易車原創 對于保時捷來說，S、Turbo、Turbo S這些車型，都代表著數十年來的保時捷的極致研發成果，擁有超凡脫俗的動力、令人驚嘆的轉速和得心應手的**控。而GTS位于其間，雖然不是家族最強的動力，但通常是整個車型陣容中性價比最高的一員，是兼顧賽道性能與日常使用舒適與便利性的角色。

在保時捷的燃油車上，718、911、Panamera、Macan以及Cayenne的都推出了相應的GTS版本。日前，易車作為特邀媒體，對于全新的保時捷Taycan GTS在西班牙進行了首次賽道體驗。

外觀上，Taycan GTS的整體設計與普通版車型并不算大，傳承了保時捷Taycan家族獨特的設計基因，依舊是圓角矩形的大燈組搭配兩側垂直布局的散熱開口，四點式LED大燈既經典又科幻，在視覺依舊極具辨識度。

不過，細節上的變化卻展現GTS車型的專屬身份，前臉換上了更具侵略性的SportDesign前包圍，前包采用貫穿式的開口設計并配合采用了碳纖維材質，是充滿保時捷元素的空氣動力學設置，而前裙板、外后視鏡基座和側車窗裝飾件都大量采用了黑色或深色涂裝。

而從車身側面來看，GTS系列車身側裙加裝還配有專屬標志性黑色LOGO，彰顯身份。同時匹配標準20英寸Taycan Turbo S Aero Design輪轂，原廠所搭配的倍耐力P Zero輪胎。

試駕車裝配了緞黑色的21英寸RS Spyder Design車輪，其造型上足夠極致運動。如果需要 Dynamic Chassis Control Sport、后輪轉向等配置，都是可以支持選裝。

與其他GTS保時捷一樣，Taycan GTS車型帶來了增強的造型、獨特的懸架調校，讓整車看起來重心較低，戰斗感十足。

剎車使用與**六活塞前卡鉗和四活塞后卡鉗制動裝置，但前轉子配備了390mm尺寸，比Taycan 4S的360mm盤更大，且帶有碳化鎢涂層（一種減少剎車灰塵的超硬表面處理）的剎車盤，而保時捷的陶瓷復合剎車系統（PCCB）是可選裝升級的。

車尾部分，依舊采用貫穿式尾燈組，Matrix PDLS Plus大燈也是黑色設計，后包圍采用多條橫向線條的疊加，層次更加豐富，并加入了尾部亮黑擴散器，那些熱衷于細節的人還會注意到尾燈條上的黑色保時捷標志、啞光黑色后部徽章。

此外，改良后的保時捷電子運動音效聲浪更加渾厚，充分彰顯出 GTS 車型的特點。后包圍裙邊的碳纖材質也彰顯了GTS車型的運動身份，尾部的導流板和尾翼都是來自PAA主動空氣動力學系統。

內飾方面，Taycan GTS內飾仍舊是頗具科技感的風格，不過細節上采用了黑色陽極氧化拉絲的標配鋁合金內飾，以凸顯GTS家族的不同；方向盤，座椅和頂篷等部件，則裝配了獨特的Race-Tex內飾組件，營造了車內動感而優雅的氛圍。

作為曾經保時捷經典的炮筒五連表，液晶儀表也可以設定經典、精簡等幾種不同的模式，并顯示全部的駕駛相關信息，如輔助系統、G值、胎壓、車輪驅動、駕駛模式、多媒體等等，中控屏幕及副駕前的屏幕則負責控制駕駛模式、動能回收、**影像等功能，直接提升了科技感。

T字區下方原本保時捷經典的大面積物理按鍵區域被一塊8.4英寸觸控豎屏所取代，這塊屏幕主要負責調節空調以及充電相關的功能，豪華品牌應有的質感和儀式感迎面而來。

18向電動調節的前排座椅擁有記憶功能和GTS標志，座椅非常容易調整到適合任何體型駕駛者的姿態，既舒適又能提供足夠的包裹感，坐姿保持了“貼地飛行”的低矮姿態；后排座椅的頭枕上也有GTS標志。

拉絲黑色鋁制內飾和門檻護板，并且可以選擇更加個性化的GTS內飾套件。

在豪華感氛圍的營造上，選配的GTS內飾套件則在儀表板、車門、扶手、方向盤和座椅上增加了偏斜的縫線–白堊色或胭脂紅，另還有配套的安全帶、前后頭枕上的GTS 刺繡、Sport Chrono儀表盤以及地墊上的“保時捷”標志。此外，它還將方向盤、中控臺和車門上的裝飾物改為亞光碳，以凸顯GTS的運動感。

Taycan GTS還提供了一個全新選配項：帶光線控制功能的全景式天窗，該天窗通過采用液晶薄膜技術的電子遮光板，能夠將天窗從透明切換至磨砂狀態，并支持九個可單獨控制的區域，可整體或單區切換透明狀態，可實現不同的透明度層：“Clear”（透明）、“Matt”（磨砂）、“Semi”（半透明）和“Bold”（加粗）四種設置。

在實用性方面，Taycan作為一臺充分滿足城市生活的純電跑車，GTS的后部座艙保持了車系同樣的表現，對于正常成年人的乘坐毫無問題，頭部、膝部都有比較自在的空間表現。

Taycan GTS 提供了保時捷純電動跑車的第五種動力選擇，**于 Taycan 4S 和 Taycan Turbo 之間，前后雙電機采用了Taycan Turbo 車型同款的設置，不過作為GTS家族的一員，底盤和驅動系統專門針對 GTS 車型進行了獨特調校，3.7 s可完成靜止到 100 km/h的加速成績，最高車速達 250 km/h。

相比傳統新能源車續航長、跑的遠的追求，Taycan作為保時捷的電動轎跑，選擇了另一種路線：高性能的持久性，車輛純電驅動的動力總成即使在連續多次加速后，仍可迅速釋放全功率，有足夠的能力與可靠性面對屬于保時捷的激烈駕駛。

同樣重要的是，Taycan GTS標配93.4 kWh 的高性能蓄電池升級版（Performance Battery Plus）電池組 ，以及保時捷創新的800V技術架構，充電功率高達270kW，可在22.5分鐘內從5%充電至80%電量。

同時，得益于保時捷為 Taycan 新年款車型開發的高效驅動策略，Taycan GTS （基于歐洲車型標配）的可實現高達 504 km 的 WLTP 續航里程，成為首款突破 500 km 的 Taycan 車型，而此前Taycan 家族續航里程最高僅450km，高達 275 kW 的最大能量回收功率也有助于能效。

此外，Taycan并非不能裝更多電池、跑更遠，只是出于造型“血統”及乘客體驗的考慮，做出的取舍而已。電池在底盤的布局并非一個矩形縱貫前后，而是在車內后排地面設置有“腳坑”， 相當于腳下的底盤空間都是沒有電池的，使得其坐姿更貼近傳統燃油車的姿態，讓后排的乘坐空間更舒展。

新的全輪驅動 Taycan GTS 是Taycan家族的“全能運動選手”，配備 Taycan Turbo 車型同款前后雙電機系統，永磁前后電機和后置兩速變速器，在開啟起步控制系統的情況下，新車可實現高達440 kW（598 PS）的超增壓功率。

可在 3.7 秒內從靜止加速至 100 km/h，最高車速達 250 km/h，性能在Taycan 4S和Taycan Turbo之間。

懸架和性能設備方面全面圍繞著運動跑車的基因而打造，標準設備了帶智能升降(**art Lift )的包括自適應空氣懸架(Adaptive Air Suspension)、保時捷主動懸架管理(Active Suspension Management)、保時捷扭矩矢量+系統(Torque Vectoring Plus)和帶有多功能GT方向盤的 Sport Chrono Package 組件，而校準和調校是為 GTS 定制的。

Taycan全系均配備在主流電動車中非常少見的2速變速箱來作為其傳動系統，這套變速箱最大優勢在于可以很好的調節動力輸出，以獲得更寬泛的動力應用區間，使實際駕駛感受更為接近燃油車，在GTS車型上也做了獨特定制化。

作為一臺車重2.3噸的電動跑車，在高速過彎時幾乎沒有任何明顯側傾，運動表現堪比運動型鋼彈簧的駕駛感受。加之，選裝了后輪轉向的緣故，在連續變化的組合彎中，車身整體的動作響應也是隨心所欲，完全沒有任何跟不上節奏的感覺。

作為運動車型專業戶的保時捷，Taycan GTS方向盤的任何動作也都毫無延遲，轉向手感也十分適中，回正力矩的變化幅度足夠細膩線性，讓每一個入彎出彎動作車身的水平變化都干凈利索，毫不拖泥帶水。

當行駛到賽道路肩或是路面不平整時，底盤系統對于路面不平整的過濾仍然非常到位，無論大或細碎的顛簸，在車內都沒有感覺非常顛，同時四個車輪永遠可以在這之后迅速的回到地面，保持最佳抓地的狀態。

作為一臺電動四門跑車，能夠將空氣避震在賽道上的表現做成這樣，真的不得不贊嘆保時捷的功力，讓Taycan既是一輛城市跑車，同時也能成為賽道玩家。

剎車方面，試駕車型選裝了保時捷陶瓷復合剎車系統（PCCB），但相比其他配有PCCB的保時捷車型，Taycan上的剎車腳感是特殊的，在動能回收的配合下，剎車腳感既能緊實而又足夠線性。

即便是經歷了高頻使用后，這套剎車并沒有任何熱衰減，極限的剎車距離表現自然無需擔心，選擇這套昂貴的剎車系統讓保時捷不光足夠快，也能隨心制動。

總結：曾經我們認為，賽道駕駛或許是燃油車能夠守住的最后一塊陣地，但Taycan GTS在賽道上的表現在一定程度上確實對這塊陣地發起了有力的進攻。我們的確需要承認，目前受限于目前人類的技術發展水平，沒有任何一臺市售的電動車可以和燃油車一樣，讓你可以輕松的享受一整個賽道日的駕駛，Taycan GTS同樣也做不到。

但如果僅僅是一些短暫的賽道體驗，對于Taycan GTS來說是沒有任何問題的，并且，能夠給到你不遜色于燃油高性能車的駕駛體驗與樂趣。當然，未來電池的能量密度和充電速度都迎來質的飛躍，像Taycan這樣一臺車的車重和充電都得到了全面優化，那么燃油車這塊最后的陣地，還守得住嗎？

以上僅限于本次的賽道體驗，后期我們還會對于日常道路進行相關試駕體驗。

本文原作者為陳小峻，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~