對于咱們這種常常須要在出門差的人士來說，****的重復長久城市在不達時宜的功夫段，打亂咱們本來的出外安置。比方這次坐落浙江國際跑車場的極星2賽道試駕，我就由于**的爆發，沒能按安置徑直落在杭州，轉而落在了隔絕試駕賽道220公里開外的上海浦東飛機場。可鬼使神差的是，因為極星的試驅**房恰巧就在浦東飛機場左右，所以公共關系便給我找了一臺極星2長續航版讓我自駕前去，以是本來安置坐船去賽道的220公里路途，就形成了我領會極星2長續航版高速工況的絕好時機！

行駛在高速上沒多久，遠程遨游的**勞便讓我萌發了抽根煙的辦法，巧的是對向車道火線湊巧展示了一個效勞區，所以我一把輪就駛離了高速，朝著去往對向的委曲盤橋匝道沖了往日。面臨如許的“急轉彎”，我下認識踩下了剎車踏板并發端打目標。截止這臺極星2果然實足沒有給我反饋功夫就實行了我手部屬達的轉向訓令，目標盤與車身舉措之間沒有爆發任何一點生人不妨感知到的推遲。淳厚說，如許的**控固然嚇了我一跳，但也真實冷艷到我了。

在獲得如許熱血的反應后，我對這臺車的極限本能爆發了獵奇之心，所以我發端無以復加地在匝道上摸索它的本領。帶著剎車循跡入彎，這臺外表看上去走家用道路的極星2仍舊展現出了越發承諾過彎的模樣。固然在大眾路途上，我并不會把車輛推到接近極限的狀況，但現在極星2長續航版躍躍欲試的車尾仍舊將我的駕駛理想焚燒，就待來日在賽道上在盡情透露了！

在效勞區抽完煙回到車內，我刻意記載了一下極星2長續航版在高速巡弋時的耗電情景。在平衡時速到達109km/h的情景下，這臺車的表顯百公里電耗在21.2千瓦時安排，比擬起同級其余其余電動車來說，如許的高速電耗真實算不上低。同聲按照這臺車78千瓦時的干電池電量來計劃，極星2長續航版在平衡109km/h的時速下，高速續航歷程最多為367公里。

因為前一天黃昏我仍舊提早感遭到了極星2的崇高**控，以是在第二天的賽道試駕中，我一上去就采用了激進的**縱，試圖徑直將這臺具有408馬力，600牛·米，百公里加快4.7秒，同聲還完備?hlins dfv避震和brembo四鞲鞴剎車的極星2四驅高本能版推極端限！在動身后的大直道上，我先是來了個地層油加快，相較于惟有231馬力的先驅長續航版從來說，四驅高本能版的加快真實越發殘暴，在浙賽的大直道上不妨輕快沖破200km/h的時速。要領會，具有431馬力，7速dct變速箱的上代寶馬m3在浙賽大直道尾速也然而215km/h安排。由此看來，極星2高本能版的后段加快并不會像其余電動車那么拉胯。

駕駛一臺電動車下賽道最難符合的即是油門（電門）踏板的遏制論理。相較于能源輸入充滿線性，扭矩漸漸開釋的摩托來說，電動車不妨在剎時暴發暫時轉速下最大扭矩的便宜相反會在賽道上變成缺陷，這也徑直引導電動車在賽道上的油門遏制難度要大于燃油車，稍有失慎，電動車就會由于扭矩輸入過多，激勵車輛的推頭大概甩尾。而極星2特殊犯得著贊美的一點即是，它的油門踏板猶如即是實足照著燃油車調校的，能源在所有油門踏板路途上散布的極端平均，在面臨出彎加快以及須要“含著”油門經過的長彎時，極星2的能源會表露出循規蹈矩的爆發狀況，能為駕駛者創造充溢的決心。

所以對于我這種平常常常開燃油車下賽道的人來說，當賽道座駕換成極星2這臺電動車后，便不妨徑直省去符合能源源變換所帶來的駕駛個性變革了。同聲成績于線性的油門踏板論理，極星2在凡是路途駕駛時，也不會展示其余電動車由于油門初段能源開釋太偏激進所引導的車內搭客暈船。須要提防的是，能源線性并不表示著極星2就不完備電動車私有的殘暴加快本領。只有你將油門跺究竟，408馬力就會剎時經過四條輪子噴薄而出，沒有一絲畏萎縮縮。這也就表示著，在極星2的身上，你既能贏得汽油車的線性，同聲也不妨具有電動車的殘暴！

**還牢記我在前一天黃昏被極星2長續航版超快的轉向相應嚇了一跳嗎？令我沒想到的是，極星2高本能版車型的轉向相應速率，果然還能比長續航版更快！只有司機的手部發端有舉措，極星2高本能版的前輪就會剎時偕同車身一道實行轉向，功夫你涓滴體驗不就任何因輪帶形變和懸架收縮所帶來的相應遲滯，這個中天然少不了極星2高本能版才不妨有的?hlins dfv避震以及馬牌sportcontact6輪帶對維持、相應性做出的貢獻。

婦孺皆知，因為電動車的車重會遠超同級別燃油車，所以當電動車過彎時，輪帶外側胎壁所接受的壓力也是要更大的，這無疑會帶來更大的胎壁形變。而胎壁爆發形變的功夫越長，也就表示著輪子傳播給駕駛者的轉向相應越笨拙。為領會決這個題目，暫時電動車常常城市運用胎壁更硬的輪帶。在這臺重達2.1噸的極星2高本能版的輪帶胎壁上咱們不妨看到，除去表白寬窄的245/40 r20外，反面再有帶有“xl”這兩個英筆墨母，它代辦著extra load（特殊載重）。這表示著，極星2的輪帶載分量會比普遍版輪帶更大，那車輛的轉向相應天然就能獲得保護了。

除去輪帶除外，四根來自?hlins的**f雙流閥 22段阻尼可調避震也為這臺車供給了充滿的維持性。領會避震的伙伴都領會，車輛的避震阻尼是分為高速和低速阻尼的。個中高速阻尼控制處置路面接縫這種對立高頻的振動，而低速阻尼則控制在車輛側傾、急加快時起到維持效率。比擬起高、低速阻尼出入不多的普遍避震器來說，?hlins的dfv避震則不妨為低速、高速阻尼供給半斤八兩的力度，進而將特出的側向維持性和精巧的貼地性都牢牢抓在手里。正因如許，極星2高本能版才具有了比普遍版越發精巧的轉向相應速率，真實做到了車順手動。絕不夸大地說，這臺車的轉向相應速率仍舊實足不妨媲美超跑了！

略顯可惜的是，懸架精巧的高頻濾震本領會在車輛壓過“鋸條”路肩時，將大局部振動過濾掉，所以傳播到目標盤上的路感也不會很多。幸虧精巧的轉向相應會在很大水平上填補這個可惜，這一點本來與阿爾法·羅密歐giulia是有殊途同歸之處的，她們都屬于路感不精巧，但轉向手感特殊疏通的典型。然而比擬giulia那輕盈飄的目標盤轉化動量矩來說，極星2的轉向動量矩起碼像個平常車了，同聲還完備輕、中、重**可調。

下文說到，極星2高本能版的?hlins避震扶助22段阻尼手動安排，所以十分于付與了車主自行安排的權利。個中，前懸架的阻尼安排按鈕坐落前避震筒的下方，須要車主以一個跪在地上的模樣把手伸進去安排。爾后懸架按鈕則藏在后輪輪拱內襯的內里，也須要將手伸進去安排。在前、后都扶助的22段阻尼安排中，數字越小就表示著阻尼越硬。在車輛出廠的默許狀況下，前、后避震器的默許設定沿用了偏硬的前8、后8。這個前后普遍的數字，固然看似格外平衡，但本質上卻并非如許！

因為在賽道上大舉制動入彎時，brembo四鞲鞴剎車共同電制動會帶來宏大的制能源矩，使車輛的大局部分量剎時變化到車上鄰近，所以遺失“壓艙物”的車尾就會在轉化目標盤的剎時，加入到小觀點滑移的狀況。此時，停止狀況下看似格外平穩的前8、后8阻尼設定就會使車尾顯得格外精巧了。再共同著轉向相應趕快的車上，這臺車便會表露出一種一致從前間中置四驅張力車型上，車上車尾都主動入彎的**控體驗。而在車尾滑移的進程中，你也不必太過擔憂，只需將目標盤觀點略微收一點，就不妨輕快遏止車尾滑行觀點的連接加大了。如許一來，車尾滑行便變成了你過彎時的好幫忙。

恰是依附著精巧的車尾，極星2在浙賽這種左右震動到達30多米的賽道上，實足不妨用蛟龍得水來刻畫。當車輛居于上坡彎道時，因為分量向后挪動的聯系，普遍車型城市展示推頭的題目，而極星2則不妨依附著精巧的車尾，大幅制止了上坡彎道中的推頭局面；當車輛居于下坡彎道時，精巧的車尾會變得越發胡作非為，駕駛者以至須要經過零觀點“反打”目標盤的辦法經過彎道（零觀點十分于目標盤回正的觀點）。對于大概重的車型來說，這種略帶滑行的過彎辦法是不妨減少過彎功夫的。

工程師大約率是在開拓階段就為極星2定下了這種灑脫、精巧的調性，所以當這臺車的車尾展示小觀點的滑行時，縱然車輛的駕駛形式僅為普遍，它的esp體例也不會站出來對模樣舉行控制，而是會賦予駕駛者超大的車尾滑行權力。以是在劇烈的賽道駕駛進程中，我以至爆發了這臺車壓根就沒有esp體例的錯覺。但這并不表示著它的esp不過個安排，由于當駕駛者的目標盤轉向角輸出，大于車輛本質所需的轉向觀點時，極星2的esp體例就會判決你的車輛仍舊失控，并經過大舉制動內側輪子的辦法來強迫貶低行車速度，在保護了凡是行駛安定性的同聲，還能扶助車輛更可控地經過彎道。

除去富裕駕駛歡樂的車身動靜外，極星2動作一臺電動車所展示出的寧靜性也實在令人欣喜。要領會的是，電動車和汽油車一律，都是會在高強度駕駛時面對熱量積聚題目的。短功夫內的高頻次急剎車、急加快所帶來的干電池高強度充、尖端放電工況，會大幅普及干電池和電機的溫度，從而感化干電池的充尖端放電功效。而在此次極星2為媒介安排的競賽步驟中，這臺車在各家媒介的不中斷輪流劇烈駕駛下，并沒有展示由于過熱養護引導的能源衰減情景，從而保護了競賽的公道性。只悵然動作“賽道小皇子”的我，因為在競賽中展示了制動錯誤，結果只能以0.6秒的差異屈居第二名了……

早在polestar（極星）還從屬于沃爾沃高本能部分時，旗下所推出的車型就展示出了極高的疏通本能。但是當沃爾沃頒布polestar變成獨力品牌，并專攻新能源“干電池車”后，全球不少車迷都發出了惘然之聲……

可令大眾預見不到的是，當polestar變化成極星后，人們已經熟習的配方并沒有變換：?hlins避震器，brembo剎車以及富裕歡樂的**控體驗都讓極星完備接受了已經沃爾沃高本能車的衣缽。同聲電動車天才完備的超低中心以及居中配重的上風，還讓它徑直隱藏了從來polestar高本能車型的推頭題目。這時候再看看它那33.8萬的裸車售價，以及花4萬元就能選裝到的?hlins+brembo套件，你就會創造極星2這份同價位最疏通的**控領會本來仍舊很值了。固然啦，即使這臺車能再加個漂移形式就更完備了！

正文原作家為陳瓊，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~