開(kāi)篇

特斯拉model y一致是2021年華夏車壇第一個(gè)爆款產(chǎn)物，依附東家埃隆·馬斯克（elon musk）的部分魅力，以及特斯拉品牌的超強(qiáng)話題性，在元旦頒布的它，賺足了流量。但常常流量越大，關(guān)心度越高，產(chǎn)物自己的部分優(yōu)缺陷便會(huì)被無(wú)窮夸大，耗費(fèi)者/網(wǎng)友對(duì)它的領(lǐng)會(huì)，大概不過(guò)部分的，主觀的，以至是有失偏袒的。

為了讓**對(duì)這款網(wǎng)紅產(chǎn)物有個(gè)更所有的領(lǐng)會(huì)，咱們將經(jīng)過(guò)這篇超深度車評(píng)，為您的購(gòu)置供給最靈驗(yàn)的參考。咱們會(huì)深刻回答**對(duì)于這臺(tái)車最關(guān)懷的題目，讓您領(lǐng)會(huì)最如實(shí)的特斯拉model y。

適用性怎樣

特斯拉model y的表面，你基礎(chǔ)不妨把它看作一輛往高處拉伸了的model 3，整車比率和model 3是簡(jiǎn)直差不離的。究竟上，model y上有75%的零元件和model 3是共享的，如許的安排極大的貶低了消費(fèi)本錢，和特斯拉的觀念是符合的。并且model 3的溜背造型拉高后，湊巧形成了此刻格外時(shí)髦的轎跑suv造型，也算是一舉兩得了。

model y工程安排上最大的一個(gè)亮點(diǎn)，莫過(guò)于車身的后半局部，特斯拉革新的沿用了第一次全國(guó)代表大會(huì)片的整格式?jīng)_壓件。如許的安排不妨極大的減少創(chuàng)造功夫和本錢，但這也會(huì)給后續(xù)的培修帶來(lái)確定壓力，簡(jiǎn)直的利害大概要等有充滿的樣品后本領(lǐng)下定論。

輪轂用的是入口model 3高本能版的款式（model 3高本能版改用了新造型），輪帶沿用了韓泰特意為電動(dòng)車研制的萬(wàn)途仕s1 evo3 ev輪帶，標(biāo)配的輪帶尺寸為255/45 r19。

model y和改款后的model 3一律，前排運(yùn)用了雙層夾膠玻璃，爾后排車窗則用上了秘密玻璃。其余，model y的外后視鏡也沿用了防眩手段安排。

model y的內(nèi)飾仍舊是咱們特殊熟習(xí)的特斯拉作風(fēng)，特殊的簡(jiǎn)單，**控制臺(tái)呈t字形構(gòu)造，整車惟有**一塊宏大的高清屏幕接受起簡(jiǎn)直一切的交互工作。和改款后的model 3一律，model y對(duì)海內(nèi)版的很多詳細(xì)也舉行了安排，木質(zhì)化妝板的用量蔓延到了車門壁板上，讓整車的氣氛變得越發(fā)的居家了。

**控制屏幕下方有兩個(gè)大哥大**充氣板，而且凹槽挖得更深了少許，也用上了麂皮材料質(zhì)量，一上面不妨更好的恒定停止機(jī)，另一上面也不會(huì)像海內(nèi)版的橡膠那么磨得發(fā)白，感化雜感。下方的儲(chǔ)物格蓋子也形成了推拉式的。

model y車頂構(gòu)造也和model 3有點(diǎn)各別，它沿用了全玻璃的車頂，頭頂?shù)囊暰€和第一代途觀特殊一致，很通透，但仍舊沒(méi)有裝備遮障簾的。

乘坐/儲(chǔ)物

model y的車身對(duì)立于model 3來(lái)說(shuō)是加高了的，以是座椅也相映的舉行了調(diào)高，但調(diào)高的辦法很大略霸道，即是加了兩個(gè)墊高的模塊。縱然坐姿對(duì)立更蔓延，但如許也帶來(lái)一個(gè)安定心腹之患，即是后排的貨色簡(jiǎn)單滾到前排去，很簡(jiǎn)單卡住剎車踏板。

乘坐空間局部，model y與3的一致空間差不離，但y坐姿更高，頭部空間富裕。后排的靠墊長(zhǎng)度卻比model 3減小了，但因?yàn)榭繅|更高，坐姿對(duì)立蔓延，加上靠背能安排觀點(diǎn)，長(zhǎng)功夫乘坐的安寧性仍舊比擬model 3要好不少。（領(lǐng)會(huì)者身高182cm）

在儲(chǔ)物空間上面，縱然僅看數(shù)據(jù)，model y猶如上風(fēng)不大，但掀背尾門，加上更高更寬的行裝廂空間，model y的儲(chǔ)物本領(lǐng)要比3強(qiáng)太多了。同聲，行裝廂底部的湮沒(méi)儲(chǔ)物格也要比model 3要多一個(gè)，藏私租金的場(chǎng)合更多了。說(shuō)到湮沒(méi)儲(chǔ)物空間，這也是特斯拉的保守藝能，究竟前備廂與行裝廂底部的儲(chǔ)物格，都能輕快放下一個(gè)20寸的行裝廂。

model y上最讓人憧憬的固然是熱泵空氣調(diào)節(jié)的介入了，在-10℃之上制熱時(shí)，不妨很大水平的縮小能源消耗。然而，不領(lǐng)會(huì)是否出風(fēng)口安排安排了，咱們?cè)囻{的幾輛車都展示了嗡嗡的樂(lè)音，蓄意特斯拉反面矯正。

簡(jiǎn)單落伍嗎

從硬件來(lái)看，model y用上了特斯拉mcu2（第二代車機(jī)電腦），中心處置器為英特爾atom a3950，主頻為1.6ghz，4g ddr4外存，液晶屏沿用15英尺的全貼合ips屏幕，辨別率到達(dá)1920×1200。光看這參數(shù)，就仍舊是一臺(tái)擺設(shè)挺不錯(cuò)的枯燥電腦了。所以，真沒(méi)需要擔(dān)憂簡(jiǎn)單“落伍”，斷定在它的人命周期內(nèi)，都能效勞好車主。

在車機(jī)軟硬件上面，特斯拉也有著與其余廠商半斤八兩的論理。開(kāi)始不管model y仍舊3，都沒(méi)有保守風(fēng)度盤的生存，而時(shí)速、擋位、車輛范圍情況等駕駛關(guān)系消息，會(huì)恒定表露在大屏幕的左側(cè)。而且過(guò)程屢次ota晉級(jí)，這塊地區(qū)的圖標(biāo)表露越發(fā)有理了，消息的易讀性大大減少。

車輛在遏止時(shí)，會(huì)表露45°角的3d視圖，并且它不是靜態(tài)的，翻開(kāi)車門、車窗，翻開(kāi)前后備廂蓋以至擺動(dòng)目標(biāo)盤時(shí)，屏幕中的車輛也會(huì)有相應(yīng)的動(dòng)靜，有些一致模仿玩耍的發(fā)覺(jué)。然而這個(gè)小車視角也有個(gè)bug，右后車門是被擋住的，即使該車門沒(méi)相關(guān)好的話，屏幕上可看不出來(lái)。縱然仍有網(wǎng)友吐槽，說(shuō)沒(méi)有風(fēng)度盤的安排會(huì)感化行車安定，但我斷定你在運(yùn)用了這個(gè)大屏幕此后，確定會(huì)更愛(ài)好這個(gè)視線寬大的**控制臺(tái)。

屏幕的右側(cè)局部，網(wǎng)頁(yè)即是百度輿圖界面，經(jīng)過(guò)4g搜集能表露暫時(shí)路況，此前的輿圖軟硬件總被人吐槽不好用，但厥后過(guò)程ota晉級(jí)，暫時(shí)的導(dǎo)航時(shí)的功效也和大哥**擬一致，有車道指示，到攙雜街口時(shí)會(huì)有街口夸大表露。多媒介音樂(lè)上面，model y廢除了fm**電，想聽(tīng)播送同樣得經(jīng)過(guò)搜集了，長(zhǎng)處即是音色很不錯(cuò)。音樂(lè)軟硬件上扶助qq音樂(lè)與喜馬拉雅，用戶不妨登岸本人的賬戶，同步本人的愛(ài)好，這一點(diǎn)與大哥大差不離，用起來(lái)沒(méi)有涓滴難度。并且在邇來(lái)的ota晉級(jí)中，qq音樂(lè)里還介入了歌詞表露功效，但看上去十分不修邊幅。

在慣例車輛樹(shù)立菜單內(nèi)，咱們看到了一致ipad樹(shù)立界面包車型的士論理，**縱一覽無(wú)余。須要大略符合一下的是，不管model y仍舊3，目標(biāo)盤和外后視鏡安排都得經(jīng)過(guò)屏幕，選中了之后經(jīng)過(guò)目標(biāo)盤左邊的虎伏來(lái)安排，領(lǐng)會(huì)格外特殊，然而并不簡(jiǎn)單。所以即使常常換人駕駛，牢記在司機(jī)菜單中生存本人的樹(shù)立。

而除去常用的車機(jī)功效，特斯拉最讓人憧憬的仍舊歷次ota晉級(jí)后新介入的玩耍和文娛功效。在近期的革新中，用戶不妨樹(shù)立各別的喇叭聲響，囊括引擎聲浪，大概放屁聲。泊車時(shí)，能玩很多小玩耍除外，還能看b站、優(yōu)酷以至抖音。讓人欣幸的是，此前被人詬病的語(yǔ)音辨別功效，也獲得了晉級(jí)。在最新本子中，用戶不妨經(jīng)過(guò)語(yǔ)音，來(lái)遏制車輛的雨刮、前備廂蓋等功效。斷定特斯拉將來(lái)的ota革新，還會(huì)帶來(lái)更多好玩的新功效。

然而有一點(diǎn)要更加夸大的是，在model y和新款model 3上，電能接收安排的選項(xiàng)被十足廢除掉了，強(qiáng)迫耗費(fèi)者運(yùn)用單踏板形式。這點(diǎn)對(duì)于從燃油車過(guò)度過(guò)來(lái)的耗費(fèi)者真不和睦。

駕駛扶助硬件

就和model 3一律，特斯拉model y的傳感器囊括8個(gè)攝像頭，能供給車輛范圍360°的全部掩蓋，最大靈驗(yàn)視覺(jué)半徑到達(dá)250米。其余，再有12個(gè)低聲波傳感器，1個(gè)前向毫米波雷達(dá)。那些傳感器相得益彰，共同處事，各自愿揮本人的優(yōu)點(diǎn)。有道理的是，馬斯克自己特殊擯棄激光雷達(dá)，并表白特斯拉絕不會(huì)運(yùn)用它。而更極了的**縱是，特斯拉表白將來(lái)將會(huì)廢除低聲波雷達(dá)，改用全視覺(jué)舉行車身范圍情況感知，以到達(dá)以至勝過(guò)暫時(shí)的機(jī)動(dòng)駕駛本領(lǐng)。

model y沿用了和3溝通的hw3.0硬件，個(gè)中fsd機(jī)動(dòng)駕駛芯片在2019年4月頒布，它被馬斯克譽(yù)為“寰球上最佳的芯片”。這塊芯片除去慣例的cpu和gpu除外，還裝備了兩個(gè)神經(jīng)搜集處置器（nnp），算力為144tops，功耗72w。直到本日，fsd保持是量產(chǎn)車中本能最佳的芯片。

駕駛扶助領(lǐng)會(huì)

要說(shuō)機(jī)動(dòng)駕駛領(lǐng)會(huì)，放在2年前，特斯拉簡(jiǎn)直是最佳的誰(shuí)人。究竟硬件已有充滿冗余，軟硬件也是十分完備的。

ap/noa的啟用辦法很大略，僅須要行家駛進(jìn)程中，向下扒拉兩下?lián)Q擋撥桿即可。車輛會(huì)以暫時(shí)工務(wù)段限制速度的下限舉行行駛，若辨別到車道線，車輛會(huì)維持在路途中心行駛。在前進(jìn)進(jìn)程中，目標(biāo)盤將及時(shí)矯正道路，讓車輛按車道線行駛，若此時(shí)去**縱目標(biāo)盤，你會(huì)創(chuàng)造須要用很大的力量本領(lǐng)掰動(dòng)。而即使人為加入干涉，車道維持會(huì)立馬退開(kāi)工作，而自符合巡弋功效還將連接維持。有些讓人難以領(lǐng)會(huì)的是，不管是報(bào)酬霸道加入干涉，仍舊打轉(zhuǎn)向燈此后手動(dòng)變道，在實(shí)行變道**縱后，體例都不會(huì)機(jī)動(dòng)回復(fù)車道維持功效。若想回復(fù)，只能再次扒拉換擋撥片來(lái)激活它，這種領(lǐng)會(huì)，對(duì)于行駛中遇到慢車，或是愛(ài)好剎車的司機(jī)來(lái)說(shuō)，并不和睦。

特斯拉的機(jī)動(dòng)駕駛，在主觀領(lǐng)會(huì)上利害常“強(qiáng)勢(shì)”的，簡(jiǎn)直就表此刻車輛的遏制權(quán)很高，用戶想干涉/加入轉(zhuǎn)向時(shí)，須要用比擬大的力量本領(lǐng)“奪回”目標(biāo)盤遏制權(quán)。同聲，在體例平常處事時(shí)，ap不妨輕快實(shí)行大曲率彎道、匝道，以至攙雜路況下的機(jī)動(dòng)駕駛。究竟特斯拉的機(jī)動(dòng)駕駛扶助功效利害常依附視覺(jué)感知的，而且經(jīng)過(guò)ota晉級(jí)，領(lǐng)會(huì)確定組織的辨別本領(lǐng)還在漸漸晉級(jí)傍邊。比方，早期的特斯拉只能辨別車輛、行人、摩托車、車道線。后期漸漸晉級(jí)到能辨別樁桶、紅綠燈，以至廢物桶。而電腦在進(jìn)修了越來(lái)越多消息之后，經(jīng)過(guò)ota晉級(jí)，讓實(shí)行組織不妨日趨完備。

而直到暫時(shí)，model y和一切特斯拉一律，不妨實(shí)行noa導(dǎo)航機(jī)動(dòng)啟發(fā)功效。在暫時(shí)的量產(chǎn)車中，不妨做到同樣功效的再有小鵬p7、蔚來(lái)，以及改款后的理念one。居于對(duì)海內(nèi)路況的對(duì)準(zhǔn)性接洽，它們?cè)跈C(jī)動(dòng)駕駛的領(lǐng)會(huì)上，有的以至還要更好。

固然，莫大依附視覺(jué)感知，必定是會(huì)生存確定短板的。比方在氣象卑劣，或攝像頭被污損時(shí)，機(jī)動(dòng)駕駛扶助功效會(huì)受限，視覺(jué)辨別精確率在各別情況下有較大振動(dòng)。而很多海內(nèi)廠商行將推出的激光雷達(dá)計(jì)劃，不妨越發(fā)精確感知范圍情況的三維消息，而且探測(cè)隔絕更遠(yuǎn)，在感知層面還會(huì)越發(fā)有上風(fēng)少許。

開(kāi)起來(lái)怎樣

樂(lè)音

說(shuō)真話，車內(nèi)寧?kù)o性從來(lái)不是特斯拉的剛毅，model y也不不同，車身共振與胎噪是重要的樂(lè)音根源。比擬model 3，y明顯有著更大的車體構(gòu)造，就多么多歐洲車的臥車版與游覽版那么，游覽版的廂體構(gòu)造常常會(huì)爆發(fā)確定的廂體共振。而在model y這邊，領(lǐng)會(huì)越發(fā)鮮明，更加是行駛在少許鋪裝不太好的路面時(shí)，“咕隆”的廣播段聲會(huì)對(duì)車內(nèi)搭客安寧性形成確定感化，此時(shí)開(kāi)窗行駛則會(huì)有所緩和。

試駕

要聊到試駕領(lǐng)會(huì)，斷定很多人會(huì)覺(jué)得model y即是個(gè)加高了的model 3，開(kāi)起來(lái)的發(fā)覺(jué)除去坐姿和視線好些除外，沒(méi)什么太大辨別。究竟果然如許？而本質(zhì)上，model y與3真實(shí)在能源輸入的領(lǐng)會(huì)上利害常一致的，究竟有著溝通的能源體例，油門及剎車體例也是溝通的。但因?yàn)閙odel y的體積和車重更大，引導(dǎo)y的提速領(lǐng)會(huì)并沒(méi)有model 3來(lái)得生猛。但要論一致能源，model y在教用車傍邊仍舊特殊特出了。

在轉(zhuǎn)向設(shè)定上，model y與3也有著同樣的小轉(zhuǎn)向比，貫串玲瓏的目標(biāo)盤尺寸，車上的相應(yīng)要比同級(jí)別suv來(lái)得快得多。然而同樣是因?yàn)轶w積和車重更大，車身動(dòng)靜對(duì)于轉(zhuǎn)向的反應(yīng)也對(duì)立model 3更緩少許。

至于底盤的反應(yīng)，完全調(diào)校仍舊偏維持性的，本來(lái)如許的設(shè)定不妨領(lǐng)會(huì)，究竟電動(dòng)車體重更大，即使再輔以安寧型減震器，車身動(dòng)靜必然要差很多。而另一上面，model y的懸架相應(yīng)卻并沒(méi)有model 3那么干脆。簡(jiǎn)直表此刻當(dāng)路面情景不佳，更加是無(wú)順序的破壞路面，車身寧?kù)o性不佳，同聲伴有少許車身廣播段共振，對(duì)乘坐安寧性有確定感化。

以是，由于車體情勢(shì)的變革，model y比伯仲車型model 3在很多駕駛乘坐領(lǐng)會(huì)上面都有低沉。那么，它和差不離價(jià)位那些suv比又如何樣呢？很可惜，面臨蔚來(lái)ec6、群眾id.4系列、寶馬ix3等鄰近價(jià)位的suv車型，model y在底盤質(zhì)感、隔音展現(xiàn)等上面也都有鮮明劣勢(shì)。

本能嘗試

加快嘗試

非高本能版的model y，“規(guī)范”能源形式即是最強(qiáng)狀況了。特斯拉測(cè)加快很大略，擋位掛入d，深踩剎車激活機(jī)動(dòng)駐車后，一腳電門究竟即可。長(zhǎng)續(xù)版的model y在鼎力加快時(shí)，能源會(huì)有個(gè)線性提高的進(jìn)程，不會(huì)像此前嘗試高本能model 3，或是ec6那么剎時(shí)暴發(fā)把人嚇到。然而即使如許，在踩下地層電前，仍舊要做好籌備，究竟扭矩來(lái)得仍舊要比燃油車快太多。其余犯得著確定的是，model y即使**suv，車身更高，但在鼎力加快時(shí)，并不會(huì)有太鮮明的昂首局面，車身穩(wěn)固。

過(guò)程幾輪嘗試，功效寧?kù)o在5秒左右，比擬官方5.1秒的百公里加快功效還要稍好些。

制動(dòng)嘗試

特斯拉model y運(yùn)用博世ibooster線控剎車體例，前剎車卡鉗為brembo代工的四鞲鞴卡鉗，輪帶沿用韓泰為其定制的萬(wàn)途仕evo3 ev輪帶，尺寸為255/45 r19。model y的剎車踏板對(duì)立很多家用車來(lái)說(shuō)會(huì)偏硬些，有點(diǎn)疏通車的發(fā)覺(jué)。在鼎力剎車時(shí)，大概是路面有些許砂石，后段時(shí)abs處事主動(dòng)。

過(guò)程幾輪剎車嘗試，功效在38-39米安排，這個(gè)功效對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)中規(guī)中矩。

本質(zhì)跑多遠(yuǎn)

光電嘗試

為嘗試model y續(xù)航后勁，咱們特意做了一次光電嘗試。嘗試本領(lǐng)與此前的光電嘗試溝通，先將車輛充溢電，而后一口吻跑到趴窩為止。嘗試情況在佛山一環(huán)，模仿用戶跑高速遠(yuǎn)程自駕游的狀況，嘗試當(dāng)每天氣明朗，氣溫25℃安排。

model y長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版的nedc續(xù)航為594km，充溢電此后，表顯的預(yù)估續(xù)航歷程為498km，該歷程會(huì)按照暫時(shí)行駛或用水情景當(dāng)令安排，參考性特殊高。

嘗試時(shí)，咱們將空調(diào)節(jié)溫度度樹(shù)立在23℃，能源形式為“規(guī)范”，基礎(chǔ)全程啟用ap功效舉行“機(jī)動(dòng)駕駛”，速率設(shè)在100km/h。最后，這臺(tái)model y長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版跑到460.9km時(shí)完全趴窩，全程的平衡時(shí)速為77km/h。比擬動(dòng)身時(shí)498km的表顯歷程，精確性到達(dá)92.4%。然而比擬594km的nedc續(xù)航歷程，比值大概為0.78。在咱們嘗試過(guò)的特斯拉中，這一功效功效不算理念。

售后珍愛(ài)

這零點(diǎn)我想兼并在一道講，由于特斯拉的售后形式和保守車企實(shí)足不一律。它的一切售后點(diǎn)都是官方直營(yíng)的，長(zhǎng)處是效勞品德有保護(hù)，同聲非慣例范，但缺陷是暫時(shí)門店仍舊太少，更加是二三線都會(huì)（固然，也在穩(wěn)步減少中）。

固然，買了特斯拉，便有了運(yùn)用特斯拉超等充氣樁的權(quán)力。專屬充氣樁運(yùn)用起來(lái)的便當(dāng)性，是其余品牌大眾充氣樁沒(méi)轍比較的。暫時(shí)海內(nèi)的特斯拉超等充氣樁仍舊沖破6000個(gè)，在華夏共建交盛開(kāi)勝過(guò) 760 個(gè)超等充氣站、勝過(guò) 700 個(gè)手段地充氣站，掩蓋勝過(guò) 300 個(gè)都會(huì)，基礎(chǔ)掩蓋世界各重要都會(huì)。而充氣功效更高的v3充氣樁，也在漸漸晉級(jí)中。

而運(yùn)用本錢上面，即使單算每公里的電費(fèi)真實(shí)很廉價(jià)，波谷電費(fèi)大約每公里0.1、0.2元安排。然而由于model y只送半年1500km的超充（引見(jiàn)用戶會(huì)送超充歷程），以是即使家里沒(méi)有充氣樁，純用超充的話，1.5元/km的本錢仍舊挺高的；而即使買特斯拉的家用充氣樁，充氣樁的總用度會(huì)在1萬(wàn)元安排。

特斯拉的售后維保價(jià)錢，本來(lái)并不廉價(jià)，據(jù)咱們領(lǐng)會(huì)，大約跟bba是一致程度的。然而其上風(fēng)在乎，電動(dòng)車珍愛(ài)周期及其名目，比擬燃油車要儉樸太多，所以在用車本錢這塊，model y仍舊十分廉價(jià)的。

得分及總評(píng)

deep ev得分：特斯拉model y

重要優(yōu)缺陷

歸納

從產(chǎn)物的觀點(diǎn)來(lái)看，model y充滿更加，它有著極簡(jiǎn)的表面內(nèi)飾，相應(yīng)精巧的能源輸入，智能化硬件的搭建十分完備。將它視為一款智能產(chǎn)物，model y是能拿到高分的，究竟硬件強(qiáng)勁、后期ota空間極大，可玩性特殊高。但即使將其以車的觀點(diǎn)來(lái)評(píng)介，內(nèi)飾便宜、出風(fēng)口樂(lè)音、車廂共振、較慢的底盤相應(yīng)城市是它鮮明的短板。

所以，即使你對(duì)于“公共汽車”的領(lǐng)會(huì)還對(duì)立比擬保守，看中行駛質(zhì)感，model y猶如不太符合你。但即使你愛(ài)好陳腐，熱衷電子產(chǎn)物，滿意能源強(qiáng)勁的智能公共汽車，特斯拉固然能給你極大的滿意感。而model y，恰是為那些愛(ài)好特斯拉的極客們，供給了一個(gè)空間更大，更居家的采用。

正文原作家為陳優(yōu)璇，連載請(qǐng)證明：根源！如該文有不當(dāng)之處，請(qǐng)接洽站長(zhǎng)簡(jiǎn)略，感謝協(xié)作~