 周年紀念版。這款**車型基于 GTS 車型打造，在全球范圍內**發售1,250 臺，搭載2.5升四缸水平對置（Boxer）發動機，輸出功率為 269kW（365PS）。該車型借鑒了在1993年底特律車展上展示的Boxster概念車的諸多設計特點，當時這款概念車揭開了雙座敞篷跑車的成功傳奇。其量產版于1996年推出，外觀幾乎沒有任何改變。
如今，Boxster車型已經發展至第四代，全新Boxster 25 周年紀念版官方建議零售價**幣986,000元，已包含增值稅和**市場特定配置費用。
記得今年3月，我曾經測試過911 Cabriolet，當時四天的長期試駕令我對保時捷敞篷車有一種新鮮的感覺，在性能上更令我十分滿足。到這次首試718 Cayman的開篷版本Boxster 25 周年紀念版，雖然在馬力方面依然維持于300多匹，但其**控在任何路段都彷似路軌般扎實及平穩，再加上開著篷穿梭在廣州的大街小巷，只能說一個字，「型」呀！
Boxster 25 周年紀念版最顯著的特點之一是重新詮釋的金屬釹色調，這是一種與銅接近的亮棕色，在1993年展示的概念車上呈現出與GT銀金屬漆的強烈對比。特別版車型的前裙板、帶單格柵條的側進氣口、字母標識以及雙色調20英寸輕合金車輪均采用了這種顏色。
保時捷為Boxster 25 周年紀念版提供了GT銀金屬漆、黑玉色金屬漆，以及細花白金屬漆的可選版本。另一個引人注目的部件是來自保時捷 Exclusive Design 系列的升級版加油口蓋，與運動型排氣系統的高光尾管一樣，采用了鋁合金外觀設計，與黑色擋風玻璃鑲邊形成鮮明對比。
秉承先驅車型的風格，全新Boxster 25 周年紀念版以波爾多紅**內飾搭配紅色織物活動頂篷。活動頂篷上壓印“Boxster 25”文字標識。內飾與頂篷都有黑色頂篷可供選擇。
新車型的標準配置更加豐富，包含了鋁制內飾組件、14 向電動調節運動型座椅、帶“Boxster 25”文字標識的車門檻飾板以及可加熱GT多功能運動型**方向盤等等。
過去由第一代推出Boxster開始，這款敞篷保時捷就成為了一個潮流指標，無論在于外型還是性能，時至今日都會有人去談論它、去仰慕它、甚至是占有它。經過多年來自然吸氣的洗禮，2.5升水平對置四缸發動機，這款渦輪增壓發動機的輸出功率為269kW（365PS），擁有迅捷的響應性、卓越的動力輸出和渾厚的轟鳴，帶來令人極其興奮的駕駛體驗。保時捷為Boxster 25 周年紀念版配備了7速保時捷雙離合器變速箱（PDK）。
變速箱與標配的Sport Chrono組件相結合，令Boxster 25 周年紀念版的最高車速能夠達到290km/h，從靜止加速至100km/h僅需4.1秒。其他標準配置還包括可將車身降低10mm的保時捷主動懸掛管理系統（PA**），以及帶機械限滑差速器的保時捷扭矩引導系統（PTV）。這些配置將卓越的駕乘舒適性與極具運動感的動態**控性出色結合。
每一個數字都在告訴一眾Boxster迷，雖然它沒有911般狂野，也沒有十分龐大的引擎，但線性及靈活**控感就是它的好玩之處。在行家之間，或者是車友談話內容當中，不難發現駕駛保時捷車主對Boxster的一致評價，就是「敏捷、輕巧、路軌」，而到這一代的Boxster在競爭對手方面，我認為是最近已經宣布停產的路特斯 Elise，或者寶馬 Z4、捷豹 F Type。
而對于減低引擎排放量這一點，無疑令某部分熱衷于大排量跑車粉絲「未見真車，先下定論」，但其實如保時捷廠方已經在制造渦輪增壓設定時已經考慮到如何把排氣量降低的同時，能夠輸出比以往相同或更高的馬力，與此同時也改善到油耗方面的表現。
方向盤上的小圓鍵，可輕松切換Normal、Sport及Sport Plus不同駕駛模式。我大多數時間是以Normal行車，因為正常模式下已足夠應付任何路況，而且在另個兩個行車模式中，如果只是均速行駛，其變速箱會一直處于低擋高轉的狀態，引擎聲音聽起來好像有點為難。但如果想高速一點，Sport或以上一踏油門，動力隨傳隨到，滔滔不絕。對比老款，四氣缸引擎聲浪無疑比較薄弱，想狂暴一點，中控位置有排氣閥門開關，即使在Normal模式都可以手動開啟，而當啟動Sport Plus時，跑車轉速實時抽高，懸掛調至最硬，排氣聲浪有如一副六氣缸引擎，攻彎前自行拖擋相當到位及迅速。另外附設的「Sport Response」鍵，可換來20秒Overboost增壓動力，令加速力更加瘋狂。
對于日常駕駛而言，Boxster 25周年紀念版的表現超越了我測試之前的預算，尤其在嘗試Launch Control時車輛抓住地面去加速的力量相當穩健，4.1秒的加速絕無謊言，至于比較不滿的地方，除了駕駛時比較「滑手」，音響方面重低音略嫌不夠之外，整體而言Boxster 25 周年紀念版在多方面都沒有投訴，再加上現時的節能減排問題，2.5升引擎絕對是最佳選擇。
我曾經駕駛過987 Boxster，即使是十多年前的「入門版」，它的剛性及扎實感由那時開始已經打好根基，要在718時代中尋找到突破，首先你要有追求保時捷工藝的熱誠，再者就是細分廠方為其所進行的調整及設定，就會知道，Boxster由此至終，都是于頂峰尋找進步。
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