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4月,比亞迪勢(shì)奪“月度銷(xiāo)冠”(騰勢(shì)和比亞迪唐)

本文的標(biāo)題是《4月,比亞迪勢(shì)奪“月度銷(xiāo)冠”》來(lái)源于:由作者:陳禹希采編而成,主要講述了剛剛結(jié)束的五一節(jié)假日,受限于疫情的影響與沖擊,相信大多人都是在郁郁寡歡中度過(guò)的。而對(duì)于大多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō),焦慮的情緒也

剛剛結(jié)束的五一節(jié)假日,受限于**的影響與沖擊,相信大多人都是在郁郁寡歡中度過(guò)的。而對(duì)于大多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō),焦慮的情緒也在不斷蔓延。供應(yīng)鏈中斷、產(chǎn)能受限、線下客流量銳減,最終全部反饋到了銷(xiāo)量層面。


月,比亞迪勢(shì)奪“月度銷(xiāo)冠”(騰勢(shì)和比亞迪唐)"

4月,各維度同比的大幅度下滑,已然不可避免。

雖然截至目前,乘聯(lián)會(huì)的最終數(shù)據(jù)還未正式公布,但按照某第三方機(jī)構(gòu)所統(tǒng)計(jì)的階段性結(jié)果來(lái)看,其中類(lèi)似一汽大眾上汽大眾、廣汽豐田般的合資車(chē)企,包括以長(zhǎng)安吉利、長(zhǎng)城為代表的自主品牌,紛紛出現(xiàn)了上險(xiǎn)數(shù)“腰斬”甚至更糟的狀況。

**車(chē)市,一片哀鴻遍野。

而恰恰基于上述大環(huán)境之下,北京時(shí)間5月3日,比亞迪正式公布了其終端成績(jī)單。在宣布正式停產(chǎn)燃油車(chē)后,4月新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量繼續(xù)突破10萬(wàn)輛大關(guān),達(dá)到105,475輛,同比增長(zhǎng)136.5%。


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其中,純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為57,403輛,插電混動(dòng)版車(chē)型銷(xiāo)量為48,072輛。具體車(chē)型方面,比亞迪漢家族共售出13,421輛,比亞迪唐家族共售出10,131輛,比亞迪宋家族共售出25,108輛,比亞迪秦家族共售出23,520輛,比亞迪元家族共售出15,168輛。

與此同時(shí),除幾款紛紛月銷(xiāo)破萬(wàn)的王朝系列車(chē)型外,比亞迪海豚共售出12,040輛,剛剛上市不久的驅(qū)逐艦05共售出2,040輛。多方共同推動(dòng)之下,今年1-4月,該品牌累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了392,371輛。

而在祭出這般強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)之后,再結(jié)合其它車(chē)企眼下所遭遇的困境,不禁大膽預(yù)測(cè):4月,比亞迪或?qū)⒊街T多強(qiáng)敵,一舉拿下**車(chē)市的“銷(xiāo)量冠軍”。


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即便究竟僅為批發(fā)維度,還是批發(fā)與零售雙料維度,仍存一定的變數(shù),但可以肯定的是,這家長(zhǎng)期以“**新能源領(lǐng)導(dǎo)者”自居的車(chē)企,能夠取得該項(xiàng)榮譽(yù),已然具有十分重要的意義。

畢竟,數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊,比亞迪實(shí)現(xiàn)躍升與蛻變的速度,遠(yuǎn)超所有人的想象。望向更深處,4月之所以能夠交出這樣一份答卷,完全可以證明其自身抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力,以及整套體系的愈發(fā)成熟與完善。

更為重要的是,隨著 DM-i混動(dòng)技術(shù)的推出,可以看到,比亞迪放棄了對(duì)于動(dòng)力、加速度的極致追求,轉(zhuǎn)而重新聚焦用車(chē)過(guò)程中,盡可能低的能耗表現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)性。而這樣思考與取舍過(guò)后的選擇,已然收獲較好的反饋。


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在與行業(yè)中其它同樣發(fā)力類(lèi)似路線的友商交流后發(fā)現(xiàn),DM-i自身最大的威力,除了技術(shù)本身,能夠?qū)⒄紫到y(tǒng)的價(jià)格做到如此之低,是令人望塵莫及的。

某種程度上,逼近了同級(jí)別燃油車(chē)競(jìng)品,甚至更低。這樣的做法,也讓比亞迪位于整個(gè)插混市場(chǎng)中,立下一道很難逾越的“硬門(mén)檻”。

面向同樣窺探插混市場(chǎng)份額的其它品牌,潛臺(tái)詞好像在說(shuō):“即便你能在某項(xiàng)技術(shù)參數(shù)上做到比我更為優(yōu)異,可一旦到了最終的落地層面,成本上的劣勢(shì)就迅速顯現(xiàn)出來(lái)。”

也正因如此,比亞迪漸漸掌握了推新層面的定價(jià)權(quán)與主動(dòng)權(quán)。而在之前走訪終端門(mén)店的過(guò)程中了解到,目前上海地區(qū)DM-i全系產(chǎn)品的提車(chē)周期,都需要4個(gè)月以上,火爆程度已然無(wú)需多言。


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反觀純電板塊,經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間的用戶(hù)驗(yàn)證,刀片電池在技術(shù)本身、安全性、制造成本以及產(chǎn)能儲(chǔ)備的優(yōu)勢(shì),也在不斷展現(xiàn)出來(lái),進(jìn)而反哺到了比亞迪目前在售的諸多產(chǎn)品上。

接下來(lái),該陣營(yíng)中還將補(bǔ)充進(jìn)類(lèi)似比亞迪海豹般野心勃勃,直指特斯拉Model 3的生力軍。

所以綜上所述,在手握多張“底牌”,一躍拿下4月**車(chē)市“銷(xiāo)量冠軍”后,相信很少有人再去懷疑比亞迪全力沖擊年銷(xiāo)150萬(wàn)輛目標(biāo)的決心。而在其董事長(zhǎng)王傳福的眼中,按照去年的發(fā)展速度,2022**新能源乘用車(chē)滲透率預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到35%。


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換言之,借著整個(gè)大盤(pán)的絢爛綻放,比亞迪憑借自身實(shí)力,漸漸成為了其中最大的“受益者”。

十分有趣的是,就在上周末《汽車(chē)公社》曾以“上海**對(duì)于車(chē)市的沖擊”為議題,進(jìn)行了一場(chǎng)直播連線活動(dòng)。受邀作為嘉賓參加的乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù),直接拋出一段觀點(diǎn)稱(chēng):“今年,比亞迪或?qū)⒆弧!碑?dāng)然,他代指同樣為年度累計(jì)銷(xiāo)量層面。

的確,占盡天時(shí)、地利、人和后,沒(méi)有什么不可能發(fā)生。顯然,市場(chǎng)到了,機(jī)會(huì)也到了。

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