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新的一年，新能源汽車概念股能夠虎虎生威嗎？比亞迪最先亮劍。

2022年2月7日，虎年的第一個交易日，比亞迪A股與港股雙響炮同迎開門紅，讓資本市場為之振奮，A股比亞迪早盤大漲超9%，一度觸及漲停，收盤價為244.40 元/股，市值 7115億元**幣；港股方面，比亞迪股份表現(xiàn)同樣驚艷，盤中漲超6%，盤尾以241.4港元/股收盤，市值為7028億港元。

對于新能源車概念股來說，資本市場上的股價上揚的最大驅(qū)動力莫過于銷量數(shù)據(jù)，以及銷量同比與環(huán)比數(shù)據(jù)，以便于動態(tài)性的觀察一家企業(yè)的成長性。此次比亞迪股價上揚的一個很大原因正是近日公布的2022年1月銷量數(shù)據(jù)迎來開門紅。

先回顧一下過去一年的市場表現(xiàn)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪全年全系銷售汽車730093輛，同比暴增75.4%；其中新能源車銷量60.4萬輛，同比暴增218.30%；新能源乘用車全年銷量593745輛，同比暴增231.6%，一舉奪得**新能源汽車廠商2021年銷量第一。

虎年之初，比亞迪的消費市場表現(xiàn)基調(diào)上一如既往。

比亞迪2022年2月6日晚間公告，2022年1月新能源車銷量9.32萬輛，同比增長361.73%。無論是體量還是增幅遠超其他品牌。

不妨對比一下造車新勢力的表現(xiàn)，理想汽車2022年1月交付1.23萬輛理想ONE，同比增長128.1%；小鵬汽車2022年1月交付12922輛智能電動車，同比增長115%；蔚來2022年1月交付量為9652輛，同比增長 33.6%。

在這新的一年轉(zhuǎn)身之際，不僅僅是新能源車銷量表現(xiàn)驚艷，比亞迪的另一大傳統(tǒng)業(yè)務(wù)——鋰離子電池方面同樣取得不俗成績。公告顯示，比亞迪2022年1月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為4.770GWh。

擁有完備的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，這也是比亞迪與其他大部分車企的區(qū)別之處，使其能夠獲得資本市場較高估值的關(guān)鍵點。

眾所周知，電動車最為關(guān)鍵的技術(shù)領(lǐng)域是電池、電機、電控、車載芯片（三電一芯），比亞迪全都選擇了自研，為終端產(chǎn)品汽車的量產(chǎn)打下堅實的基礎(chǔ)，比如在2021年汽車行業(yè)受到諸多影響，尤其是車載芯片斷供，其它車企陷入“等芯”的被動局面，有的甚至因為芯片供應(yīng)短缺而影響交付，具備自主設(shè)計、制造能力的比亞迪卻穩(wěn)坐泰山，擁有了更多抵御外部風(fēng)險的能力。

在電池方面，比亞迪的自研能力又上升到一個新臺階，刀片電池的橫空出世讓投資者對其刮目相看，既為純電型新能源車的量產(chǎn)與按時交付帶來了穩(wěn)定保證，同時又可外供、成為一筆表現(xiàn)不菲的新增業(yè)務(wù)。2021年比亞迪在全球范圍內(nèi)的動力電池裝車量以及儲能電池裝機量達到了37.921GWh，2022年1月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為4.770GWh，比2021年1月的1.754GWh的裝機總量翻了2倍多。

比亞迪新能源版圖背后的一大殺手锏，則當(dāng)屬“DM-i超級插混”系統(tǒng)。搭載DM-i的幾款車型都在各自的細分市場中獲得了不錯的關(guān)注度與銷量，可謂是其銷量密碼。

具體來看，DM-i品牌體系目前包括秦、宋、唐、漢等，2022年1月秦家族銷售26542輛、宋家族銷售22449輛、漢家族銷售12780輛、唐家族銷售9060輛。

另外，主打BEV的海豚品牌體系雖然是初出茅廬，卻有瓜分天下之勢，海洋系列目前包括海豚、海獅、海豹、海鷗，2022年1月海豚銷售10602輛。

在銷量節(jié)節(jié)利好的背景之下，比亞迪定下一個小目標(biāo)，2022年總銷量目標(biāo)為120萬，爭取150萬。

當(dāng)然，比亞迪的“野心”，并不止于新能源汽車，還在積極的扶持圍繞其相關(guān)的零部件產(chǎn)業(yè)，在確保自供的前提下，對外銷售，為其業(yè)績添磚加瓦。

在半導(dǎo)體領(lǐng)域，早在2009年比亞迪推出國內(nèi)首款自主研發(fā)的IGBT芯片，打破了國外技術(shù)封鎖。

如今的比亞迪半導(dǎo)體主要業(yè)務(wù)覆蓋功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設(shè)計、晶圓制造、封裝測試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。

2021年比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)踏上了“分拆上市”的征程，雖然遭遇了曲折，但又重新啟動。

天眼查App顯示，近日，福建金石能源有限公司發(fā)生工商變更，股東新增比亞迪股份有限公司等；注冊資本增至約2.15億**幣，增幅約12.81%；經(jīng)營范圍新增半導(dǎo)體器件專用設(shè)備制造、光伏設(shè)備及元器件制造、光伏發(fā)電設(shè)備租賃等，為了確保比亞迪半導(dǎo)體第二次上市之旅能夠順順順利利的，比亞迪已經(jīng)在往里面塞入一些資產(chǎn)。

除了半導(dǎo)體，比亞迪旗下還孵化了弗迪系零部件公司（包括弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力、弗迪模具），不久的將來這些子公司大概率也是要分拆上市的。如果以上都實現(xiàn)的話，比亞迪旗下的上市公司恐怕要在5家以上了。

多元化的經(jīng)營思路與格局，在其財報上體現(xiàn)的淋漓盡致，2021年半年報顯示，比亞迪的主營業(yè)務(wù)為日用電子器件制造業(yè)、交通運輸設(shè)備制造業(yè)、電子元器件制造業(yè)、其他，占營收比例分別為：47.46%、43.08%、9.12%、0.34%。日用電子器件制造業(yè)主要指的是給智能手機、智能穿戴、智能家居賦能的電子產(chǎn)品；交通運輸設(shè)備制造業(yè)就是新能源汽車、燃油汽車、動力電池等；電子元器件制造業(yè)指的是半導(dǎo)體等。

業(yè)績方面，比亞迪2021年度的業(yè)績預(yù)告還未出來，但回顧一下2021年前三季度業(yè)績，營收約1451.92億元，同比增長38.25%;歸屬于上市公司股東的凈利潤24.43億元，基本每股收益0.85元；其中2021年第三季度，營收約543.07億元，同比增長21.98%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約12.7億元；基本每股收益0.44元。整體來看，業(yè)績也是蒸蒸日上的態(tài)勢。

本文源自財華網(wǎng)

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