2022年春節旅客運輸挑撥

年節行將光臨，勞累處事一年后，畢竟有小長假不妨回抵家鄉，與雙親家人聚會、和年少的搭檔會見。

還家是快樂的，但還家的路卻是苦楚的，一年一番的春節旅客運輸，要么是搶不到票、要么是高速堵車，要害歷盡滄桑一番檢驗本領回抵家人身邊。

更加是電動車主，皆電自2019年春節旅客運輸就發端關心純電車主的春節旅客運輸還家路況——

第一年，咱們是一輛純電動車春節旅客運輸還家挑撥，700公里的路途硬是跑了26鐘點，進程中咱們親身領會到了電動車的高速續航、高速充氣等痛點；

第二年，咱們帶上了一臺燃油車、一臺插混和一臺純電車，耗費了14鐘點跑700公里還家，創造此時純電車的高速用車情況保持比不上燃油和插混；

第三年，咱們采用了三臺智能公共汽車，從廣州動身前去汕頭，全程約404公里、歷時8個鐘點，這趟挑撥的亮點是三臺車打開了機動駕駛扶助功效。

此刻，2022年年節，新能源車又獲得一年的革新迭代。咱們的春節旅客運輸挑撥再次拉開帳蓬。

這一次，咱們連接加大了難度。

估計劃挑撥功夫為2022年1月11~14日，目的是從廣州前去武漢，沿著車流量最大的京港澳高速前進，全程近1000公里，隨行車輛囊括特斯拉model 3、蔚來es8、小鵬p7、理念one、摩卡、aion v plus，這次的目的即是：檢驗那些智能車型的扶助駕駛本領。

扶助駕駛是近兩年本領興盛的風口，咱們以『春節旅客運輸千里機動穿行』為目的，簡直集齊了市情上一切合流完備導航扶助駕駛的車型。從廣州動身，以扶助駕駛為兵戈，歷盡滄桑1000公里挑撥春節旅客運輸的嚴苛工務段。

就為了弄領會兩個題目：（1）暫時，誰才是最強的扶助駕駛？（2）扶助駕駛對于司機是負擔累贅，仍舊安定減輕學生過重課業負擔？

咱們的嘗試名目將囊括車輛的導航、車道維持、自符合續航、機動變道、閘道采用、機動跟車、剎停、機動托管等一系列名目。中心嘗試車輛導航扶助駕駛能否從“有”此功效進化到“能用”以至“好用”的水平？

**正在緊鑼密鼓地籌備中

11日8時10分

正在動身前的啟發常會：開始要保證安定

11日9時00分

咱們將對扶助駕駛體例的托管展現舉行莊重的手動計量，周師兄正在查看量表：

正在查看路上要用到的拍攝擺設，再不有一個全方位可回放的素材庫：

6臺車連接發車：武漢見

11日9點30分

正式動身！六臺車特斯拉model 3、蔚來es8、小鵬p7、理念one、摩卡、aion v plus連接從廣州河漢區高普路動身，1000公里后的武漢見。誰能率先達到呢？

嘗試車輛仍舊連接上了廣州龍洞高速街口，此刻看到街口車輛仍舊發端有點堵了：

吉吉教授向共事打出了情誼的款待：

理念one進地道時退出了扶助駕駛

11日9點52分

此次挑撥，咱們盡大概全程打開車輛的扶助駕駛體例。動身沒多久，上高速后的理念one扶助駕駛展示了人為接收的提醒。

在盛開路況行駛時，小鵬p7的扶助駕駛維持杰出運轉：

不出不料，蔚來es8上的雨絲，剛上車就加入了深度睡佳人狀況：

就在雨絲還在睡夢中時，隔鄰埃安v plus的扶助駕駛展示了不寧靜的情景，車輛動搖、加塞剎車不迭時。同業車輛還創造埃安v plus常在車距很大的場所亮起剎車燈。咱們質疑和雨絲不寧靜的幻想相關。

btw，咱們每臺車都用共事經過量表記載每臺車的扶助駕駛托管度數。

京港澳高速仍舊展示堵車情景

11日10點21分

展示堵車情景，model 3司機羅教授展示煩躁情結，發端罵臟話。這邊告誡**：安定第一，快慢其次！發車不要代入情結，不要有怒路癥。

暫時的車輛基礎還會合在一條道路上：

小鵬p7智能辨別雪糕筒，退出并提醒

11日10點31分

小鵬p7方才遇到路邊的雪糕筒，小鵬ngp會機動退出，剎車比擬急，一會又機動回復，還從來提醒提防動工。微詞。

此時，雨絲睡醒了，籌備在車上唱歌。

蔚來es8加入地道后，扶助駕駛平常

11日10點46分

蔚來es8在加入地道之后，扶助駕駛功效保持維持平常，這大概是跟它經過融洽算法感領會路情況相關。簡單依附輿圖的扶助駕駛體例，會由于旗號的因為展示托管。

雨絲在短促的激動進程后，又墮入了沉醉。

摩卡的扶助駕駛體例算法過于頑固，常常無端機動降限制速度，限制速度120km/h、只跑80km/h。

春節旅客運輸還家不簡單，但牢記按照交通準則

11日11點00分

非靈活車輛不要上高速喔，不要拿本人的人命安定惡作劇。

對了，即使**看春節旅客運輸枯燥的話。不妨引薦**一本邇來挺愛好的演義《長久的分別》，它是雷蒙德·錢德勒部分作風的集大成者。這部大作公布于1953年，是作家的第六司長篇，榮膺了“愛倫·坡獎”年度最好演義。報告的是一個優美有禮的酒鬼和一個艱難昂貴的私人偵查重逢，會爆發還好嗎一種忠厚而凄愴的情義？倫諾克斯酒醉后被馬洛送回，他稍后寄來一張五千美元的巨鈔動作感動和告別，但是，延續串暗害，卻使這個告別綿綿一直……即使**感愛好，我會節選少許片斷與**瓜分。

風趣的工作爆發了，摩卡實線變道

11日11點11分

不領會摩卡是否智能辨別了本人是偶爾車牌，果然在實線場所實行了變道**縱：

“在那千般罪過的夜里，有人危急；有人傷殘，被飛來的玻璃割傷；有人在目標盤前棉被服裝**或**傷在巨輪下；有人挨打，被搶，被勒住脖子，被粗獷，被暗害；有人饑餓，抱病，膩煩，因寧靜，懊悔，畏縮而失望。憤恨，殘酷，亢奮，淚如泉涌。一個不比其余城市差的城市，一個富裕，活潑，充溢自豪的城市，一個丟失，破敗，充溢單薄的城市會看你生在什么場所，本人的部分積分怎樣。

個人偵查的一天就如許往日了，不見得是典范的一天，卻也不太失常。天領會咱們干什么會連接干下來，發不了財，也不常不期而遇好玩的事，有功夫會挨揍，挨槍大概入獄。搞不好還會送**。每隔一個月就想停止，趁步行不會搖頭擺尾的功夫換一個聰明的工作。”

這是一個偵查的故事，錢德勒的筆觸平靜不帶情緒，卻把一個令人擔心和失望的社會實際擺在**眼前。

對了，此刻幾臺車，由于扶助駕駛的算法確定、接收度數等因為，仍舊漸漸拉開了差異。高爾夫動作處事車奮勇當先，而后是緊隨后來的model 3，可見特斯拉的扶助駕駛算法真實越發激進。

不出不料，aion v plus此刻掉隊了

11日11點26分

暫時特斯拉穩居第一，排在反面的是aion v plus。因為咱們在之前的進程中仍舊說起了，aion v plus的扶助駕駛功效很不寧靜，這會感化到車輛自決駕駛時的狀況，常常爆發托管，須要人為加入。不許通順地行駛，過程天然就被延遲了。

讓咱們回到《長久的分別》中，錢德勒對此刻本錢主義當道的社會也做了很多反省，猶如款項從一項東西，發端漸漸代替人的主體性，不是人具有款項，而是款項理想被人具有，產生了一種主宰權的倒錯。他寫道：

“錢有個怪僻的個性。”哈倫·波特連接說，“數量宏大的錢猶如自有其人命，以至自有其良知。錢的力氣變得很難掌握控制。人從來是一種不妨費錢拉攏的眾生。人丁的生長、搏斗的大開支、無盡頭的重稅壓力——正在使人越來越簡單被錢拉攏。普遍人勞累又慌亂，勞累又慌亂的人是考究不起理念的。他必需養家生存。咱們的期間私德和私德都在可驚的沒落。你不許巴望生存品德極差的人有品德。大量量消費的貨色品質不會太高——你不要好品質，嫌太持久了。所以你變換安排，那是一種貿易陰謀，意在用人為形成貨色落伍的發覺。只有使本年賣的貨色一年后就不時髦，否則來歲洪量消費的貨色就賣不出去了。……”

這部1953年出書的演義，精準地預言了咱們新穎社會的局面。看來作者對社會興盛的敏銳性。

雨絲唱歌了，很悵然你聽不到

11日11點30分

雨絲畢竟醒來唱歌了。這即是智能化公共汽車的長處，搭載了多功效的媒介文娛體例，不妨在遠程出外時，為搭客帶來充分的文娛震動，囊括不限于唱歌、玩玩耍、看視頻。固然，這邊須要提防的是，之上一切功效是為搭客籌備的，而不是為司機籌備的，只能在不感化駕駛安定的情景下，由搭客運用。前段功夫，特斯拉還由于**控制體例搭載玩耍而被勸告。

model 3仍舊到達第一個休憩站，p7緊隨后來

11日11點35分

就在雨絲還在es8上享用單人ktv的同聲，model 3仍舊以最趕快度達到第一個休憩站。model 3司機羅sp教授，口出大言挑撥其余車輛：爾等漸漸來，不急。這是由于羅sp教授對特斯拉autopilot體例格外有決心，通順的高速扶助駕駛體例，不妨應付大局部變道、剎車、道路采用的題目，對于一套純視覺體例的扶助駕駛計劃來說，特斯拉fsd真實有它的獨到之處。

但與此同聲，羅sp教授的話語中還表露出幾份擔心，究竟這次的model 3是鹽酸鐵鋰本子，額定續航較低，并且在低溫、高速的情況下會展示更快的掉電，以是須要更長的充氣功夫。羅sp教授想必出于好勝心想從來維持第一，但只有過程幾輪的充氣，超過的功夫很快就會被厥后的車輛反超。羅sp教授會不會不過趁偶爾辱罵之快呢？

果不其然，小鵬p7就在幾秒鐘后達到了休憩站，緊隨后來。小鵬p7沿用的是視覺為主，雷達為輔的融洽算法，安定冗余度更高，固然本錢也更高。從暫時的功效來看，與model 3希望一爭上下。

束裝休憩！創造充氣基本建設題目保持生存

11日12點18分

車輛仍舊連接達到第一個休憩站，籌備整備休憩、充充氣、修修車。

很可惜，咱們再次創造，再有高速充氣樁不寧靜的情景。咱們在前幾年的挑撥中，就仍舊遇到過屢次，要么壞樁、要么充不進電、要么充到一半斷電、要么功率極端不寧靜，充氣功夫過長。這本來是一個很重要的題目，極大水平上感化到了電動車遠途出外的便當性。關系部分該當惹起關心，加大舉度攻破這個痛點。

同聲，除去出負極干電池情景的摩卡，埃安v plus的心態也展示了很大的振動，商量到這位選手的情緒接受本領，咱們確定盡管少給帶給它壓力。

連接動身

11日12點32分

吃過休憩站的簡餐之后，車隊連接動身。總有人吐槽休憩站的飯菜倒胃口，但在《長久的分別》第四十五章中，錢德勒嘲笑道**合眾國群眾的食品：咖啡茶煮過甚了，三明治充溢濃重味兒，幾乎像舊襯衫撕下來的一塊布。**合眾國人什么都吃，只有烤過，用兩根牙簽串起來，左右伸出一截萵筍就行了，略微凋零的更好。有道理。

胡瓜教授在本人車身上貼上了本人車隊的貼紙，這是張力跑車手的工作風氣。

干什么model 3這么快？

11日12點40分

雨絲換乘model 3，她說畢竟領會為啥是最快了，一秒鐘變了三次道，副駕手速不行的都記然而來了。趕快且智能的變道，讓autopilot不妨從來采用車最少的路途行駛。

充完電的 model 3發端猖獗變道，幾秒鐘寫滿兩頁。

model 3鹽酸鐵鋰續航掉趕快

11日13點10分

不出不料，model 3固然扶助駕駛體例的算法越發聰明，然而續航猖獗掉。這和咱們之前說過的因為相關，一個是低溫的鹽酸鐵鋰、一個是高速巡弋的因為。

理念one籌備補能

11日13點30分

理念one達到樂昌效勞區，此時隔絕動身250公里。增城式能源的上風是城區攙雜工況的能源消耗，然而在高速路況，它和電動車具備同樣的缺點，究竟都是電機啟動。

蔚來也展示續航焦躁

11日13點40分

蔚來es8續航還剩253公里，下一個效勞區還差187公里，共事此刻擔憂不領會能不許成功達到。

高速效勞區充氣樁題目表現

11日13點45分

咱們再次遇到了高速效勞區充氣樁功率上不去的題目，陳詞濫調了。

**在樂昌效勞區稍作休憩。

埃安aion v plus高速續航遇緊急

11日14點18分

刻意規則問埃安：570公里續航動身，表顯掉了320公里，本質只跑了164公里，算還行嗎？

model 3因氣象貶低變道戰略

11日14點30分

特斯拉model 3加入湖南郴州，然而由于氣象霧氣漸濃，特斯拉的變道戰略變得越發頑固，這和autopilot依附視覺算法的因為相關。

這邊彌補一句，湖南郴州的魚粉很嗨好吃，即使是生人，引薦列車站鄰近的老鄧大概金國兩家店。金國的滋味更簡單接收，辣度適中，滋味偏咸；老鄧的滋味越發芳香，魚香味足，然而辣度偏辣。這邊給個小指示，油炸鬼放進魚湯里泡一下更好吃！

此時，蔚來es8也發端續航焦躁了，隔絕手段地還剩99公里，續航結余117km，不敢開熱氣了。

model 3展示**機，理念實線變道

11日14點40分

在趕快飛馳泰半天后，特斯拉展示車機**機，行駛2秒鐘后機動重啟。一致的情景不妨參考之前摩貨車機**機的救急**縱。共事露出了大難不**的笑臉。

估量很少人有人試驗這么長功夫的扶助駕駛，從動身于今，仍舊維持了4、5個鐘點的駕駛，基礎上都是盡管運用扶助駕駛體例，功夫越長、越多的題目就會表露出來了。

同聲創造，理念one也展示了實線變道的情景。

比起扶助駕駛，更大的題目是續航

11日14點50分

蔚來es8上的共事紛繁展示續航焦躁癥候：es8大概要推車了。預估歷程68，盡頭再有83公里。此時該當封閉車上過剩的電子功效，而且運用慢坡進動作能接收。但本質上，電動車的干電池城市留有第一小學局部湮沒電量，在表顯續航耗費結束后，不妨用作重要續航，制止趴窩的情景。**遇到如許的狀況，請勿慌亂。

然而，從廣州往武漢，氣象會越來越冷，干電池收到低溫的感化會越來越大，續航會越來越短。這一點，遠途出外的電動車主確定要提防。

之前在飛馳的model 3上安定安眠的雨絲，此刻也遇到了續航焦躁，焦躁要換車。

摩卡扶助駕駛展示題目

11日15點16分

摩卡展示扶助駕駛體例一再電門、電門、電門的局面，不領會能否跟體例的連接運用功夫相關：

es8仍舊發端提醒電量低，隔絕效勞區再有50公里！此刻蔚來仍舊發端積極降速，定速到80km/h。車上胡瓜教授大呼：此刻念舊的燃油車正在連接勝過咱們！

**：蔚來es8是否達到下一個效勞區?

11日15點23分

蔚來es8仍舊跟在大車反面，運用破風舉行節約能源，時速貶低到60km/h。這邊要廓清一下，這個本領并不行取，由于高速跟大車并不是一個安定的動作。此次僅動作嘗試救急運用。請**不要抄襲。簡直沒電就停在救急車道等掛斗吧。

蔚來車上共事表白：蔚來從英紅效勞區動身結余續航440，此刻跑了245公里就只剩48公里了。不領會還能不許達到下一個耒陽效勞區。

高速遠程出外，確定要提防電量

11日15點29分

在之前的效勞區，由于小鵬p7充了充滿的電量，并且自己額定續航程度較高，以是安排徑直干到昭陽。看來，到暫時為止，續航保持是純電車遠程出外最急迫須要處置的題目。**在出外時，確定要籌備好相映的充電纜路。

蔚到達達！籌備換電滿血復生！

11日16點00分

火線隊伍連接達到耒陽效勞區，舉行整備處事。model 3計劃充氣50秒鐘，創造左右的特斯拉伯仲自備了毯子。model 3司機宗澤教授不由發出感觸：見面何苦曾了解，同是天邊沉淪人。

畢竟！蔚來也沖破了極限到達了耒陽效勞區。

接下來蔚來要放出大招了！換電！100度！

咱們不妨看到畫面最左側的胡瓜教授，后影充溢了肝火、欣喜、煩惱，有一種焦躁獲得翻身的豁然。看了看隔鄰還在煩躁等充氣byd車主，遽然情緒好了很多。咱們幫他插拔了4次槍，掃了5次碼才充上電。介入了前兩年挑撥的我，舊事遽然涌上心頭。

然而換點進程中遇到少許小插曲，開始換發電站無人當班，須要預定，但留住的電話號子也被涂鴉掉了，好不簡單經過掃碼才接洽到蔚來專員。

同聲高速效勞區的充氣樁這四年來也沒有減少，咱們仍舊是提早動身，沒有超過春節旅客運輸頂峰。頂峰期的充氣列隊當場確定不忍直視。

補給結束，籌備連接動身

11日16點40分

兩臺油車的狀況還不錯，暫時摩卡平衡油耗8.9、理念平衡油耗9.3。

換上了油車的周師兄，合意地吃了個雞腿，并看著左右的電動車點了個贊。

aion v plus由于耒陽列隊充氣，為了儉樸功夫，安排唾棄進站直奔雁城。然而火線路途展示長段擁擠，咱們倡導面臨這種情景，盡管提早保護電量。

爆發感觸：本年與往年有什么各別？

11日16點50分

介入了四屆春節旅客運輸挑撥的胡瓜教授爆發感觸：航駕駛一年比一年好，續航焦躁年年都一律[轉悲為喜][轉悲為喜]。至于和人為開比哪個安適看路況，路況好的話都安適，路況不好走走停停的話本人開對立安適點，由于交給呆板開仍舊不釋懷，人比擬重要，并且也會展示遽然提速而后急剎的情景，即日早晨es8就遇到2次。

火線發端堵車，雨絲翻開了車機視頻

11日17點20分

火線發端堵車。阿杜表白，遇到這種堵車，什么扶助駕駛體例也無可奈何。

吃完雞腿彌補膂力后，周師兄發端吐槽：摩卡變道常常隨著慢車很久都靜止道，錯失很反復無常道生機，其余打了轉向燈變道，等變道時仍舊實線了。右邊沒表露noa沒在處事，風度盤是表露在處事的。變道論理不一律，摩卡重要以雷達數據參考，不太依附視覺確定范圍，變道不太智能，有功夫變往日了前方是慢車，又得變回顧。

幾公里除外，此時，雨絲翻開了理念one車機上的愛奇藝運用，刷起了劇來。

按照暫時的路況，最快也要今晚11點半才達到武漢。然而按照筆者的體味，估量來日早晨六點半才到。

干什么小鵬p7沒有續航焦躁？

11日17點40分

干什么小鵬p7沒有續航焦躁？

謎底來了：由于小鵬p7基礎每個效勞區城市充氣。

這時候車廂里傳來了高興的訕笑聲：不是說一口吻干到紹山嗎？

此時的車隊前后團體仍舊拉開了十分大的隔絕，摩卡、理念one稍微超過，前者是燃油車，后者是增程式不必充氣、只用加油，接著是蔚來es8，續航焦躁之后換電開掛。接著是model 3由于續航題目，固然機動駕駛算法超過，然而鹽酸鐵鋰補能濫用了很多功夫，尾部團體有小鵬p7，小鵬p7由于制止續航焦躁，過程屢次充氣以是掉隊了。

四年了，國度電力網這個題目還沒處置

11日17點59分

從皆電第一次挑撥純電車春節旅客運輸發端，仍舊四年了，國度電力網這個題目還沒有處置。仍舊忘懷這是第幾次遇到這種壞樁情景了。引導咱們的aion v plus充不上電，強制徑直上路。

高速切勿疲光駕駛

11日18點10分

高情商的周師兄，表白摩卡須要鄙人一個朱婷效勞區舉行本領性靠站。隨后宗澤教授也表白，要在衡山效勞區舉行本領性靠站。真實，遠程駕駛的司機們，即使遇到內急或疲光駕駛，確定要去效勞區休憩，趲行最要害的仍舊安定，速率倒是其次。

個兒fafa聲

11日18點30分

aion v plus展示續航預先警告，只剩4%，然而在結果關鍵仍舊超過了效勞區。在此更加提醒電動車主們，即使續航不及，仍舊以充氣為優先。由于有些純電車大概續航還精確，但也有的純電車大概說沒電就沒電了。

夜幕光臨，過程本領性安排后的摩卡，在黃昏變道越發激進了，然而很多是失效變道，變往日之后創造更慢又回顧，但周師兄保持給出了反面評介：比白晝許多了，白晝是創造本人變道跟慢車后也不痛快變回顧。可見摩卡是輛有天性的智能車。

特斯拉晚上之中遇到困難

11日18點40分

model 3上的lsp給出提出一個特殊犯得著關心的倡導，以次是他的原話：晚上，在雙車道車流量大的功夫仍舊別用特斯拉的機動駕駛，太傷害了，重復安排變道，火線視線看得不夠遠，幾次保衛世界和平大會貨車簡直接近交戰了，格外鐘渾家工接收三四次的程度。

理念one遙遙超過

11日19點00分

暫時理念one遙遙超過，剩下四臺車在第二團體，摩卡略微超過，aion v還在結果方充氣。

小鵬p7的扶助駕駛體例，在晚上展現和白晝一律寧靜，暫時安置是徑直穿過昭山（暫時隔絕紹山90公里），去平江效勞區；model 3在晚上墮入窘境，三秒鐘人為接收三次，屢次被加塞；蔚來的扶助駕駛也展示不寧靜的狀況，據車上胡瓜教授**，黃昏之后展示了幾次導航駕駛無端退出又剎時回復的情景，兩次變道后車道維持波折的情景，完全比白晝差一點。其余展示了一次雪糕筒飛到**車道（事簡直露肩）引導導航退出的情景。

暫時除去小鵬p7、摩卡，剩下的車型都在晚上展示了扶助駕駛體例不寧靜的情景。犯得著提防。

首臺車輛仍舊達到長沙！

11日19點15分

此次挑撥車隊首臺車輛達到長沙效勞區！沒錯，它即是理念one！車上的小搭檔們都吃上了臭吱吱的熱豆花，雨絲吃了兩份！達到長沙，表示著廣州-武漢的挑撥仍舊舉行到一半了。

理念one的晚上扶助駕駛展現與白晝分別不大，也沒有展示一再須要接收的局面。讓理念遙遙超過的重要仍舊增程式構造的上風，少了很多充氣的等候功夫。對了，暫時理念one的油耗在9.1安排。至于**關懷的增程器介時髦有沒有嘯叫聲。阿杜教授表白：有的，大腳油門時偶然有。

剩下車輛的小搭檔們也將在就近的效勞區狩獵尋食。火華教授激烈引薦昭山效勞區35塊錢的自主餐，說是吃出了加入廠商震動的發覺。這一趟路確定很勞累吧。

即日能達到手段地嗎？

11日20點30分

**陸連接續吃完夜飯、休整之后，又連接上路了，即日再有3個半鐘點，隔絕手段地再有300公里安排。即日能達到嗎？仍舊要來日零辰達到？

不眠之夜對我來說和強壯的郵差一律常見。要不是還得去麗茲貝弗利見霍華德·斯潘塞教師，我會喝光一瓶酒，醉個昏迷不醒。下次再會到文質彬彬的醉漢坐在勞斯萊斯銀魂里，我保護馬上崩潰，趕快地朝好幾個目標逃竄。最沉重的組織莫過于你為本人設下的組織。錢德勒在《長久的分別》中寫道。即日對于皆電來說，該當也是一個不眠之夜。

理念在長沙效勞區加了第二次油，蔚來也舉行了第二次換電。不得不說，電動車跑高速，換電一致是最優解。暫時特斯拉和蔚到達達平江效勞區會合。

晚上的車流量有所縮小，但長沙的周邊仍舊霧蒙蒙了，大霧會對扶助駕駛體例有感化嗎？咱們隨著火線的小搭檔們去一趟畢竟。

路況杰出，憧憬各臺車的晚上展現

11日21點41分

暫時第一團體仍舊經過湖南岳陽，大霧**預先警告，貨車大局部都下高速了。暫時的扶助駕駛沒有很多展現時機了，開著acc連接跑就行了。過程9個多鐘點的駕駛，蔚來車上的路書胡瓜教授仍舊墮入了半沉醉狀況。請記取，咱們實地測量從不口嗨（除去直播小幫忙）。

特斯拉晚上扶助駕駛體驗總結

11日21點56分

歸納一下特斯拉晚上展現，大霧能見度低的情景下，特斯拉視覺猶如沒有白晝那么精確，變道更加一再和激進，簡單形成傷害場景，然而跟線仍舊挺準的，即使車多行車速度快仍舊要提防一點。

出了平江效勞區后，隔絕盡頭再有268km，暫時特斯拉表顯續航402km，安排一波極限干到盡頭。

蔚來蒙受傷害，把胡瓜教授嚇醒

11日22點01分

胡瓜教授從沉醉中蘇醒：es8差點被撞了！咱們在變道，前方的雕帽遽然把車尾擺過來！而后把咱們逼到救急車道！好恐怖好恐怖好恐怖好恐怖！本來是機動變道，厥后強制接收。

再次警告，暫時的一切所謂“機動駕駛”本來都是“扶助駕駛”功效，司機切勿減少警告。

胡瓜教授此刻驚魂不決，由于es8暫時駕駛者高主編有散光，胡瓜教授說看到一臺車，然而高主編說看到兩臺車。

小鵬p7總結

11日22點08分

小鵬p7車上的柳教授寄送歸納：即日p7的完全展現算比擬寧靜的，簡直表此刻白入夜夜之間的辨別不算大。對于車輛變道剎車是比擬頑固的典型，車多的功夫基礎守在本人車道，不會簡單變道；勝過大車的功夫也頑固并不會拉到限制速度120km，而是108安排如許剎車。其余續航情景，表顯掉277km ，本質跑了237km，打84折的格式。

蔚來再次墮入續航焦躁，摩卡仍舊入湖北

11日22點11分

幾秒鐘前，胡瓜教授還很自大地說es8再有216公里，2鐘點15秒鐘達到，表顯額定結余續航454公里。然而遽然認識到，蔚來的及時續航與額定續航差異有點大，及時續航只剩202公里。可見換電仍舊抵然而續航焦躁阿。

與此同聲，摩卡動作第一團體，仍舊成功加入湖北省內。

摩卡總結，蔚來攝像頭被大霧感化

11日22點18分

摩貨車上的周師兄寄送小段歸納：摩卡白晝變道頑固，黃昏變道變主動，白晝黃昏都生存變道戰略不聰慧的局面，向右變道后遇到慢車，同聲沒轍勝過左側車輛，重復橫跳變道。遇到大長貨車加塞沒轍辨別，屢次人為加入放慢。摩卡試過好幾次無端退出，兩次因震動放慢，大約三次實線變道，在地道內大普遍情景下城市退出，少局部地道維持，剛過湖南段有幾十公里導航扶助從來沒轍處事。白晝剛進湖南段有段功夫也是一再閃退，讓開閃退，只能acc走。

與此同聲，蔚來es8再次墮入情景，火線大霧風度提醒攝像頭碰壁，noa退出。再次點擊沒轍打開！表面4度了，風度有個小雪花（低溫提醒），而后續航也倒水那么。

aion v plus總結

11日22點23分

來自aion v plus車上的高教授寄送一段小歸納：aion v plus朝夕的變道展現都對立寧靜，入地道維持nda的勝利率較高，nda下入彎道前會符合降速，行車比擬愛好吞噬最左側場所，剎車戰略頑固，偶然展示右方有慢車保持變道，之后遽然放慢。入匝道nda下不須要人為確認即可機動實行入效勞區。

由于晚上拍攝的畫面比擬朦朧，并且受大霧感化，看得見什么簡直的畫面。**就聯想一下吧。

網友關懷：換電能處置蔚來的高速續航焦躁嗎？

11日22點29分

蔚來這次挑撥經過兩次換電剎時回血，然而屢次展示續航焦躁，對于這個題目，胡瓜教授回復道：沒有實足處置。由于跑高速續航仍舊太虛，換發電站仍舊太少。其余即日第二次換電之后車輛還沒轍聯網，以是沒轍經過自檢。當場處事職員結果經過貫穿電腦（一致obd）處置題目。其余換發電站的哥們也說，此刻每天大約效勞20多臺車，年節等大德假期每天效勞80多臺（生氣的干電池也換）。

蔚來es8總結

11日22點37分

來自胡瓜教授的es8導航扶助嘗試歸納：（1）白晝展現鮮明比晚上好，白晝機動變道勝利率越發高，晚上會展示無端退出，雪糕筒辨別墮落的情景；（2）同聲扶助往左/往右變道剎車，車輛更目標于靠右行駛，常常火線沒車還變到右車道，而后右車道有慢車又要變回左車道，重復橫跳；（3）地道noa平常，匝道也平常。進匝道之前的2公里車輛會機動變到最右車道做進匝道的籌備，出匝道提速很快很線性；（4）車輛能精確辨別路途限制速度并機動樹立最高行車速度；（5）acc提速線性，制動摸不著思維（大普遍了線性放慢，大貨車制動隔絕過近），車輛居**出，簡直和人開沒辨別；（6）途經的車都好愛好我畫的cock。

此時，es8出湖南，入湖北，隔絕手段地再有133公里，1鐘點30秒鐘，結余續航306km，預估結余續航160km，noa狀況完全杰出（方才大霧又退出一次），人不杰出，好累好單薄。

model 3總結

11日22點49分

來自宗澤教授的特斯拉model 3達到盡頭前歸納（還差161km）:（1）鹽酸鐵鋰續航仍舊對立沒三元鋰干電池展現好，很感化運用，不管是續航仍舊充氣都要差不少；（2）充氣戰略比擬要害，非一致頂峰期仍舊倡導一次跑多一點，盡管削減充氣頻次，由于南網國網接壤地區，效勞商稠密；（3）白晝展現更好少許，戰略自決定制權力大，即是匝道限制速度40這個場景簡單形成傷害，其余尚可；（4）黃昏視覺體例展現變差，失效變道鮮明增加，減少很多重要傷害，給司機形成宏大的駕駛壓力（須要重要結尾加塞舉措大概躲避危害）；（5）特斯拉視覺算法以及本質**縱仍舊最擬人的，然而“藝高人膽大”也會激勵更多傷害，下限高然而也更能整活兒。

蔚來es8籌備第三次換電

11日22點59分

蔚來車上胡瓜教授格外激動：es8籌備進去咸陽換第三次電！！此刻es8生機全開！熱氣開最大！！座椅加熱3擋！！挪動的夏威夷！咱們進咸陽，

消逝的雨絲畢竟展示

11日23點00分

安靜已久的雨絲出來輕率**了，發了一張像片，而且說了一句“能見度不到一米了”。然而咱們質疑她是唱ktv唱得有點眼花繚亂。

果敢牛牛 不怕艱巨

11日23點19分

在隔絕盡頭168公里外的一所充氣站內，咱們創造了一輛**卻堅忍的aion v plus。

理念結果一次加油，摩卡進武昌

11日23點22分

理念one結果一次油，回到動身原油位。600元跑完1000公里，性價比很不錯。

此時摩卡也籌備下武昌高速街口，成功就在暫時。

此時蔚來es8也達到咸寧效勞區舉行換電。

model 3達到手段地前結果一次充氣

11日23點29分

宗澤教授插播一條動靜：特斯拉犁庭掃穴安置確認小產，沒轍達到盡頭，籌備前去咸寧效勞區（還差26公里），表顯續航只剩129了，確定到不了盡頭。特斯拉前期靠autopilot積聚起來的上風，由于鹽酸鐵鋰干電池此刻仍舊流失殆盡。

**都加入結果的沖刺階段

11日23點38分

**都加入了結果的沖刺階段，但我猶如沒什么想說的，就跟**瓜分一個符合此刻氛圍的短短鬼故事吧。

我醒來聞聲有敲擊玻璃的聲響，

一發端覺得是窗戶，

但厥后我創造是從鏡子何處傳來的。

小鵬ngp監測到大霧

11日23點43分

小鵬提醒大霧，ngp降速110，往上提120，一會又降到110。

再一次吐槽高速充氣樁

11日23點48分

model 3籌備在咸寧效勞區充氣，國網15，沒人分流，然而充氣功率惟有：

這個速率，電能接收充的電都比充氣樁快。

小鵬p7須要再次充氣

11日23點54分

溫度低沉，小鵬p7電量掉的有點快，大約本質走60多公里，表顯續航掉100公里，在手段地前，還得再沖一次電。

畢竟！首批車輛仍舊達到手段地！

11日23點57分

畢竟！介入挑撥的車輛中，摩卡、理念one順序達到武漢手段地，兩者出入僅五秒鐘！

哪一臺純電車先達到？

12日00點18分

換完電后的蔚來es8鼎力沖刺，隔絕手段地仍舊很近了；model 3正在充氣，蒙受了充氣樁題目；p7須要再一次充氣；aion v plus在結果努力追逐。

蔚來es8達到手段地！

12日00點23分

蔚來es8依附換電形式的上風，動作第一臺純電車達到手段地！

model 3下武昌，p7在赤壁

12日00點56分

model 3畢竟籌備下武昌收款站：

p7有驚無險達到赤壁效勞區，結果一次充氣：

這**的后影，令人百味陳雜：

model 3達到！

12日01點21分

被寄于奢望的model 3，畢竟在深夜時間達到手段地棧房。

aion v plus達到！

12日02點10分

12日02點10分安排，aion v plus也安定達到。達到時僅剩1%的電量，格外極限。

小鵬p7達到！

12日02點38分

12日02點20分，車隊結果一輛車，小鵬p7達到武昌收款站，2點38分安排達到棧房。

全體員工安定實行挑撥！勞累火線理想處事職員！

全體員工安定實行挑撥！

12日03點24分

6臺嘗試車+2臺處事車，歷盡滄桑17個鐘點，穿梭了1000公里，從廣州達到武漢。用扶助駕駛模仿了所有春節旅客運輸進程，進程彎彎曲曲，但究竟有驚無險，成功實行此次機動駕駛春節旅客運輸挑撥。勞累火線二十多人的處事職員的勞累開銷。這次挑撥咱們全方位了記載車輛在啟用扶助駕駛體例時，行駛的簡直情景。過幾天，咱們整治實地測量數據為**放出歸納實質，囊括文案、視頻、短視頻之類，敬請憧憬。

結果聊聊筆者的一點管見

這是一次非同凡是的浮夸。

動身前，咱們帶著鴻鵠之志，想弄領會此刻最熾熱的兩個題目：

（1）暫時，誰才是最強的扶助駕駛？

（2）扶助駕駛對于司機是負擔累贅，仍舊安定減輕學生過重課業負擔？

穿梭了1000公里之后，我想咱們有了新的題目：當寰球在激動電動車時，畢竟在激動什么？該當激動什么？

車企籌備、汽車市場年報，猶如每天都在報告咱們一個還未變成實際的實際——出外辦**在從燃油車變化為電動車，車從保守東西變化為智能挪動擺設。

毫無疑義，電動車的天性要比燃油車越發明顯，它完備很多便宜，智能化、電氣化、模塊化，同樣也具有很多缺陷，續航、充氣。而過度明顯的天性，相反也是它最大的題目——實用性。

昌盛場合背地的題目也就此展示，當寰球激動電動車時，總試圖給電動車模仿一個理念的用車情況，進而去表明：在這個預設內，電動車即是燃油車的代替者。但是耗費者不妨天經地義地接收這個預設嗎？耗費者之以是對燃油車朝思暮想，真就不過由于情懷嗎？

究竟是電動車在簡單咱們的生存？仍舊咱們強制符合電動車的生存辦法？亦大概兩者皆有之？

從2019年到2022年，咱們用四年的功夫去挑撥這個題目，做了一場又一場的試驗，不過為了越來越逼近題目的謎底。咱們猶如抓住過這個謎底，但結果創造，這個謎底自己也在動搖。

就此截止嗎？不，由于探求謎底的進程，大概就在促進謎底的產生。

正文原作家為陳泉崎，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~