本文的標題是《2021年12月銷量前十五排名：德系慘敗，比亞迪才是最大贏家？》來源于：由作者：陳麗潤采編而成，主要講述了剛剛，乘聯會公布了2021年12月汽車零售銷量，數據顯示：去年12月國內狹義乘用
剛剛，乘聯會公布了2021年12月汽車零售銷量，數據顯示：去年12月國內狹義乘用車零售銷量達210.5萬輛，同比下降7.9%，環比增長15.9%。2021年全年累計銷量達2014.6萬輛，同比增長4.4%。
先來看轎車市場。
我很早就說過，在未來很長一段時間內，軒逸、朗逸、卡羅拉“三龍戲珠”的局面將因宏光MINI EV的出現徹底打破。不出所料，12月這輛**車依然占據轎車榜首的位置，而且銷量已攀升至50561輛，到目前為止，誰也不清楚宏光MINI EV的極限究竟在哪兒，是6萬，還是7萬？
不過，隨著奇瑞QQ冰淇淋的到來，今年1月轎車榜單前十五或許會有新亮點。
B級車市場，凱美瑞在拿下12月第一之后，毫無懸念地登頂中級車年度銷冠；雅閣已經連續4個月被凱美瑞反超了，現在芯片危機基本已解除，還被凱美瑞壓制一頭，就值得雅閣深思了；久違的兩萬輛，七代天籟換代以后夢寐以求的銷量，美中不足的是以價換量的結果，這種勢頭又能維系多久呢？
榜單第七，月銷27798輛，沒記錯的話，這應該是帝豪去年最好的成績，第四代帝豪的上市、帝豪L的如期而至，相信今年帝豪家族還有更大的突破；比亞迪秦緊隨帝豪之后，月銷25940，自主品牌在A級家轎市場的你追我趕，才真正是國貨之幸啊。
再來看SUV市場。
特斯拉Model Y在沉寂一段時間后，又對哈弗H6發起了新攻勢，去年12月月銷40500輛，和哈弗H6不過800多輛的差距。
比亞迪宋系列雖然位列榜單第三，但和第一梯隊4萬的銷量差距比較大，這其中有部分是比亞迪產能的限制，相信隨著刀片電池產量的提升，有了宋PLUS DM-i更大的助力，宋系列還會有更大的爆發。
去年12月最大的看點在于日系的爆發，榜單前十五，日系獨占七席，XR-V+繽智，RAV4+威蘭達，CR-V+皓影，這三對姊妹車型竟然同時入圍。不得不感慨，雙車戰略還是日系玩的最溜啊。
在頭部陣營里，上個月德系基本已經出局，除了途觀尚可苦苦支撐外，早已不見探岳、途觀L還有德系豪華中型SUV的身影。
理想ONE倒是一路勢如破竹，在去年11月銷量破1萬3后，12月再接再厲，達到14087輛，又上了一個新臺階。
MPV市場
整體表現都比較差，除了五菱宏光和別克GL8破萬外，其余車型全部在7千以下，一向強勢的傳祺M8沒有入榜，被小兄弟傳祺M6取代了第三，艾力紳和奧德賽也從過去4千左右的月銷，最低跌落到1千余輛。最大的疑惑是，終端售價加瘋了的豐田賽那竟然沒有入圍前十五？
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