特斯拉又加價了，何以我又說了“又”呢？由于這是特斯拉在本周之內貫串第二次加價。

在5天前，亦即是11月19日，特斯拉就仍舊舉行了第一次加價動作，其時特斯拉把國產model 3后輪啟動版售價上調1.5萬元至25.09萬元，續航則從向來的468公里（nedc工況）普及至556公里（cltc工況），然而其百公里加快功夫卻由5.6秒降至6.1秒。此次加價惹起model 3百公里加快功夫低沉的話題以至還一番變成搜集上的熱度話題。然而對于何以加價，特斯拉并沒有給出太多的證明。

誰領會，時隔不到一周，特斯拉再次加價。這一次，特斯拉除去仍舊把本周仍舊上調一次價錢的model 3再次上調至25.5652萬外，對model y的價錢上調了，最新的價錢為28.0752萬元。

不只如許，有經心的人還創造，此次提高價格的model 3 和 model y 都廢除了前置毫米波雷達。不領會這能否表示國產本子的特斯拉也要跟**合眾國出賣的本子普遍，正式切換到純視覺道路？其余，與此前一次加價一律，截至到暫時特斯拉并沒有對此次加價動作作出證明。

特斯拉何以加價？究竟上，對于特斯拉的加價、跌價動作，耗費者仍舊有所風氣。只然而比擬于加價，過往的特斯拉跌價會來得更一再少許。

據統計，2020年，特斯拉合計對國產model 3舉行了5次跌價，歷次跌價后特斯拉門店都賓至如歸。在本年7月份，特斯拉推出了國產model y規范續航版，其補助后售價僅27.6萬元，比此前的長續航版低7.19萬元。隨后，特斯拉又將model 3規范續航晉級版的價錢下調了1.5萬元。

這是特斯拉本年在華夏商場結果一次跌價，隨后特斯拉就打開了加價道路。8月4日， model s長續航版售價上調至85.999萬元，上漲幅度3萬元。9月11日，特斯拉華夏官網再次表露，model y高本能版價錢上調1萬元至38.79萬元。

算上本周的兩次加價，特斯拉2021年在華夏仍舊實行了多達4次的加價動作。比擬于華夏商場，本來**合眾國商場漲得更離譜。據領會，本年此后特斯拉在**合眾國商場仍舊提高價格了十幾次。

對于何以要加價，特斯拉ceo馬斯克在此前在2021年年度股東常會上就曾表白，“咱們的目的是讓公共汽車的價錢盡大概廉價。然而，咱們的供給鏈面對宏大的本錢壓力，以是咱們不得不姑且普及公共汽車價錢。然而，這不過姑且的，咱們蓄意跟著功夫的推移貶低公共汽車的價錢，讓它們更廉價。”

財報表露，特斯拉在第三季度的寰球倉庫儲存周轉天數僅有6天，而在上個季度，特斯拉的這一目標仍舊9天。倉庫儲存周轉天數貶低，表示著特斯拉的生產能力特殊緊張。縱然特斯拉在第三季度精巧地處置了芯片供給緊急和物流控制等題目，然而供給鏈缺乏將會是特斯拉面對的最大題目。

此次特斯拉加價，model 3 和 model y紛繁廢除前置毫米波雷達的動作無疑表露了特斯拉為了保托付也不得不去除少許擺設。如許的動作，本來**合眾國此前就仍舊爆發。據領會，前段功夫有**合眾國外鄉特斯拉車主反應，本人交代新車的功夫創造車里面控和后排無u**接口，不過預留了孔位。這也就表示著，新車沒轍經過u**-c端口給擺設充氣，只能經過**充氣功效充氣。

固然特斯拉官方很快就此舉行證明，“u**接口缺點和失誤的因為是由于芯片/零元件缺貨，11月6遙遠消費的model 3和model y車型均大概展示該情景”，然而特斯拉也精確表白12月發端補裝u**接口的功夫不許100%許諾簡直的日子。看來，芯片缺乏題目仍舊發端感化特斯拉的消費節拍。在這種后臺下，跟著本錢飛騰，特斯拉不在感化后續托付的情景下，舉行調整價格也是無可非議的。

其余，對于此次特斯拉再次調整價格的因為除去本錢高技術企業外，再有很大的一局部是由于補助縮小了。即使充滿經心的話，在特斯拉此次調整價格的頁面下方不妨創造，暫時特斯拉的部分購車補助金額仍舊從之前的 15,840 元形成了 11,088 元，而企業購車補助金額則從 11,088 元形成了7,761 元。

依照往常的順序，補助安排價錢的**縱常常會出此刻年頭，然而基于暫時model 3 和 model y 的新訂單托付功夫均為 2022 年 1 季度，以是特斯拉這次調整價格鮮明是依照本人預估的退坡幅度做出的價錢安排。

新能源車加價將成2022年常態？對于特斯拉此次加價，更多人是抱著吃瓜的心態看嘈雜，殊不知這次特斯拉加價的背地，感化的大概是一切想買電動車的人。莊重意旨的來說，即使2022年補助下滑形成究竟，那么將會對暫時場合湊巧的新能源行業形成不少的妨礙。

本年的新能源補助策略是按照此前國度頒布的《財務部產業和消息化部高科技部興盛變革委對于進一步完備新能源公共汽車實行運用財務補助策略的報告》規則的。

依照該報告規范，純電動乘用車續航歷程在300公里以次的無補助，續航歷程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補助低沉至1.3萬元；400公里之上（含400公里）的純電動乘用車補助低沉至1.8萬元。然而新政也精確了跟著歸納本領超過、范圍效力等成分，新能源公共汽車實行運用財務補助策略將實行克日延遲至2022年終，依照規則，2020-2022年補助規范辨別在上一年普通上退坡10%、20%、30%。這也是何以model 3 和 model y此次提高價格都不謀而合地依照補助退坡30%舉行的因為。

對于特斯拉的提高價格，我前文就有說起，耗費者已風氣了特斯拉的漲、跌價動作。固然這次加價動作會變成偶爾的中心，但對其銷量的感化不會太大。特斯拉這次趁著芯片缺乏讓加價議論提早發酵，相反無助于于它把反面貶低最低。

比擬之下，其余車企就被迫很多了。究竟上，因補助退坡加價不只特斯拉，此前極氪001就因補助退坡加價上過熱搜。與特斯拉加價玩弄多于吐槽各別，極氪001的運氣就曲折多了。其時極氪001由于2021年的生產能力仍舊被預訂結束，引導接下來預定的存戶要按照2022年補助退坡后的價錢來購置。因為價錢比擬此前飛騰了5400多塊，偶爾之間，很多不明究竟的耗費者發端漫罵極氪不敬仰耗費者。固然極氪厥后也作出領會釋，然而耗費者并不買賬，極氪此前勞累創造的品牌局面也所以事變大為受損。

暫時隔絕2022年再有1個多月的功夫，2022年補助策略能否退坡30%將很快見雌雄。即使最后決定，那么像特斯拉、極氪因補助退坡引導加價的動作很有大概會變成2022年新能源行業的常態。

往日很長功夫里，因為車企都在傳播補助后的售價，耗費者并不領會補助前的售價。普遍情景下，只有補助策略不爆發大變革，不管對車企仍舊耗費者來說，都是您好我好的場合。車企不妨廉價賣車，而耗費者則不妨廉價買車。然而跟著補助退坡，這種理解將會被沖破。更加是在暫時芯片缺乏，本錢高技術企業的后臺下，怎樣在補助退坡的情景下向耗費者證明加價因為將變成各大新能源車企2022年亟須面對處置的題目。

2019年，新能源補助策略舉行了大幅度變革。因為廢除了地補、國家補貼也相映下滑勝過50%，這促進了厥后的新能源范圍的大洗牌。少許往日生存騙保、洪量油改電的車企在這次新能源補助策略變革后就遺失了比賽力，比方一汽新能源即是這一階段中最勝利的車企，它的銷量曾一番穩居世界第一。在2018和2019年，乘著新能源公共汽車的策略盈利，行業內部構造較早的一汽新能源一番到達年銷超15萬輛的汗青新的高峰。然而跟著補助退坡，一汽新能源的銷量在2020年展示斷崖式下降，昔日累計劃銷售量惟有25914輛，同期相比下滑82.79%，早已不復當天風度。

2022年的新能源補助策略退坡幅度固然不如2019年，但在新能源比賽成尖銳化、芯片連接缺乏的后臺下，行業究竟會不會再次舉行一次大洗牌，我想**都很想見到。2019年的補助策略變革，借著產物精巧的特斯拉趕快冒起，此刻已成權威。跟著2022年新能源策略補助退坡行將灰塵落定，越發夸大自己產物力的新能源行業將會迎來一次最直白的比賽。

歸納：在往日，特斯拉跌價才是消息，然而跟著芯片缺乏、生產能力緊急，特斯拉也一失常態發端了加價。對于行業以及耗費者來說，跌價是常有的動作，加價卻不多見。這一次，特斯拉的加價固然也是商場動作，但在商場動作的背地，咱們看到的是補助策略的連接退坡。在這種情景下，已成權威的特斯拉有數氣舉行加價，其余還在生長的新能源車企將何去何從呢？

正文原作家為陳一卉，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~