本文的標題是《花30多萬買臺1.2T三缸機到底值不值？試完理想ONE之后我有了答案》來源于：由作者：陳銘烯采編而成，主要講述了日前公司來了一臺理想ONE，大家對于這樣一款搭載1.2T三缸發動機，卻賣到
日前公司來了一臺理想one，**對于如許一款搭載1.2t三缸發效果，卻賣到30多萬元的增程式suv都比擬獵奇，所以便紛繁當務之急地舉行試駕，想要看看這款車畢竟能否對得起它的價錢？
理想one的表面給人第一眼的發覺特殊凸顯鎮定大氣，前臉方形進氣格柵里面以亮玄色蜂窩狀材料質量舉行彌補，共同范圍的鍍鉻包邊，產生較為激烈的視覺比較。其余，貫串前臉的led燈帶點亮之后對于視覺辨識度的提高也很有扶助。
這款車側面沿用的是較為正直的造型安排，加上5030mm的車身長度和2935mm的軸距，看上去很有華麗品牌中巨型suv的氣場。車尾比擬招引人眼光的便是那根貫串式的燈帶，很好地與前臉產生照應，其他部位的安排則比擬簡略。
理想one的車內以貫串**控制臺的三塊大尺寸屏幕吞噬了所有視覺中心，個中副駕駛的屏幕在本質領會中還不妨用來看影戲。其余，**控制臺下方還配有觸控式的空氣調節遏制面板，所有內飾基礎看得見物理功效按鍵，創造出較高的高科技氣氛。
然而，筆者想吐槽一下這款車的談話遏制體例，有些功效沒轍經過談話來辨別，而且辨別率也有待于提高，蓄意后續ota晉級的功夫能進一步革新。
本質開起來的話，理想one的目標盤很輕，并沒有由于2.3噸的自重而遭到感化，但對于**控性什么的就不許苛求太多。這款車的油門踏板和剎車踏板同樣**得比擬輕，而且再有確定的虛位，但筆者比擬愛好這種典型，開起來很安適。
固然為電機啟動，但不會像燃油車那么須要拉發效果轉速來獲得能源，同聲也不會生存電動車加快時所帶來的高聳感，屬于能源貯存很足但又很線性的典型，倒是保衛世界和平大會排量天然吸氣發效果開起來的發覺差不離。
而當坐進第二排的功夫，又會感觸這款車的安寧性涓滴不出色于少許mpv車型。開始它的座椅彌補物比擬豐富，頭枕也很軟，第三排不坐人時把第二排座椅靠背向后安排，再翻開推拿功效，加上理想one的懸架也是偏安寧性調校，乘坐起來不妨說特殊稱心。
固然為2+2+2的六座構造，但理想one的第三排空間并沒有顯得很短促，在保護第二排乘坐空間的普通上，將座椅向前移，第三排搭客同樣不妨贏得比擬不錯的腿部空間。白壁微瑕的是第三排座椅的靠墊上揚觀點有限，不許對大腿起到很好的承托效率。
總的來說，理想one是一款統籌商務和家用的車型，一上面中巨型suv的車身尺寸付與了它宏大的氣場，而且車內的用料以及擺設也都凸顯出很高的品位感；另一上面富裕的空間展現以及完全偏安寧性的調校也表明這是一款符合拿來舒安適服駕駛和乘坐的車型。
其余，買這款車還可贏得新能源綠牌，對于除去北京除外的其余一線都會耗費者來說，還利害常具備吸吸力的，但在少許三四線都會，大概**仍舊難以接收花30多萬去買這么一款搭載1.2t三缸發效果的車型。即使是你，會如何采用呢？歡送鄙人方指摘留言。
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