2021年12月24日，上海車展“車頂維護(hù)合法權(quán)益”女式自行車主告狀特斯拉一案，在河南安陽北關(guān)區(qū)群眾****過堂審判，隔絕本家兒站上特斯拉車頂，已過程去足足249日。

此次長達(dá)泰半年的維護(hù)合法權(quán)益，不過特斯拉洪量置疑中的一段縮影。被指剎車“失靈”能否創(chuàng)造、事變數(shù)據(jù)能否已完備供給、軟硬件功效何以常常出bug、一再調(diào)回能否代辦品質(zhì)題目頻發(fā)……不管是華夏仍舊海內(nèi)商場，特斯拉的置疑聲響一直于耳，以至禁錮部分也屢次對其舉行了監(jiān)視。

但另一上面，新動力車商場的暴發(fā)式延長，也讓特斯拉變成智能電動車界的“頂流”，客歲終年，特斯拉上海超等工場托付數(shù)目（含外銷和出口）仍舊到達(dá)48.41萬輛，貫串四個月的托付量均沖破5萬輛。

南都汽車年終系列清點(diǎn)，將以“十問”的情勢，連接關(guān)心這家終年都伴跟著流量熱度和爭議的“雙面”車企。智能電動期間，汽車本領(lǐng)加快迭代，特斯拉所蒙受的一系列題目，對于技術(shù)界而言，也是部分極具參考意旨的“鏡子”。

第1問

特斯拉“數(shù)據(jù)霸權(quán)”爭議猶在？

2021年12月24日上晝，上海車展“車頂維護(hù)合法權(quán)益”本家兒告狀特斯拉侵吞光榮權(quán)的案子在河南省安陽市正式過堂審判，被告狀東西囊括特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉公司寰球副總裁陶琳。

但是，因?yàn)楸炯覂簭埞媚镉X得，特斯拉上面并未供給事發(fā)時(shí)的完備數(shù)據(jù)，以是告狀的范疇為光榮權(quán)，截止發(fā)稿時(shí)，該案子并未宣判。

上海車展特斯拉展臺車頂維護(hù)合法權(quán)益變成車圈年度“名場合”，事發(fā)后特斯拉展臺曾腹背受敵起。

時(shí)隔八個多月，相關(guān)該事變的數(shù)據(jù)完備性爭議，再被提起。張姑娘接收媒介采訪時(shí)表白，完備行車數(shù)據(jù)是檢驗(yàn)和測定車輛題目的按照，事變車輛其時(shí)能否生存“剎車失靈”，仍舊未有精確謎底。本家兒還表白，草率數(shù)據(jù)秘密權(quán)、正當(dāng)數(shù)據(jù)知情權(quán)、產(chǎn)物負(fù)擔(dān)等其余三個糾葛，連接告狀特斯拉。

然而，本家兒上面也暫未將車輛送至第三方舉行檢驗(yàn)和測定，這也是事變的爭議點(diǎn)之一。張姑娘此前接收南都**記者采訪時(shí)稱，沒有拿到完備數(shù)據(jù)之前，不許接收沒有法令天性的第三方檢驗(yàn)和測定。

客歲4月，鄭州市鄭東新區(qū)商場監(jiān)視處置局曾責(zé)成特斯拉本地企業(yè)要供給事發(fā)前的完備行車數(shù)據(jù)，而特斯拉曾表白愿理想第三方審定組織、當(dāng)局禁錮部分以及耗費(fèi)者自己供給事發(fā)前半鐘點(diǎn)的行車原始數(shù)據(jù)。

智能汽車期間，車輛爆發(fā)的洪量數(shù)據(jù)，也讓“數(shù)據(jù)霸權(quán)”生存爭議，以至引導(dǎo)了禁錮部分生存禁錮困難，以此次事變?yōu)槔跀?shù)據(jù)完備性上，本家兒和車企之間，明顯展示了分別。

客歲5月，特斯拉曾表白仍舊在華夏創(chuàng)造數(shù)據(jù)重心，特斯拉ceo馬斯克在寰球互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)常會上稱，特斯拉的數(shù)據(jù)城市安定積聚在華夏。客歲8月，工信部頒布了《對于鞏固智能網(wǎng)球聯(lián)合會汽車消費(fèi)企業(yè)及產(chǎn)物準(zhǔn)入處置的看法》，也精確各汽車消費(fèi)企業(yè)要所有鞏固汽車數(shù)據(jù)安定。

對特斯拉等車企，以及禁錮部分而言，智能電動汽車數(shù)據(jù)積聚、查看、互證、秘密養(yǎng)護(hù)，都將是要害的課題。

第2問

基礎(chǔ)的剎車功效，何以常被維護(hù)合法權(quán)益？

不只“車頂維護(hù)合法權(quán)益”事變，客歲此后多起特斯拉的維護(hù)合法權(quán)益，都聚焦在所謂“剎車失靈”、“車輛失控”上。

去年頭，一名海南特斯拉車主駕駛車輛低速行駛時(shí)，展示“剎不住”的情景，車輛撞上墻體，為難的是，當(dāng)特斯拉處事職員在同一場合嘗試時(shí)，也同樣“翻車”。爾后，特斯拉官方回應(yīng)稱，該車輛并沒有剎車題目，而是大地濕滑引導(dǎo)剎車隔絕變長，但這一**過后受到外界置疑，在速率如許慢的情景下，不管abs能否加入，理當(dāng)都不會展示剎不住的情景。

特斯拉表白，其剎車體例與燃油車的板滯處事道理未生存分別，只有踩下剎車踏板，其處事道理與燃油車溝通。最后，特斯拉其時(shí)未用數(shù)據(jù)公然回答這一題目，不過表白數(shù)據(jù)沒轍簡略和竄改。

客歲3月，海南一輛特斯拉model 3“剎不住”撞向墻圍子。

客歲5月，杭州也爆發(fā)一道一致的特斯拉因大地濕滑“撞墻”事變，車主稱事發(fā)時(shí)剎車如何踩“都沒用”。

其余，據(jù)不實(shí)足統(tǒng)計(jì)，廣州、韶關(guān)、臺州等地，客歲都爆發(fā)了特斯拉車輛“失控”致**的事變。

新近的一次被稱“剎車失靈”事變，爆發(fā)在法蘭西**巴黎，本地出租汽車車公司的一輛model 3車型行駛中遽然加快失控，形成1人犧牲以及多人負(fù)傷。出租汽車車公司控制人稱，事發(fā)時(shí)司機(jī)曾試圖剎車，但車輛相反加快進(jìn)步，最后引導(dǎo)慘事。過后該出租汽車車公司休憩了一切model 3的經(jīng)營。

其余，據(jù)不實(shí)足統(tǒng)計(jì)，早在2020年，海內(nèi)的多起特斯拉車輛事變中，也展示了諸多“剎車失靈”“車輛失控”的刻畫。

以特斯拉model 3為例，和少許保守燃油車各別，其沿用的電子板滯剎車助力泵，是博世ibooster線控剎車體例。

對于特斯拉“剎車失靈”的因?yàn)椋グ鍦煞郑瑫簳r(shí)技術(shù)界仍生存數(shù)據(jù)、算法上面的探求，但要夸大的是，那些看法未被證明。

另一種探求則更目標(biāo)于人自己的**縱，囊括特斯拉在前的多款純電動車，都供給單踏板形式對行車速度舉行遏制，這也是電動車與燃油車的第一次全國代表大會各別之處，這也大概引導(dǎo)司機(jī)在極部分功夫展示猜錯踏板的誤**縱。

**合眾國國度高速鐵路與輸送安定處置局（nhtsa）也曾頒布了對準(zhǔn)246起特斯拉車輛事變的觀察，表露已罕見據(jù)均表白誤踩加快踏板是事變因?yàn)椤６A夏商場客歲對準(zhǔn)勝過28萬輛特斯拉的調(diào)回中，也波及積極巡弋誤觸發(fā)的題目。

截止暫時(shí)，對那些所謂“剎車失靈”“失控”事變，耗費(fèi)者也憧憬特斯拉經(jīng)過本領(lǐng)、數(shù)據(jù)層面，舉行更有力回應(yīng)。

跟著智能電動車浸透率連接提高，對智能電動車企業(yè)而言，鞏固用車辦法的科學(xué)普及，同樣刻不容緩。

第3問

機(jī)動駕駛功效何以頻失事？

機(jī)動駕駛功效，是特斯拉與其余車企拉開本領(lǐng)隔絕的要害一環(huán)，但不少特斯拉事變中，在事發(fā)時(shí)打開了機(jī)動駕駛關(guān)系功效。

2016年5月，**合眾國一輛特斯拉model s在打開了機(jī)動駕駛關(guān)系功效后，沒有辨別到眼前的大貨車，撞向了貨車底部，司機(jī)布朗彼時(shí)被覺得是第一個**于特斯拉機(jī)動駕駛功效的人。其余，在2016年頭，河北一輛特斯拉撞上了高速路上的驅(qū)除車，引導(dǎo)司機(jī)高某身亡，過程長功夫取證以及訟事，特斯拉直至2018年，才最后供認(rèn)高某駕駛車輛時(shí)打開了機(jī)動駕駛關(guān)系功效，所以從功夫線而言，特斯拉機(jī)動駕駛功效第一宗沉重案子，正爆發(fā)在華夏。

北京智能賽車聯(lián)合會財(cái)產(chǎn)革新重心客歲4月頒布的一篇匯報(bào)表露，據(jù)不實(shí)足統(tǒng)計(jì)，自2013年4月2日至2021年4月17日，特斯拉寰球范疇內(nèi)爆發(fā)數(shù)百起交通事變，累計(jì)形成175人犧牲。

究竟上，除去特斯拉，暫時(shí)商場上的多款合流智能純電動車，城市把智能扶助駕駛動作要害賣點(diǎn)，客歲8月，企業(yè)家林某駕駛一輛打開了nop導(dǎo)航功效的蔚來es8蒙受車禍悲慘身亡。再比方，客歲一輛小鵬p7也在ngp（智能導(dǎo)航扶助駕駛功效）狀況下在高速路追尾一輛掛車。

事變頻發(fā)后，多家車企也重要竄改機(jī)動駕駛關(guān)系功效的表述，并夸大功效屬于扶助駕駛，司機(jī)應(yīng)功夫雙手握目標(biāo)盤并提防路況。

之上案例都表白，現(xiàn)階段車企的機(jī)動駕駛關(guān)系功效，都沒轍實(shí)足制止邊境、極其事變的爆發(fā)。

除去機(jī)動駕駛功效自己的控制性，少許軟硬件題目也大概引導(dǎo)事變的爆發(fā)。就在11月，nhtsa表白特斯拉調(diào)回了1.2萬輛2017年此后消費(fèi)的車輛，因?yàn)槭峭ㄓ嵢秉c(diǎn)大概引導(dǎo)缺點(diǎn)的火線碰撞預(yù)先警告或重要剎車不料啟用，大概引導(dǎo)機(jī)動重要制動體例在駕駛時(shí)不料啟用。其余，對準(zhǔn)華夏商場，特斯拉客歲倡導(dǎo)了勝過28萬輛的調(diào)回，因?yàn)榉e極巡弋遏制體例題目，易形成司機(jī)誤激活積極巡弋功效，誤觸發(fā)之下，車輛遽然加快的大概性也就生存。

主動的旗號是，工信部最新報(bào)告表露，自2022年1月1日起，新消費(fèi)的乘用車都需裝備數(shù)據(jù)記錄edr體例，該體例十分于汽車的“黑匣子”，其重要功效之一是記錄事變爆發(fā)前、中、后的數(shù)據(jù)。

從本領(lǐng)興盛的觀點(diǎn)而言，機(jī)動駕駛關(guān)系功效不妨減少駕駛者的勞累，有其普及行駛安定性的部分，但明顯，在算法、軟硬件仍生存缺點(diǎn)的情景下，新的安定題目也隨之出生。

第4問

用戶糾葛何時(shí)休？

2021年終年，特斯拉簡直都是在“被維護(hù)合法權(quán)益”中渡過的，較為外界熟知的有上海車展“車頂維護(hù)合法權(quán)益”、溫州特斯拉“失控”、官方出賣事變二手車等事變。

特斯拉法務(wù)部官方應(yīng)酬賬戶的橫空出生，也讓局部本家兒玩弄本人畢竟惹起了特斯拉關(guān)心。此刻，上海車展“車頂維護(hù)合法權(quán)益”的案子正在審判中，溫州特斯拉“失控”事變，來由為車主踩下加快踏板所致，車主體驗(yàn)了被特斯拉反訴，而購置了事變二手車的車主韓潮，歷時(shí)兩年多的維護(hù)合法權(quán)益勝訴后，特斯拉被判退一賠三合計(jì)151萬余元，但他登時(shí)再被特斯拉反訴索取賠償500萬元……一系列“回轉(zhuǎn)再回轉(zhuǎn)”的維護(hù)合法權(quán)益事變，都讓本家兒與特斯拉官方墮入長久的糾纏中。

固然，一系列的維護(hù)合法權(quán)益事變，利害缺點(diǎn)，最后都應(yīng)由法令決定，但和海內(nèi)造車新權(quán)力夸大效勞用戶、與用戶共創(chuàng)各別，特斯拉與多名用戶長久墮入糾葛，屬實(shí)常見。

但是，事變的實(shí)質(zhì)是，耗費(fèi)者遇到車輛題目時(shí)，開始都得不到最妥貼的處置，而特斯拉在過后回應(yīng)、數(shù)據(jù)供給等上面，從耗費(fèi)者觀點(diǎn)而言，也不盡善盡美，從而誘發(fā)了更大范圍的維護(hù)合法權(quán)益。

差異，海內(nèi)造車新權(quán)力在耗費(fèi)者的要求眼前，更多采用退一步的處置辦法。馬斯克屢次表白了對華夏的景仰，但特斯拉在與華夏用戶的交談，仍有很大革新空間。

智能電動車期間，不管是汽車自己，又仍舊背地的出賣效勞體制，正爆發(fā)排山倒海的變革，南都汽車品質(zhì)查看室客歲領(lǐng)會到，除去特斯拉，多個新權(quán)力品牌，以至是保守車企孵化的電動車品牌，都曾蒙受用戶“反噬”的事變，比方極氪擺設(shè)題目、歐拉芯片事變等，在用戶聯(lián)系處置上，新舊權(quán)力都仍有超過空間。

第5問

一再調(diào)整價(jià)格，傷了用戶情緒？

對用戶來說，用更優(yōu)惠的價(jià)錢買到新車，本是功德一樁，然而，從特斯拉一再的調(diào)整價(jià)格動作來看，卻也并非這么大略。

2019年終，國產(chǎn)特斯拉model 3掛牌時(shí)，補(bǔ)助后起售價(jià)為35.58萬元，但到2020年1月，價(jià)錢仍舊低沉至29.9萬元起，同庚4月，價(jià)錢低沉至27.15萬元，同庚10月，價(jià)錢再度向下探底至24.99萬元，客歲7月，model 3價(jià)錢跌至迄今的最低位23.59萬元，因?yàn)檠a(bǔ)助退坡等成分，截止發(fā)稿時(shí)，特斯拉model 3的最新價(jià)錢為26.56萬元。

國產(chǎn)model 3掛牌一年內(nèi)，價(jià)錢向下探底勝過10萬元，成績于國產(chǎn)化率的提高，以及供給鏈的“跑通”，價(jià)錢的低沉看似必定，但有看法覺得，特斯拉對早期車主并沒有供給一個具備“前瞻性”的售價(jià)，要領(lǐng)會，早在2019年，**合眾國本地特斯拉model 3起售價(jià)仍舊低沉至25萬元以內(nèi)（折合群眾幣），與華夏產(chǎn)model 3的售價(jià)逼近。除去生產(chǎn)能力和國產(chǎn)化率的提高，特斯拉的跌價(jià)，一上面也遭到實(shí)際的銷量壓力感化，特斯拉的銷量延長，恰是從價(jià)錢邁向25萬大關(guān)后鮮明提速暴漲。

反之，客歲三季度特斯拉的汽車單車厚利率高達(dá)30%，但其產(chǎn)物售價(jià)并沒有所以迎來大幅低沉。客歲下星期此后，縱然遭到芯片等供給鏈振動感化，但特斯拉、比亞迪以及幾家頭部造車新權(quán)力，銷量都表露暴發(fā)式延長的態(tài)勢，在新動力車一致求過于供的情景下，特斯拉也特殊“當(dāng)令”地按住了本人的價(jià)錢。

加入2022年，疊加補(bǔ)助退坡感化，特斯拉的售價(jià)以至比客歲更高，外界憧憬的再度跌價(jià)并沒有展示。

同樣采用直接銷售形式的華夏造車新權(quán)力，新車從掛牌于今，售價(jià)的振動對立少少許，但也展示了車型改款快、老用戶不買賬等事變，“早買早享用”的另部分，卻是“早買易喪失”，新車訂價(jià)的論理背地，應(yīng)是更寧靜的產(chǎn)物體制。

南都**記者 鐘鍵挺

正文原作家為陳思辰，連載請證明：根源！如該文有不當(dāng)之處，請接洽站長簡略，感謝協(xié)作~