本文的標題是《五款熱門電動車100公里高速續航真實測評》來源于：由作者：陳莉采編而成，主要講述了對于燃油車而言，最經濟的油耗應該出現在80km/h左右。而對于電動車而言，50至60km/h往往才是最經
對于燃油車而言，最財經的油耗該當出此刻80km/h安排。而對于電動車而言，50至60km/h常常才是最財經能源消耗的行車速度區間。
因為單速比的電動車其行車速度和電機轉速成正比，以是電效果轉得越快，行車速度也越高。但是當電效果轉速升至確定水平，其扭矩密度發端低沉——這也是干什么電動車在高速路上的續航都很菜的因為。
對于電動車高速路上續航力重要抽水的**在網上有很多，然而每個網友所說的案例，都不完備參考價格。因為很大略，每一個案例的基礎前提都不一律——司機發車的作風不一律，行車速度不一律，路況不一律，本質行駛歷程不一律，氣象情景也不一律。
以是，朔方車友說，我的比亞迪漢滿電本領跑不到300公里。南邊車友說，呸，我的比亞迪漢隨意就能跑500公里……
以是，這一次咱們找來五款電動車，以溝通的速率在溝通的路途下行駛溝通的隔絕，計錄干電池soc下降的幅度，用本質行駛歷程除以干電池soc下跌幅度百分比，就能得出滿電狀況下的等比實地測量續航力。用這個實地測量的續航力去比較該車的工信部續航力，就可計劃出在同一嘗試前提下的續航虛標百分比——續航虛標百分比固然是越低越好。
究竟這五款車干電池含量不一律，簡單靠比較實地測量續航力來分上下，既不公道，也不科學。
為了凸顯公然公道，此次嘗試沿用了全程直播的辦法。因為直播的功夫惟有一個多鐘點，以是咱們將此次嘗試的歷程決定在100km安排。并且，高速鐵路上車流量越少，嘗試的前提就越嚴苛。以是咱們采用了從g35濟廣高速的橫陂效勞區動身，再轉到s6廣龍高速的藍塘效勞區之間的工務段實行嘗試。嘗試歷程為106km，一切車輛將空氣調節樹立為機動形式附加內輪回23℃，并打開自符合巡弋編隊行駛，如許一來就能廢除行車速度再有司機駕駛風氣對嘗試截止的感化。
夸大一下，這種嘗試辦法絕非規范嘗試，即使換個場合換個功夫嘗試，沒準數據又不一律了。然而，用那些數據在5款嘗試傍邊彼此比較，一致能做到100%公道。
加入嘗試的五款車型辨別為：
小鵬p7 2020款后驅超長續航智尊版（工信部續航力670km）
特斯拉model 3 2020款規范續航后驅晉級版（工信部續航力445km）
廣汽埃安v 2021款進化版80智享高科技版（工信部續航力600km）
蔚來ec6 2020款615km出面版（工信部續航力615km）
極狐阿爾法t 2021款653s+（工信部續航力653km）
本來本來加入嘗試的再有一款理想one 2020款增程7座版，其工信部純電續航歷程為180km，然而干電池soc沒轍察看。從棧房轉場到橫陂效勞區的進程中，理想one的180km續航就只剩下125km了；正式嘗試跑到后半段，理想one在續航力僅剩34km的功夫加入了保電形式，增程摩托發端加入火力發電。以是理想one數據搜集波折。
然而話說回顧，即使理想one真的能跑出靈驗功效，功效也不會太場面——查了一下，理想one依附40.5kwh的干電池不妨跑180km，其百公里能源消耗為40.5÷180×100=22.5kwh，雖說不是實地測量電耗，但仍舊高得離譜了。人家小鵬p7，干電池含量是理想one的2倍，但純電續航卻是理想one的3.7倍。
哪怕是虧電油耗，理想one也毫無上風可言——網上有車友說理想one的虧電百公里油耗是“10+”，但我在小熊油耗app的大數據中查到，143個車友跑出了8.44升的百公里虧電油耗。
不要拿車重說事，體重同樣很重的比亞迪唐，虧電油耗也就百公里5升安排。
從車輛的能源消耗展現就能看出車企的本領程度。能源消耗題目處置不好，理想one不會火太久。
此刻咱們來看看五款電動車的嘗試截止——以小鵬p7為例，動身前干電池電量還剩89%，跑了106km之后電量降到69%，soc降幅為20%。以106除以20%，獲得滿電狀況下的等比實地測量續航力530km。用530km除以工信部續航力670km，約即是79.1%。再用100%減去79.1%，獲得20.9%——這即是小鵬p7的高速續航虛標百分比。
同理，80.9×20%÷106×100，就能算出小鵬p7的實地測量能源消耗為15.25kwh/100km。
很不料，之前在寧波到鷹潭工務段展現極端不好，以至須要蔚來的“保姆車”半途喂奶的特斯拉model 3，在溝通的嘗試前提下，果然跑出了12.75kwh/100km的實地測量能源消耗，其等比實地測量續航高達408km，算下來續航虛標僅有8.4%。
如許可見，之前特斯拉model 3的蹩腳續航展現，不妨丟鍋給其時的司機了。在6項數據統計中，特斯拉model 3拿到3個最好（赤色）。大概網友簡單領會實地測量能源消耗和續航虛標數據越小越好，那么干什么干電池含量也是越小越好呢？
電動車本錢很大水平上是干電池含量來確定的，干電池含量越小，價錢就更廉價，配系本錢就越低，車身分量也更輕，充氣速率就更快，助燃的大概性也會變低。
自決品牌中展現最佳的是極狐阿爾法t——縱然特斯拉model 3的續航虛標最低，但喪失在干電池含量小……對立而言，幾天的高速路跑下來，續航最讓人釋懷的即是極狐阿爾法t。大干電池加上較低的能源消耗，帶來了最低的干電池soc降幅以及最高的等比實地測量續航力。即使只在4臺自決平臺電動車中比較的話，極狐阿爾法t一致是續航虛標百分比最小的那一款。
小鵬p7的670km工信部續航多罕見點“打嘴炮”的道理，而“榮膺”虛標王則是讓咱們實足想不到——從來咱們覺得會是埃安v或蔚來ec6墊底。然而小鵬p7也絕非一無可取，畢徑自主品牌傍邊小鵬p7的實地測量能源消耗最低。即使能改掉這續航力吹噓的缺陷，小鵬p7一致算是一輛好車。
至于廣汽埃安v，除去續航有些虛標除外，其他表都居于中流，中規中矩。
再有蔚來ec6，其他的數據都還好，最大的缺陷是能源消耗太高，可謂是電動車傍邊的“電老虎”。至于這款蔚來ec6何以會變成“電老虎”，因為不難領會，究竟五款車傍邊，蔚來ec6的能源輸入程度是最高的，這就比如魯智深比柯南能吃，這有題目嗎？簡單的因果聯系罷了。
嘗試結束，不妨點贊了！
正文原作家為陳莉，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
原創文章，作者：陳莉，如若轉載，請注明出處：http://www.uuuxu.com/2022013077124.html
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