本文的標題是《試駕極氪001 不同場景下的它會有怎樣不同的體驗》來源于：由作者：陳延虹采編而成，主要講述了無論是與Waymo的“跨太平洋牽手” 組建無人駕駛“全球CP”，還是在新勢力中最快達到單月交付
不管是與waymo的“跨寧靖洋牽手” 組裝無人駕駛“寰球cp”，仍舊在新權力中最快到達單月托付3000臺的品牌，極氪這個品牌邇來在電動車圈出了不少的風頭。
動作自決高端電動車的“技術界魁首”，極氪的首款車型極氪001自跑圓場之日起就帶上了充滿流量，發源于歐洲的獵裝船型安排、路特斯專科**和少先隊對于底盤的調校、更為安定的干電池體例、越發進步的干電池處置體例之類，那些充滿讓極氪001變成一款爆款產物。
筆者此次廈門之行，就親自在賽道和路途兩種各別的用車情況中，領會到了極氪001兩種各別的“天性”。
賽道試駕極氪001后，推翻了我對電動車的認知
在極氪001方才掛牌的功夫，安聰明安總曾提到過這臺車是由路特斯專科**和少先隊的工程師對底盤舉行調校，筆者就從來想在賽道上試試這臺車，究竟以暫時30萬元價位的新動力的車子，能“打”的選手百里挑一。
真實，新動力更加是純電動車，很多品牌它會帶給你一種“超跑”一律的加快領會感，但即使真真實正把它扔在f4、f3這種賽道上去嘗試下完全的歸納**控勢力，就現階段而言，除去保時捷外又有哪個廠商敢如許做呢？
而極氪敢把極氪001放在賽道上，讓媒介同業們真實攤開去領會，去刷圈速，究其因為仍舊對于本人產物勢力有著充溢的自大。
翻開疏通形式，漸漸駛離pit房和培修區，第一圈大略的熟習一下賽道，這時候的行車速度不必太快，大略記一下道路，找好彎心和剎車點就好，這時候的輪帶和剎車的溫度漸漸提高了起來，進而為后兩圈的奔馳圈做好籌備。
跟著車子在廈門賽道結果一個彎出彎，頭車教授也擺脫了部隊，而接下來也是真實檢查極氪001真實勢力的功夫了。
在跑賽道的功夫，也要瓜分給賽道小白大概入門者的一個tips，即是在進賽道前，查看好本人車輛的胎壓，確定不要將胎壓打的士過高，普遍保護在2.4大概2.5bar（視其時的溫度而定）就不妨了。
兩圈的奔馳圈試駕趕快且短促，玩兒的意猶未盡的筆者還沒有發掘出極氪001在這條賽道上更極限的本能，就仍舊要回到p房了。
都會中駕駛極氪001，鬧中取靜
賽道中撒了歡雖意猶未盡，讓人副腎素飆升，但生存仍舊要歸屬平常，鐵路才是咱們凡是用車最多的場景。
此次筆者在路途試駕步驟中采用了一款單電機本子，其手段即是想領會下最初學的單電機長續航版也大概是未來最為走量的本子勢力畢竟怎樣。
不妨看出，不管是單電機仍舊雙電機，極氪001將疏通屬性拉滿，但同聲也在更多的凡是駕駛情況中帶來不錯的安寧性領會。
再有哪些上風和不及？
除去極氪001在**控上面和安寧性上的上風外，筆者在此次試駕震動中還創造少許上風和不及之處。
上風：
不及：
歸納：
在極氪推出001之前，你要想用30萬安排的價位找一臺很能打的士新動力車，要**控有**控，要智能有智能，要華麗有華麗，采用層面少之又少以至是沒有。
極氪001的到來，讓它上得廳堂下得灶間，在兩種各別的運用場景下彼此切換。至至今后還是否連接當下杰出的勢頭，咱們刮目相待。
（圖/文 網通社 林樺）
正文原作家為陳延虹，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
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