蔚來（nio.us）已經引覺得傲的最堅忍“城池”，正在坍塌。

和這條“城池”一道分割的，再有蔚來標榜的“用戶企業”**。

紅星本錢局提防到，8月18日，勝過500位車主頒布共同證明，稱蔚來車主領會知悉暫時蔚來公司的nop/np系扶助駕駛體例，而非機動駕駛體例或無人駕駛體例；蔚來公司對nop/np的引見、傳播未對車主形成污染和誤導。

證明頒布后趕快出圈，不只在大眾中，也在蔚來車主中激勵了宏大爭議。

紅星本錢局創造，在蔚來app內，不少車主對該證明持阻礙作風，稱本人“不許被代辦”，同聲指出在接收的本質傳播中，真實生存“扶助”被簡略，“機動”被夸大的情景。

截止發稿，蔚來app內話題#阻礙車主共同證明#下，已有近9000人介入計劃。

從“共同證明”到“阻礙共同證明”，一場從來聚焦于蔚來所稱的“機動扶助駕駛”體例的計劃，正演化成500人對陣9000人的，對于蔚來車主身份認可的計劃。而蔚來，在享用了有年“用戶企業”榮光后，正一步步墮入用戶圈層分割及被用戶裹挾的窘況。

從“共同證明”到“阻礙共同證明”

誰能代辦蔚來車主？

“耗費者寫證明，普遍是用來養護本人的正當權力，而這份聲鮮明然是在養護商家的權力，實屬常見?！?/p>

——林文欽代勞狀師林麗鴻

“證明我在微信群里看到了，但沒簽名。我感觸她們說的也沒錯，她們不許代辦10萬車主，總能代辦她們本人，這也是一局部車主的看法吧?！蔽祦碥囍餍旖處煂t星本錢局說道。

徐教師提到的共同證明，指的是8月18日，由蔚來車主@林蔚狀師 牽頭，500位車主簽名，共同頒布的一篇名為《蔚來車主對np/nop體例認知的共同證明》。該證明對準的是8月12日，31歲著名企業家林文欽駕駛蔚來es8時啟用nop機動駕駛功效，在高速路上爆發車禍悲慘罹難的事變。

該證明稱，蔚來車主領會知悉暫時蔚來公司的nop/np系扶助駕駛體例，而非機動駕駛體例或無人駕駛體例；蔚來公司對nop/np的引見、傳播未對車主形成污染和誤導；倡儀媒介通訊時能對基礎的究竟、觀念舉行領會和查證。

蔚來車主共同證明

但不料的是，該證明頒布后，不只沒有惹起更多車主的附議，相反導致洪量阻礙的聲響。截止發稿，蔚來app內，話題#阻礙車主共同證明#下，已有近9000人介入計劃。

阻礙車主共同證明話題截圖

紅星本錢局提防到，那些阻礙的聲響大概分為兩局部。

一局部阻礙者對準證明實質，覺得與證明中“蔚來公司對nop/np的引見、傳播未對車主形成污染和誤導”的**各別，局部車主在接收的本質傳播中，真實生存“扶助”被簡略，“機動”被夸大的情景。有車主表白，“這種并未掩蓋到一切人的知識，不許被稱為‘知識’?！?/p>

另有車主在蔚來app內寫到：“我不過在試駕的功夫被展現了nop功效，從提車還家到暫時為止，沒有人給我引見或證明過任何對于機動駕駛的消息。”

林文欽代勞狀師林麗鴻在接收紅星本錢局采訪時稱：“簽訂共同證明并不對大眾爆發法令功效，只在蔚來公司與證明車主之間發奏效力。重要成果是，假設簽訂證明的車主在np/nop形式下爆發交通事變糾葛，重要負擔大概確定為車主**縱不妥，蔚來公司不妨對其看法豁免責任。”

林麗鴻表白，耗費者寫證明，普遍是用來養護本人的正當權力，而這份聲鮮明然是在養護商家的權力，實屬常見。

另一局部阻礙者，則重要對準證明的態度，稱本人不許被代辦。

“頑強阻礙被代辦，500人如何代辦其余95000名車主？”“莫明其妙被代辦，膩煩這種初級公共關系?！敝T如許類的留言，在蔚來app里不計其數。有車主表白，“從未在蔚來app和關系社會群體上看到對于共同證明的搜集”；也有車主和盤托出，“這種證明幾乎給蔚來添亂，給一切車主蒙羞”。

紅星本錢局提防到，不少車主在頒布看法前，開篇第一句都是“我是蔚來車主，不是蔚來xx構造分子”，以示和簽訂證明的500人割席站隊。

以至有車主發文稱，對共同證明所標簽化的蔚來車主身份，感觸不勝其擾?！皠幼饕幻哔F’的蔚來車主，這兩天因信任理事林蔚狀師片面面構造的蔚來車主共同證明，對我部分生存帶來重要感化。從家里前輩到處事共事再到生存伙伴圈子，無不在談及共同證明，都在感觸蔚來車主的腦殘水平，讓我承受重要的生存攪擾，自己已打400電話投訴?！?/p>

隨后，共同證明倡導人林蔚在蔚來app內恢復稱：“沒有人不妨代辦任何人，不必積極對號落座，證明附有簽訂者消息，沒有代辦理想車主?！彼诮邮招戮﹫蟛稍L時還表白，“公布如許一個證明，本質上即是想向大眾傳播一種安定駕駛的知識?！?/p>

從“共同證明”到“阻礙共同證明”，從領會nop機動扶助駕駛到不領會，究竟蔚來做沒做到向每位車主精細解說“機動扶助駕駛”功效，究竟誰能代辦蔚來車主，成了這場計劃的中心題目。

正在分割的蔚來車友圈：

有人幫蔚來創收20億，有人建維護合法權益群投訴座椅

“在蔚來積少成多的啟發下，中心車主產生了一種向心力，出來為蔚來月臺，但這次猶如沒站領會。”

——蔚來es8創辦版車主姜科

“共同證明”之以是出圈，是由于很罕見車企像蔚來如許，和用戶聯系如許精細。

從2019年蔚來股票價格跌至1美元/股，車主們自掏荷包為其投放廣告；到2020年**功夫，蔚來近七成訂單來自老存戶引薦；再到2021年深圳車主私費包機到成都加入nio day之類。持久此后，蔚來車主給外界留住的回憶都是，緊緊和蔚來站在一道，盛衰榮辱與共。

紅星本錢局此前屢次領會蔚來車友圈層構造，創造個中最神奇、最淳厚的車友圈——蔚來ep club，被官方引見為“nio品牌海內最高端的用戶俱樂部”。2021年，該俱樂部約200位分子，每人平均為蔚來賣車25臺，個中引薦購置最多的達95輛；每人平均在蔚來商城年耗費6.4萬元，平衡每月起碼在商城買5000元的貨色。

以蔚來公共汽車平衡起步價40萬元計劃，每人平均賣車25臺表示著，ep club車主每人平均出賣額達1000萬元，200位分子為蔚來創作了起碼20億元的收入。

蔚來ep club，圖據蔚來app

車主們為蔚來出資功效，傳播月臺，未然變成蔚來引覺得傲的最堅忍城池，一番被其余車企“羨慕不已”。

但是紅星本錢局提防到，跟著蔚來用戶群的連接夸大，享用的效勞連接被稀釋后，這條城池正漸漸分割。

此次“共同證明”風云，仍舊不是蔚來第一次展示車友營壘內耗的情景了。

本年7月，2000余名蔚來用戶構成維護合法權益社區群“蔚你垂頭”，投訴蔚來座椅安寧性差、生存安排缺點。

投訴實質囊括，靠墊歪斜度不適合人體工作和學習安排，前排座椅前翹后低角渡過大，彌補物很硬；靠背前突重要，頭枕過于前突；座椅靠背沒有肩部維持，壓力十足傳導在腰部；座椅中線與目標盤未對正，發車須要側坐待。以至有車主稱，在病院查看出腰椎膨出，似是而非是由于長久駕駛蔚來es6所致。

但蔚來官方覺得，這是部分領會分別。

蔚來ceo李斌其時向車主們表白，創造了座椅領會矯正處事的特意小組，對準車主反應的題目，仍舊有了發端的計劃。隨后蔚來在合肥進行了座椅安寧領會天性化計劃勾通會，座椅安排實質囊括：靠背觀點安排、軟硬度以及資料安排等。犯得著提防的是，蔚來供給的座椅安排計劃并不是免費的，按照各別車型，安排各別配件，收款從200元到3000元不等。

一局部車主表白，不許接收該計劃，稱蔚來座椅自己安排有題目，該當免費舉行晉級。但另一局部車主則覺得，蔚來仍舊拿出了可接收的計劃，且大局部車主都不感觸座椅有題目。

那么猖獗向親朋引薦蔚來、幫蔚來賣車的車主，和投訴蔚來座椅題目、構造維護合法權益的車主，究竟是否同一批人呢？

對此，蔚來es8創辦版車主姜科（假名）對紅星本錢局領會稱，跟著車主數目的連接夸大，車主檔次拉開差異是很平常的事?！暗@不代上層次更低的車主沒有基礎認知，500人的共同證明確定沒轍代辦幾萬車主?！?/p>

“蔚來車友群里從來有兩種人，從來是很分割的兩塊?！苯普f，“一種是中心車主，和蔚來走得更近；一種是普遍耗費者，對立安靜得多。”

盡管是上述ep club分子，仍舊共同證明的500人，都被其余車主們視為蔚來的中心車主。姜科覺得，蔚來是暫時海內用戶經營做得最佳的車企，和盤托出蔚來“玩的即是粉絲財經”。但用戶經營是一把雙刃劍，一旦不理性的議論發酵起來，企業很大概反受其害。

“我斷定這次共同證明蔚來沒有積極露面啟發，由于這一旦暴光，蔚來就會翻車。但在蔚來積少成多的啟發下，中心車主產生了一種向心力，出來為蔚來月臺，但這次猶如沒站領會?！苯票戆?。

蔚來還是否擔得起“用戶企業”？

凡是效勞正漸漸稀釋，緊急公共關系生事故家眷生氣

“尊宏大家的自在表白，咱們的證明里仍舊說過了，在觀察截止出來前，不會再回應或發聲?！?/p>

——蔚來官方

“為用戶創作喜悅的生存辦法，與用戶共通生長，將蔚來真實打形成一家用戶企業。”2018年8月，李斌在蔚來ipo募股書中如許寫道。

為此，李斌更加表白，安置捐出5000萬股nio股子（占其部分持有股票的三分之一），用來創造一支信任基金，這局部股票的財經收益將由蔚來的車主用戶經過確定的體制來計劃和確定怎樣運用。

犯得著提防的是，此次共同證明的倡導人林蔚狀師，恰是暫時信任理事委員會的8位理事之一，且是兩屆蟬聯。但林蔚表白，共同證明與蔚來信任理事委員會沒有任何聯系。

除創造用戶信任基金外，蔚來還采用了供給高規范、高品質效勞的方法，加強其“用戶企業”的**。不少車主在接收紅星本錢局采訪時都表白了溝通的觀念：對于很多品牌的車企，購置表示著效勞的中斷，而蔚來的購置是效勞的發端。

這邊的效勞重要囊括兩個上面：一是對于車輛自己的效勞，比方老車主免費換電、扶助駕駛功效打折、妨礙趕快相應、珍愛上門取車、違反規章處置代勞等運用上的效勞；第二即是蔚來構造的凡是愛好震動、親子震動等聚焦愛好、應酬的情緒效勞。

廈門車主@小林幸子 對紅星本錢局表白：“比方很多都會城市有蔚來重心nio house，車主掃二維碼加入空間，借空間辦公室、談事，也不妨聚集，辦震動，小孩也有托管效勞，那些都是對車主免費的，只須要特殊少的積分。地輿場所也多設在市重心和要害商圈，特殊簡單，情況很好?！?/p>

但跟著車主的漸漸增加，蔚來所敬仰的高規范效勞，正漸漸被稀釋。

客歲上半年尚存的終生免費換電，到了10月即變為每月免費6次；局部華麗場合的nio house也被更小的nio space包辦。另據媒介通訊，為了貶低經營本錢，提高功效，蔚來承諾一局部老車主在三四線都會入股加盟nio space，而不是直營，但暫時已安置接收這局部nio space的一切權。紅星本錢局此前向蔚來上面求證該動靜，未獲得靈驗恢復。

除去凡是效勞接收檢驗外，邇來蔚來面臨兩起交通事變和關系議論的緊急公共關系，也備受置疑。

“蔚來公共汽車即是外表上說共同，然而從事變爆發到此刻，都沒有供給咱們想要的數據。就像有人說要幫你，但結果什么也幫不了你，你說這是什么套路呢？”8月15日，林文欽親朋、蔚來公共汽車引薦購置人林偉偉在接收紅星本錢局采訪時，表白了對蔚來事變處置作風的生氣。

林偉偉表白，家眷的要求很大略，“即是想看下其時市思想政治工作程的保護車在干什么，有沒有在典型的動工，有沒有啟示牌。即是想領會到那些消息?！?/p>

林文欽車禍事變，圖據接受訪問人

該事變后，蔚來回應稱，nop導航扶助不是機動駕駛，用戶該當功夫手握目標盤并目視火線。蔚來還表白沒有竄改數據的動作，在觀察截止最后確認之前，不復頒布對于該事變的消息。

8月18日，紅星本錢局對準該事變惹起的共同證明采訪蔚來上面，蔚來上面再次表白，“尊宏大家的自在表白，咱們的證明里仍舊說過了，在觀察截止出來前，不會再回應或發聲。”

更早前，7月30日，一輛蔚來ec6在上海浦東碰撞生氣焚燒，司機悲慘罹難。隨后，上海地區公司總司理夏慶華在蔚來app內傳遞稱，“咱們正共同相關部分領會事變因為。有須要跟**同步的消息會準時奉告?！彼€在第一功夫彌補道，“按照受損車輛發端確定，干電池包基礎完備?！?/p>

但直到此刻，蔚來還未革新過關系事變的發達。

蔚來2021年二季度財報表露，匯報期內，蔚來營業收入84.48億元，同期相比延長127.2%；凈不足5.87億元，同期相比收窄50.1%，客歲同期不足約11.76億元；整車出賣厚利率達20.3%，歸納厚利率較上年同期提高10個百分點至18.6%。

但托付量上，2021年7月，蔚來僅托付了7931輛整車，仍舊掉隊于理念的8589輛和小鵬的8040輛。三大造車新權力的排行，從“蔚小理”形成了“理小蔚”。

為了搶占中端商場，蔚來不久前還頒布將加碼次品牌。在二季度電話聚會上，李斌和盤托出：“蔚來加入群眾商場的關系籌備處事也仍舊提速。咱們將經過新的品牌加入群眾商場，暫時已創造了中心**和少先隊，邁出了要害的一步?！睋ぃ祦韥須q將推出3款新車型，個中一款將是蔚來公共汽車品牌下價錢最低的車型。

各別售價區間的車型，必然帶來更多各別圈層構造的用戶，享用了有年“用戶企業”的榮光后，蔚來仍舊發端面對用戶圈層分割及被用戶裹挾的窘況。

下一步，蔚來將怎樣經營本人的“用戶城池”？是連接加強“用戶企業”的認知**，仍舊漸漸剝擺脫用戶的挾制？紅星本錢局將連接關心。

紅星消息**記者 俞瑤 謝雨桐 盧燕飛

責任編輯 任志江 試驗編纂 余冬梅

（載入紅星消息，報料有獎?。?/p>

正文原作家為陳繪月，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~