前沿拓展：

純電動汽車排名

2022純電動汽車排行如下：

1、特斯拉

特斯拉擺在首位介紹是有理由的，畢竟是目前新能源汽車關注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉產量早期遇到麻煩，特斯拉的銷量也許會更高；不過對于現在已成功打開**市場的特斯拉，從銷量上也能看得出特斯拉在新能源領域的地位；作為世界上電動車行業標桿，特斯拉幾乎每推出一款新能源汽車都會備受關注。

2、比亞迪

比亞迪是國內發展新能源汽車比較成熟的品牌，其中同時掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車制造等核心技術，從2008年起推出很多銷量不錯的車型，比如秦、唐、宋、元等等；另外比亞迪還與奔馳戴姆勒雙方合資共同打造的**首個專注于新能源汽車的“騰勢”。

3、北汽新能源

北汽作為國內純電動汽車的領航者，以及連續五年銷量位居國內純電動汽車榜首，推出的純電動汽車續航里程分為各個級別，比如低級別300公里、中級別400公里、高級別500公里，滿足各類消費者使用需求。

4、奇瑞

在新能源汽車領域，奇瑞也是最早開發新能源汽車的公司之一，目前奇瑞在新能源領域申報各項專利700余項，其中發明專利400多項，這也表明奇瑞在自主創新的道路上走的更遠。未來幾年，奇瑞將陸續推出電動車產品來涵蓋各級別市場，包括A級到C級的轎車以及B級到D級的SUV產品。

5、廣汽新能源

廣汽集團的車型在市場上翻起的波浪還是能夠引起注意的，為了擴展自己的純電動汽車市場，于是分出了**的子公司：廣汽新能源?，F有的車型：AionS、Aion V、Aion LX以及傳祺GE3等等。

總體銷量都排在國產汽車的前列水平，超過了蔚來、理想等新興造成勢力。特別是Aion系列的持續輸出，在市場上目前的反響非常不錯。

蔚小理排名下滑，哪吒、零跑上漲，埃安暫居第一，問界終于破局，嵐圖尚未發力。

八月的全新的全新格局成型，只不過今天的比亞迪還是沒有公布銷量數據，想來這個品牌的表現才是人們最為關注的吧；原因有二，其一是之前連續摘得汽車廠商銷量冠軍的桂冠，比亞迪的熱銷對于推動整個自主品牌陣營的市場份額增長和品牌形象向上都能起到至關重要的作用；其二則是八月的比亞迪真的不好過，品牌中能起到上述重要作用的旗艦車型“千山翠版·漢”成為眾矢之的，在同樣以e3.0平臺打造的前提下，這輛車是“頻頻自燃”，其他車卻沒什么事，這是否會影響銷量呢？

目前看來應當是不會的，內部消息顯示，比亞迪零部件相關事業部的出貨量數據顯示，八月份的產能應當能達到226600輛；不過這個數據只是基于部分零部件的標準進行的預估，如果整車廠產能能夠跟進的話，能夠在七月的16.25萬輛的產能基礎上快速擴展的話，那么八月份的銷量則應當是22.66萬輛。

客觀來說，七月份的交付量就已經出乎預料嘍，沒有想到在合肥工廠投產之后的產能擴張速度和幅度會如此之大；而比亞迪的產能一直在努力擴張，也許八月份會創造一個小小的奇跡吧。

再看準確數據排名：

廣汽埃安，27021輛，環比＋8%哪吒汽車，16017輛，環比＋14%零跑汽車，12525輛，環比＋4%蔚來汽車，10677輛，環比＋6%華為問界，10045輛，環比＋39%小鵬汽車，9578輛，環比＋19%極氪汽車，7166輛，環比＋43%理想汽車，4517輛，環比－57%嵐圖汽車，2429輛，環比＋35%智己汽車，1007輛，環比＋23%

新勢力三強一直是“蔚小理”，最新排序卻發生了很大的變化。

前十名里除了理想汽車以外都在增長，理想ONE是怎么了呢？其銷量的下滑應當與L8的推出不無關系，如果說起售價高了十余萬的L9不會和理想ONE產生競爭，L8則必然會直接打擊到理想ONE；這輛車將以11月開始交付，可以視為理想ONE的換代升級版，在新老款車輛的迭代過程中，理想汽車的銷量出現波動是很正常的，畢竟截止到今天的理想汽車也只有一臺量產車。

“蔚小理”的排序沒有發生變化，但是小鵬汽車的壓力應當是非常大的；因其推出的小鵬P7曾經看似沒有對手，即便與漢系列價格重合但風格和尺寸都不同，沒有直接競爭關系；于是小鵬后續還推出了使用前置前驅平臺、后扭力梁懸架的小鵬P5，旗艦版似乎也是超過20萬的吧。

這就說明了小鵬的未來可能不好過了，也許只能依靠新車G9-SUV來沖擊中高端。

之所以講小鵬的壓力變大，原因首先是哪吒汽車推出了“哪吒S”，這臺準中大型轎車的運動感很強，有后置后驅和雙電機全時四驅的選項，而且后驅版本還有裝備激光雷達的選項；但這些都不重要，重點在于該車還有插電增程版本，純電模式續航里程高達310公里！幾乎相當于一些純電動汽車的水平的，并且支持快充，并且最低荷電油耗很低，并且起售價不足20萬。

零跑似乎也沒有“饒過小鵬”，該品牌的C01中大型轎車上市在即，該車是純電動汽車，有后置后驅、前后四驅的選項，破百極限3.66秒；C01和哪吒S都用前雙叉臂、后五連桿式**懸架，駕駛品質應當是可圈可點的。

這臺車的預售價是18-27萬，相同的預算，選擇前置前驅的小鵬P5還是這些車呢？貌似小鵬P7也不見得就有絕對競爭力。哪吒和零跑兩個品牌的起點略低，都是以主流車起步，逐步沖擊中高端，但從現在的產品線規劃來看，勢必能實現“低開高走”，小鵬起點較高、后逐步下探**，“高開低走”似乎沒有走通。

蔚來汽車雖然不是新勢力五強里的銷冠，但是品牌影響力卻是最大的，因為這臺車的均價可超越合資汽車陣營里的任何一個品牌，包括BBA；也就是說蔚來是以高端**實現品牌月銷量破萬輛，這與零跑或哪吒的月銷量破萬意義不同，蔚來的熱銷對于自主品牌向上有至關重要的作用。

同樣能起到這個作用的還有塞力斯與華為合資創立的品牌-問界，這個品牌的車輛**均在中高端；全新的問界M7主攻高端，并且已經開始批量交付，看來華為這個標簽還是很有號召力的，問界應當是上市之后實現月銷量破萬最快的新品牌，成長速度驚人。

而且問界使用的插電混動技術全部都是增程技術，這也說明了有些傳統車企不認可的技術市場卻認可，哪種技術能解決用戶痛點用戶就會選擇哪種，靠嘴說是不行的。

極氪汽車是吉利旗下的新能源子品牌，目前只有極氪001一輛車，**也在高端陣營里；所以能實現月銷量破七千輛也是很不容易的，一旦極氪成為傳統陣營的新晉熱門品牌，沃爾沃或領克對于吉利汽車的價值就要大幅縮水了。這也說明了現在已經是新能源汽車的時代，依靠內燃機車沒有沖高的機會了。

嵐圖汽車還沒有到發力的節點，這個品牌的插電混動汽車和問界一樣，都是增程技術；SUV-FREE和問界M5**重合，在品牌力上還是要比華為遜色一籌；不過高端MPV嵐圖夢想家的實力還是很強的，這輛車也已經開始交付，只是還沒有達到批量交付的標準。該車已經有6000輛的B端用戶訂單，在個人用戶市場里也有數萬輛，等待夢想家開始交付，嵐圖品牌就能正式進入正軌了。

最后要談的是廣汽埃安，進步很快，產品線完善，覆蓋主流車到中端，在網絡上雖然沒有什么存在感，但是在線下的表現還是可圈可點的；現在新能源汽車關注度最高的品牌是傳統陣營里的比亞迪，其次則是新勢力陣營里的五強，其他品牌即便有些大動作也很難被關注，不過埃安應當能依靠實力脫穎而出。

智己汽車就不討論了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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