本文的標題是《保時捷公然區別對待國人，旗下三款走量車型有平替版嗎？真有》來源于：由作者：陳胤飛采編而成，主要講述了近段時間，關于保時捷公然區別對待中國消費者一事，其車主維權與關注程度，可以說已經到了熱
近段時間，關于保時捷公然區別對待**消費者一事，其車主**與關注程度，可以說已經到了熱度的最高點，并引起了公憤。
（毫無誠意、字字推脫的“道歉信”）
很多網友也紛紛譴責，保時捷對米國消費者是全額甚至超額退款，但在**市場不僅選配的3萬元費用不給退還，就連2000多的補償金也僅僅是代金券，難道我們除了保時捷的車以外，就沒有可以再買的嗎？
**當然不是。就拿保時捷最熱銷的Macan、卡宴、帕拉梅拉這三款車來說，其實在同價位/同級車型中，咱們都能找到那么一臺或兩臺平替版。
Macan平替版：
寶馬X4/X4M
保時捷Macan一直都比較討女性用戶和年輕人喜歡，結合該車的價格、車型和小資調性來看，寶馬的X4和X4M，我覺得還是有資格來平替掉Macan。
比如考慮入門款Macan的用戶，2.0T高功版的寶馬X4，在預算這塊就正好能迎合大家。然后在顏值與調性上，X4的溜背元素足夠個性化，且這臺還是純進口車型，而且肯花50多萬買臺轎跑SUV的消費者，那家里通常也不會只有一臺車。
如果你喜歡Macan高性能版的動態表現，其實寶**X4M在**控樂趣、動力響應這方面，也不見得會比Macan S/GTS差；甚至，X4 M雷霆版的原廠零百加速還跑進了4秒內。畢竟，論機械素素質和上手的體驗，這兩款車都是性能級中型SUV的拔尖選手，且寶馬和保時捷這兩家豪華品牌，最開始的立足點也都是**控和駕駛樂趣。
Gayenne平替版：
路虎攬運/攬勝
卡宴這款車于保時捷品牌而言，絕對稱得上是頭號功臣了，因為在當年保時捷瀕臨破產時，就全靠卡宴的熱銷才得以挽回，并順勢讓保時捷的經濟狀況徹底扭轉。包括如今的卡宴，在與大眾、賓利完成了平臺化生產后，其單車利潤率也提升了不少。
與此同時，對于上卡宴預算相對吃緊的朋友，可能在看車時很大概率都去了解過路虎攬運，預算充足的消費者，多多少少應該也都關注過攬運的大哥——攬勝。
而當我們不選擇卡宴時，感覺這兩款車作為它的平替版，問題還是不大的。比如兩款車的共同點——豪華感，在相比同價位的BBA時，就都不會遜色；尤其是大哥路虎攬勝，論外觀的強大氣場和內飾的超豪華氛圍，可都不比卡宴差。但該說不說，論貴氣感的話，卡宴的設計與車標logo確實還是更出眾一些。
還有便是在駕駛體驗上，卡宴這款車的綜合水平也的確很能打，攬運/攬勝不及它也是事實。不過，如果你確實很在意駕駛感受，那寶馬X5/X7也足夠平替卡宴吧。
Panamera平替版：
奔馳AMG GT 50
預算百萬級的5門GT車型，能夠成為帕拉梅拉平替版的，可能也只有奔馳AMG的GT50了。
價格上，該車是妥妥的百萬級選手，且論調性和顏值GT50也相當能打，比如大溜背、無框車門元素，都賦予了這臺奔馳更多的亮點。另外，大家開它出門的話，也完全不會像開同價位的奔馳S級一樣，被人當作司機或者是開的家里人的車。
以及，不少考慮GT50的車主也和帕拉梅拉車主一樣，年紀都不大，對運動感、**控樂趣也有不小的追求。而這臺GT50可是出自AMG之手，論**控，它不會像奧迪那么過于溫順；論動力，GT50零百加速最慢也僅為5秒。
寫在最后：
相信有網友會說，小編提到的這幾款關于保時捷Macan/Cayenne/Panamera的平替車型，論同價位的綜合實力是不及這三臺保時捷車型；例如，要么品牌段位不同、要么駕駛感受差點意思。沒錯，保時捷品牌旗下的所有車型，在豪華感、駕駛感和品牌這塊都很討喜，包括我自己也很喜歡911 Targa。
但是，當這件事已經上升到某個高度時，我覺得，哪怕我再喜歡它也是能夠放棄它。尤其是保時捷這次的做法，屬實也讓我很反感這一品牌。
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