“確定創造一個新的品牌，即是用變換的勇氣把理想落地。與用戶共創不是一句標語，從產物一絲一毫的變換，到效勞一事一物的落實，都是極氪在新目標、新視線中的連接成果。”

“變換才有新的大概。此刻，極氪和用戶走的更近，一道共創，一道優化產物領會，這個進程不會飽經風霜。但只有目標對了，咱們就會竭盡全力破釜沉舟。”

“極氪要做真實的用戶企業，任何艱巨與挑撥，咱們城市安然面臨。極氪的進化本領，不只展現在產物層面，恰是由于和用戶在一道，咱們才有了這種本領。”

1月1日，極氪智能高科技頒布了旗下華麗獵裝轎跑zeekr 001最新的托付數目：方才往日的12月，zeekr 001合計托付3796臺，環比延長88.7%。

至此，極氪為它的2021年畫上一個令人合意的逗號。

2021年的結果一天，極氪的高層和奧林匹克運動亞軍楊倩來了一場對話，實質我想**都能猜到，無非歸納往日，預測將來。然而，和旁人拋數字、喊標語的歸納各別，極氪更多在夸大它的初心：短短幾秒鐘的對話，“用戶”和“變換”核計展示了22次，是展示頻次最高的兩個詞。

真實，即使要給極氪往日這一年找兩個要害詞，“用戶”和“變換”最符合然而。

有一種速率叫極氪

固然極氪是一個不到一周歲的新品牌，但卻是一個籌措已久的“陽謀”！

早在2015年，吉利的高層每天都在想智能化純電這一道路該怎樣走。往日這5年，她們從未故步自封，在籌措新品牌的經營形式的同聲，也仍舊在搭建新品牌的產物框架結構。由于她們領會，盡管用戶是誰，都須要一款平地一聲雷的產物。

最后，在用時5年，加入勝過200億元之后，極氪把**所熟知的宏大框架結構研制出來了。

宏大框架結構的出生，付與了極氪多元且富裕創作力的進化基因。

正如你所見，鑒于其制造的zeekr 001，是一位極了的通才，既有很多suv達不到的經過性——離地間歇能到達200mm，爬坡坡度去到了70%；也有很多轎跑車追不上的疏通性——3.8秒的“零百加快”、200km/h的極速都是行業內部罕見的。

做好十足籌備之后，極氪應運而生，并且勢頭特殊迅猛——4月15日極氪品牌正式頒布，zeekr 001打開預售，10月19日就底線消費，4天后發端托付，并且一交即是199臺。

這托付速率在行業內部一致是杠杠的。

同樣都是新品牌，蔚來的第一款車從掛牌到托付歷時足足1年零兩個月，并且首批托付的現車惟有10臺；理念公共汽車更慢，其首款車型2019年4月正式掛牌，到11月尾才底線，一年后才正式托付，從掛牌到托付歷時足足一年半。

在等候托付的進程中，極氪做了很多處事。比方許諾給耗費者的充氣搜集和托付重心，極氪在漸漸實現。

8月29日，極氪補能品牌——zeekr power正式頒布。它分自行建造和接入第三方充氣站兩條腿步行，前者供給大功率充氣樁，大幅縮小用戶的充氣功夫，爾后者掩蓋用戶的常營地和手段地，滿意用戶百般運用場景。

zeekr power頒布后一個月，極氪的兩座極充站和一座超充站在杭州正式竣工。這個功夫，極氪的首款新車還沒正式底線，離托付更是有半個多月的功夫。

在zeekr 001托付之后，zeekr power的充氣站如一日千里般展示。即使你有提防極氪的官方大眾號，你會時常常收到她們充氣站加入經營的動靜，并且形單影只的，掩蓋北京、上海、杭州、廣州等十多個都會。

zeekr power之后，極氪具備特性的效勞體制也緊隨而來——在線上，極氪有zeekr care，不只能為車主帶來智能預檢和確診效勞，再有全天候的在線接洽效勞，即使遇到題目須要救濟，車主只需一鍵就能發出乞求；

在線下，z客的大學本科營——極氪重心也在雜亂無章地促成中：9月5日，世界首家極氪重心落戶杭州且正式營業。而就在昨天，上海極氪重心店也仍舊竣工。至此，極氪的小目的——2021年兩家極氪重心——仍舊完畢，速率眾目睽睽。

車都還沒底線，極氪仍舊在為用戶布設補能搜集，也仍舊在搭建可供給用戶賓至如歸的效勞的場合……之以是急于籌備那些，是由于極氪領會“戎馬未動，糧秣先行”的原因——她們不蓄意用戶購置了zeekr 001之后，沒法享用她們的專享效勞。

極氪要做的，沒有前例！

極氪能有如許的速率，十分不簡單！由于極氪要走的路，沒有**過，依照極氪智能高科技ceo安聰明的**，是華麗智能純電公共汽車的第三條路。

大概，咱們不妨稱之為極氪形式。

在領會極氪的第三條路之前，咱們不妨先領會何為華麗智能純電造車的第一、第二條路。

第一條路是保守公共汽車創造商走出來的，就像一汽的極狐、萬里長城的沙龍、春風的嵐圖、上汽的飛凡、小康戶的aito……；第二條路則是所謂的造車新權力，她們從各行各業徑直跳入公共汽車行業，十足從零發端，如互聯網絡造車、土地資產商造車。

這兩條路有好有壞。

由保守廠家走出來的那一條路，有著充分的創造體味，在供給鏈、品質管理和控制、考查考證等上面有著體例性的上風，故而更能造出品德崇高，堅韌耐用的車。不過，面臨新動力這一新賽道，須要有新的思想辦法。但何如船浩劫掉頭！別說要改變一個企業的思想彈性，變換一部分的思想彈性都特殊不簡單，就像吃慣了四川菜系的人，吃粵菜的功夫，幾何城市備著點辣子醬。

由造車新權力走出來的那一齊，縱然沒有那么多造車的體味，以是產物安排上幾何都有點不盡人意——別看此刻還沒有，大概是功夫還沒到，然而她們對于用戶的領會，對于年青商場的洞察，要超過于保守公共汽車創造商。

“何以不許將這兩者的上風貫串在一道呢？”這是極氪在建立進程中，推敲最多的一個題目。

為了回復這一題目，極氪從吉利占優團體剝離出來，變成一家獨力的公司，并沿用嶄新的**和少先隊框架結構，對財產資源舉行嶄新的構造。以是相較于保守車企，極氪的變化越發完全；但相較造車新權力，她們又有著越發老練，越發所有的造車資源。

這看似很優美，但本質上題目很辣手。

在很多人回憶中，保守廠家是頑固一片，對于高科技、智能等新潮貨色都特殊精心，恐怕會恫嚇到用戶的行車安定；而新權力是激進一片，盡管新本領有沒有獲得考證，城市先裝上車，而后一步一步ota晉級到完備狀況。

保守廠家精心的作風，新權力們激進的做法……要想兼而有之，極氪獨一的方法即是拿出百分之兩百的精神。更而且，極氪采用的，是連很多新權力都不敢聯想的用戶共創的造車形式。

用戶共創不流于外表，更在本質

提到用戶共創，咱們想到更多的是車型名字由用戶開票選定、車型周邊產物由用戶計劃敲定，以及形形**的車主震動……那些毫無疑義都是“用戶共創”形式須要做的，但不過少許外表，并非極氪口頂用戶共創的內核。

極氪想要做的，是以用戶共創的辦法，讓用戶徑直介入到產物的全人命周期處置。

要到達這手段 ，聆聽用戶的聲響是重要工作。

為了越發領會用戶，極氪全司左右都沿用扁平化的處置：在里頭，安聰明不復是“安總”，而是越發關心的“聰聰”；也不復是往日的產物司理，而是用戶領會官，站在用戶的觀點來給本人的產物“挑刺”。

并且，跟著產物托付雜亂無章地舉行著，聆聽用戶聲響的要害性被拔得越來越高：從每周城市進行的線下會見會，晉級到ceo親身與用戶打開徑直交談。就像前不久的廣州車展，極氪智能高科技ceo聰聰、副總裁steven以及售后、補能、產物研制等關系控制人徑直和極氪的用戶打開對話，逐一回復用戶在用車進程中的疑義。

如你所見，zeekr 001跑圓場后這半年多里，仍舊實行了400多項優化晉級，這傍邊還不乏“扭傷”的硬件晉級。比方風琴暗淡色疏通組件、座椅透風、光感天幕之類零元件都是在產物定板頒布之后才減少的。

要領會，硬件晉級是一件很煩惱的工作，哪怕再纖細的變換，城市波及到胎具，以至還會牽掣到供給商，說是牽一發而動渾身一點也不為過——別看他不過換個貨色 ，本質上，它要對安置場所從新安排，而后竄改胎具，安排消費線，以至還要完備的考查考證，減少很多本錢。

但即使如許，極氪仍舊感觸理所當然。由于她們蓄意zeekr 001 感動用戶的不只是那張參數和擺設表，更是實情實感的喜悅領會。

2021年對于極氪來說，一致是不卑鄙的一年，縱然它仍舊籌措了足足5年的功夫，但面臨新的造車形式，面臨越來越指責的用戶，面臨著汽車市場嚴酷直觀情況的挑撥，極氪仍舊得摸著石頭過河，一步一個蹤跡。

但這十足都是犯得著的！

就像steven在視頻里說的：“將來的公共汽車期間，必需與用戶創造徑直的接洽、連接的接洽。新的形式怎樣做？沒有勝利的案例。這個目標難不難？千真萬確。但這種挑撥本領看到更多的大概性，連接挑撥本人的極限，本領看到上一秒還沒轍聯想的本人。”

“跑贏本人才是即日的中心。”楊倩在視頻的結果說道。是的，對于極氪的創業之路，沒有什么比跑贏本人更要害了。

文 | 大雄

正文原作家為陳曦婷，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~