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前兩天，斯柯達官正直式頒布了一組enyaq coupe iv的安排草圖，并在海報上傳播該車將于1月31日正式頒布。

enyaq coupe iv本質上是enyaq iv的轎跑本子，本質上enyaq iv仍舊在海內掛牌，這次頒布的是該車的轎跑本子，將來將會拓展斯柯達的產物線，對準越發年青的用戶集體。

（文中實車圖均為enyaq iv）

同聲，enyaq iv仍舊斯柯達第一輛meb平臺的純電動車，**跨界車型，不妨看作是群眾id.5的姊妹車型。

犯得著一提的是，該車在歐洲e-ncap嘗試中贏得2021年度最好車型之一，在安定性層面一致是一流的。

表面局部，enyaq coupe iv不妨參考enyaq iv的安排，完全基礎連接斯柯達家屬式表面作風，比方中網和頭燈具備鮮明的斯柯達特性。其余，在海內enyaq iv再有疏通本子，經過運用熏黑的套件、更低的車身以及更大尺寸的輪轂加強疏通感。

尺寸上面，enyaq iv的長度寬度高辨別為4653/1879/1605mm，軸距為2767mm，斷定enyaq coupe iv也是大差不差，估計軸距會與enyaq iv普遍。

裝置上面，因為該車是鑒于meb平臺制造，表面上meb平臺的進步裝置都不妨用上，比方前段功夫很火的ar-hud，iq.light等。

enyaq iv內飾

固然了，再有誰人13英尺的中心表露屏也是enyaq iv的賣點，斷定屆時enyaq coupe iv也會搭載。

暫時，海內的enyaq iv全系均為5座安排，coupe車型天然不會不同，為了溜背式的車頂，后排搭客的頭部空間大概會有確定水平的減少，同聲行裝廂的面積也大概會有確定的感化，但換來的卻是越發流利，更疏通的視覺功效。

犯得著一提的是，該車的風阻系數為cd 0.234，在suv范圍內里能實行如許的風阻實屬不易，對于純電動車來說，更低的風阻表示著更長的續航以及更特出的nvh展現。

參考海內本子，enyaq iv有三種干電池含量、五種搭配同聲再有后驅和四驅可選，enyaq iv最長續航歷程可達510km，同聲具有125kw的快充功效。

初學級50車型運用109kw的電機，最大扭矩220n·m，經過55kwh的干電池實行340km的續航歷程。60車型則運用62kwh的干電池，最大續航歷程為390km，電機功率為132kw，最大扭矩310n·m。

80車型則運用150kw，最大扭矩310n·m的電機，82kwh干電池供給510km續航。四驅版車型同樣分為80x和rs兩個本子，前橋電機功率辨別為195kw和225kw，是enyaq iv車系內里最強的本子，續航歷程為460km。

依照官方引見，enyaq coupe iv在續航歷程上面將勝過enyaq iv。看來，在meb平臺的加持下，enyaq iv推出稠密本子可選，對于耗費者來說，不妨按照本人的需要采用各別本子，以適合本人的凡是生存辦法。

暫時，斯柯達全系均為燃油車型，急促須要一輛新能源車翻開場合，海內的enyaq iv和enyaq coupe iv 即是最好車型之一。

站在品牌觀點來講，在雙積分的壓力下，任何車企都不會好過，更加是斯柯達這種暫時均為燃油車產物的企業，這將徑直感化到企業的成本。

在產物的觀點來看，enyaq iv和enyaq coupe iv湊巧在群眾id.4和id.6之間，**中型suv的話，再依附不錯的空間展現和智能化裝置，斷定能滿意id.4和id.6之間的潛客訴求。

總的來看，enyaq iv和enyaq coupe iv引入海內幾率比擬大，且熏陶特殊憧憬這款貫串了meb平臺上風、斯柯達空間與安排的歸納體。

總的來說，enyaq iv和enyaq coupe iv是一款特殊特出的純電動車型，特出的表面、內飾安排，較為精巧的智能扶助體例，再加上兩種車身制式、多種車輛續航可選，固然采用艱巨癥患者大概看到貨有點憂傷（狗頭保命）。

正文原作家為陳秧苗，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

原創文章，作者：陳禾苗，如若轉載，請注明出處：http://www.uuuxu.com/2022012136375.html

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