本文的標題是《銷量再次刷新歷史新紀錄，今年的比亞迪真的很強，未來可期》來源于：由作者：陳祥汝采編而成，主要講述了要問今年國內車市最大的黑馬是誰，非比亞迪莫屬。因全球性的芯片危機，今年的國內車市其實并不
要問今年國內車市最大的黑馬是誰，非比亞迪莫屬。因全球性的芯片危機，今年的國內車市其實并不樂觀，強如大眾、奔馳、本田、豐田等車企因缺少芯片，導致銷量大幅下滑，雖然自主品牌陣營銷量下滑沒主流合資車那么嚴重，但也或多或少受到了芯片短缺的影響。
可即便如此，比亞迪在今年的表現依舊非常搶眼，甚至用歷史最佳來形容也不為過。
近日，比亞迪官方正式公布了在9月份的銷量成績，數據顯示，在9月份比亞迪汽車總銷量達到了79037輛，同比大增93.2%，破8萬輛大關近在咫尺，可謂是冷車市下的一股清流。
更重要的是，在比亞迪的銷量構成中，燃油車部分貢獻的銷量還不足一萬輛，在79037輛的總銷量中，新能源汽車占據了88.59%，達到了70022輛，同比暴增276.4%，這也代表著比亞迪已經徹底從傳統車企轉型成為了新能源車企，并坐穩了自主新能源汽車老大哥的地位。
每款車型均是主流，DM和EV各占半邊天。
具體來看，在比亞迪新能源矩陣中，DM車型和EV車型均取得了不俗成績。其中DM車型9月銷量為33716輛，同比大增427.6%，而EV車型9月銷量為36306輛，同比增長197.3%。
值得一提的是，在2020年，國內插電混動汽車的總銷量僅為25.1萬輛，而比亞迪DM車型在今年的累計銷量就已經突破了10萬輛，憑一己之力撐起了國內插電混動汽車市場。
在細分領域，比亞迪秦PLUS DM-i的成績為15164輛，EV純電版為8396輛，燃油車**者實至名歸。在產能提升后，宋和唐系列的銷量也得到了明顯提升，宋DM的9月銷量為10278輛，旗艦車型唐DM的銷量為5822輛。
值得一提的是，比亞迪宋家族累計銷量已經突破了98萬輛，預計在10月份之后就能突破百萬輛大關。
而在去年7月份上市的比亞迪漢，在9月份的表現依舊可圈可點，已經累計數月實現了單月銷量破萬，9月銷量為10248輛，漢EV更是同比大增了115.1%，比亞迪漢上市以來的累計銷量更是突破了12萬輛，領跑自主品牌中大型轎車市場。
與此同時，作為7萬級純電SUV的標桿產品的比亞迪元，在9月份也取得了5372輛的成績，比亞迪元家族同比大增403.9%。在今年8月底的成都車展上，比亞迪元PLUS也正式亮相，預計將在年內實現上市，屆時必將成為比亞迪銷量新的增長極。
最后就是比亞迪海豚，作為比亞迪e平臺3.0的首款車型，比亞迪海豚在上市之初也是受到了不少質疑聲，原因就是其9.38-12.18萬元的售價區間對于A0級轎車來說有些虛高。但比亞迪海豚在9月份卻取得了3000輛的銷量成績，用實力打消了外界的質疑聲，證明了自身物有所值。
從近幾個月比亞迪銷量來看，以及持續數月在不斷的刷新歷史最好成績，更重要的是，比亞迪目前仍處于一個產能爬坡的階段，DM-i車型依舊是一車難求，排隊提車的盛況仍在持續。待比亞迪DM-i車型產能跟上之后，比亞迪能交出怎樣的成績，是外界重點關注的地方。
比亞迪的成功說簡單也簡單，說困難也困難。簡單在于技術的研發，從去年的刀片電池到今年的DM-i超級混動技術，每一次新技術的發布比亞迪都**了行業認知。同時，比亞迪還是全球為數不多的芯片能自給自足的車企，這也讓今年全球性的芯片危機并未波及到比亞迪。
而困難在于，新技術的研發并非一朝一夕，在不論是刀片電池還是DM-i超級混動技術，在這背后比亞迪都付出了比別人更多的汗水，用實力為**汽車正名。燃油車最重要的是什么？無非就是“三大件”，而新能源汽車同樣需要看“三大件”。
與燃油車的發動機、變速箱、底盤不同，新能源汽車的“三大件”則是電池、電驅、電控，而比亞迪就是全球唯一一家擁有自主“三電系統”的新能源車企，這一點連特斯拉都沒能達到。自主品牌彎道超車喊了這么多年，最終讓比亞迪給實現了。
寫在最后：
從目前的市場環境來看，比亞迪的銷量預計在未來相當長一段時間內依舊會持續高速增長，畢竟國內新能源汽車市場的蛋糕足夠大，還有著很大的消費潛力。同時比亞迪之后還會有更多的DM-i車型上市，讓消費者有了更多的選擇。那么，你認為比亞迪在未來能走多遠呢？
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