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電動車最大的焦躁是什么？

——續航！

新動力汽車興盛于今，對于它的安定性題目早已獲得了很好的處置計劃，但唯一是續航題目從來難以獲得較大的沖破，大范疇創造充氣辦法、貶低風阻整車的風阻系數、加大干電池能量密度等本領都是暫時減少續航歷程的合流本領。

而傍邊加大干電池的能量密度則是最大略霸道的生存，但同聲也是最能檢驗干電池本領的本領之一，究竟加大干電池的密度也就表示著干電池的體積會相映地普及，所帶來的反面感化即對車內空間形成確定侵吞。

然而邇來一家名為 our next energy (one) 的**合眾國干電池本領公司為特斯拉model s安置了一套嶄新干電池組，該干電池的能量密度高達207.3 kwh，是原車干電池密度的一倍之多。

犯得著一提的是，新干電池組密度的普及并未對車內空間形成侵吞，是在原干電池組溝通的空間內舉行組建安置，也即是說在一致體積下，嶄新的干電池組的能量密度是從來的兩倍！

one的創辦人兼首席實行官——mujeeb ijaz表白，暫時在售的純電動車太簡單遭到外界情況的感化了，比方跑高速、低溫地域、山道等地域，對于純電動車的續航展現并不和睦，而且是難以克復。

他蓄意經過一種名為——gemini的新產物，不妨讓純電動車的具有充滿長的續航歷程以及杰出的寧靜性處置用戶的續航焦躁，同聲還能統籌到本錢以及可連接興盛。

據領會，特斯拉model s改裝了one的原形干電池組后，于12月中旬在**合眾國密歇根州的路途長進行嘗試，在本質嘗試中以55英里/鐘點（88公里/鐘點）的速率行駛，在滿電的狀況下行駛了752英里（1210公里）。

比特斯拉model s官方所標明的375英里高出了近400英里之多，而且仍舊本質嘗試所贏得的截止哦，該數據是有第三方組織所認證的。

更犯得著一提的是，該嘗試**和少先隊為了嘗試一下在更為理念的情況下能否不妨具有更好的續航展現，讓換裝嶄新干電池組后的特斯拉model s安排在馬力機長進行嘗試，同樣是以55英里/鐘點（88公里/鐘點）的速率行駛，截止測得在滿電狀況下最長續航歷程為882 英里（1,419 公里），足足多出了200多公里的續航。

除去感觸超長的續航除外，更是領會了風阻對電動車續航的感化果然如許之大！