2020年的12月31號，趕在元旦節之前，把這輛等了3個多月的比亞迪漢開還家。

那會上的仍舊臨牌，以是基礎上面半個月基礎上沒如何動，從來到17號上了正式車牌，到即日，滿打滿算一年往日了。

暫時為止，歷程已過程了2.2萬公里

大略談點部分體驗吧。

1、

先說說為啥會想到買一輛純電新能源車，其時最大的體驗，即是感觸純電車和往日的燃油車有太多各別，激勵了我想要買一輛車的辦法。

淳厚說，我人生的前30有年，就沒有買車的理想。固然百般10多萬20萬安排的燃油車我也開過少許，如何說呢？

駕駛領會太差了，10萬級其余車吧，實足沒法提，發效果顫動、內飾塑料感讓人沒轍忍耐；20萬級其余車呢，幾何好了點，但也罷得有限。

固然上到40萬、50萬那些豪車，大概發覺實足不一律，但這么貴的車我也買不起，并且發覺越發不足——老感觸這錢有幾何都是花在了品牌上，妥妥的智力商數稅啊，我們又不須要用豪車來裝飾門臉，圖啥呢？

以是就從來沒買車。

本來純電車剛展示那兩年，就給了我很深回憶，然而在2018年那兩年，不管是特斯拉仍舊蔚來，仍舊太貴，發覺更多是有錢人的玩物那種觀念，離我仍舊有點遠。

直到2020年，售價在20萬，續航在500公里之上的純電車展示，我感觸，是功夫了。

說來也巧，2021年我們國度新能源公共汽車銷量比起上年減少了近2倍（2020年銷量111萬，2021年銷量296萬），算得上是具備風向目標一年，從2021年起，不妨說越來越多的耗費者發端變化看法，接收電動公共汽車。

以是我是在一個適合的功夫點買了一輛純電公共汽車。

2

總之呢，此刻越來越多的人發端對電動車感愛好。

電動車的上風也很鮮明。

個中最鮮明的即是省心便宜。

我這輛比亞迪漢提車一年，開了2萬公里，仍舊做了2次珍愛，啥小缺點都沒有，凡是基礎不必擔心。

這兩次珍愛基礎上不費錢。即使你換了其它30萬安排的燃油車，珍愛用度起碼也得好幾千吧？

而后是電費。

平常情景下，我每天左右班40公里安排，一個月平衡1000多公里吧，一年大約1萬公里。即使是燃油車，一年油費起碼8000安排。

然而電動車就特殊省。

這是我家里充氣樁的電費情景。

這內里3月份電費是我第一次繳費，以是本來是包括了之前2個月，等所以1-3月電費花了200多塊錢，4月電費89元，這算是平常數據。

由于我充氣都是黃昏，波谷電價3毛錢一番，200塊錢不妨充600度，依照每百公里15度來算，不妨跑4000公里，湊巧是我頭3個月的歷程。

以是平常來算，我這一年左右班1萬多公里，電費開銷大約也就六七百塊錢。

然而厥后我創造單元安了充氣樁不妨蹭，不妨薅“社會主義的羊毛”，以是反面幾個月基礎上就沒啥電費了。

但總之吧，這一年下來平常開個1萬多公里，電費確定不勝過1000，比較燃油車一年1萬公里的油費和珍愛，大概不妨省1萬。

假設我這輛車開10年，就比同樣等第的燃油車起碼省了10萬對吧？

固然這是家用充氣樁的電費，我這2萬公里的歷程，除去凡是在上海室內通勤，再有一半都是出去浪出來的。

外出在外，就只好用高速效勞區的充氣樁，這邊的電費要貴多了，比方我在江西的廣昌效勞區泊車休憩充氣，44度電花了80元，差不離一番電就2塊錢了。

固然了，縱然如許，這也比加油省多了。算2塊錢一番電好了，第一百貨商店公里15度也就花30塊錢，起碼比加油省一半之上。

3、

而后是駕駛體驗。

20萬級其余燃油車，和50萬級其余燃油車，究竟有什么分辨呢？

大概即是駕駛舒過度更好少許。

駕駛的舒過度，又重要展現在能源加快和乘坐領會上面。

20萬燃油車，發效果確定不如50萬燃油車，開始是能源不如，加快的光滑感差異很大。加快給油進程中的頓挫感，比起10萬級其余車仍舊好很多了，但多幾何少也再有點。

至于乘坐領會上面，20萬燃油車和50萬燃油車最大辨別，一個是高速上的寧靜感，一個是乘坐的安寧水平。高速上頭開到時速120公里，隔音功效好不好？乘坐是否安適？這很檢驗發效果，也很檢驗整車的內飾用料。

我們也不敢說30萬級其余純電公共汽車仍舊到達了50萬燃油車的駕駛體驗，然而起碼我這輛比亞迪漢，真實特殊寧靜，高速開到120公里之上，基礎上沒有任何樂音；而后乘坐領會也很棒，**也都公認即使說特斯拉的內飾是毛坯房程度的話，比亞迪漢起碼是初學級平裝修了。全皮內飾華麗感很強，空間很大，后排實足沒有制止感，總體乘坐領會特殊棒。

純電公共汽車的能源上面，實足避開了燃油車的缺點，能源更加足又沒有變速箱，起步基礎秒殺大普遍同級別燃油車。

再有少許其它詳細都不錯。

個中這個360度印象真的太有效了

搞得我此刻出入**、繞圈子之類情景，擺脫了360度印象幾乎就沒法發車了。

再有座椅的透風、加熱功效，后視鏡**機動安排場所之類安排，也都特殊適用。

以是開初我試駕比擬了小鵬、特斯拉，發覺仍舊漢最符合。

還要說的話，我感觸這款車的顏值也不錯。更加側面特殊場面。

這是我自駕到云南香格里拉順手拍的路徑一幕，這個赤色車身和后臺幾乎太搭了。

在顏值上面，本來小鵬的車身也挺場面，然而小鵬后排空間仍舊不如漢，不太符合我們這種家園用車需要。

4、

好了，之上談的都是好的上面。

那么不好的上面呢？

駕駛領會上面，漢的底盤和吊掛真實是弱了點，經過小區的放慢帶，有很鮮明的發覺。這也是漢被很多人詬病的場合。

我的領會，這該當仍舊出于本錢商量。究竟比亞迪漢把用料都堆在了內飾那些看得見的場合，全力創造華麗感。對于看不見的底盤和吊掛，確定是能省則省，反正直普遍人也體驗不出來太大分辨。

而后漢的車身過大，繞圈子半徑也比普遍車要大，在泊車入庫上面真實比擬勞累。就算有360度印象扶助，很多車位仍舊須要多花一點細心倒進去。固然這個大概也不許算作缺陷，究竟車大有大的長處，前方也說了。只然而在凡是駕駛領會上面，像我這種本領比擬菜的司機，稍微有那么點不簡單。

在駕駛領會上面，猶如沒啥其它大不了的了。

固然說到電動車，確定繞然而歷程焦躁和續航題目。

然而呢，在都會內通勤來說，這一點也不可題目。漢的續航大約是500公里安排，我左右班大約50公里，充一次電起碼不妨管一個禮拜。

電車的歷程焦躁重要仍舊遠程上面。比起燃油車5秒鐘就不妨加滿油來說，電動車這上面確定是短板。

然而呢，也仍舊要看簡直情景。起碼我發覺電動車的遠程續航題目，沒有很多人想的那么重要。

歸正我就開著純電動車，從上海動身開到了云南，往復7000多公里，這不也成功開回顧了？

固然路上要從來擔心充氣樁的事兒，每天一上路就得商量午時到哪個效勞區充氣，黃昏到何處過夜，左右確定要有充氣樁。

這種煩惱確定比燃油車要多。

半途，在廣西和貴州接壤的河池市南丹縣，還體驗了一點小插曲。大概是由于這一帶簡直太偏了，好幾個效勞區都沒有充氣樁，之前我也給**瓜分過那些故事。

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但我們回過甚來說，在長征三號角地域，充氣樁的散布數目真的很充溢。我感觸一點也不必擔憂充氣題目。

很多人還說了電動車在黃金周功夫，更加是國慶節功夫，在百般效勞區都展示了列隊等待局面。

但我在國慶功夫從上海往復浙江臺州，倒沒感觸減少了幾何煩惱。開始我的車續航500公里，一齊從上海開到臺州綽有余裕，在臺州鄰近玩耍功夫，黃昏還不妨飛線充氣，固然功率不高，一黃昏也不妨彌補20度電，第二天鄰近新景點轉轉實足夠了。

而后長征三號角地域充氣樁真是太多了，隨意哪個縣城都有洪量充氣樁。只有在縣城過夜，就確定不妨實行滿電復生。歸正國慶功夫我開了1500公里，沒有任何充氣焦躁題目。

歸正我感觸純電動車滿意小長假周邊旅行需要，實足沒題目。

結果總結：

總之，提車一年，我對這輛純電動車特殊合意。

20多萬的價錢，能源、空間、內飾，百般駕駛領會真的特殊棒。

電動車比擬燃油車真的是一種變革。將來是電動公共汽車的世界，這一致不是一句標語。

固然暫時海內充氣樁的數目，散布密度仍舊再有很大普及空間，但我也感觸這不是什么題目。由于充氣樁要想擴大容量，比加油站簡單太多了。由于表面上去說，效勞區有幾何個泊車位，就不妨有幾何個充氣樁。以是將來充氣樁確定不會是什么題目，歷程焦躁早晚會形成汗青。

我對純電車的將來，無窮看好。

正文原作家為陳宏，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~