本文的標題是《訂單轉手賺7千？特斯拉竟然是2021年最值車型！》來源于：由作者：陳遲遲采編而成，主要講述了在2020年前，不少消費者都戲稱特斯拉是“割韭菜專業戶”，總有些意想不到的降價。但在上年，它的
在2020年前，不少耗費者都戲稱特斯拉是“割韭菜專科戶”，總有些預見不到的跌價。但在上年，它的model 3/model y然而“年度最犯得著買的車型”，具有了那段功夫的訂單，就十分于賺了3-7千！讓不少**代表大會跌鏡子，以至直呼“早領會我也鎖單了”。
此刻不只是買特斯拉股票能獲利，買特斯拉的車也能獲利，此處某韓姓導演、跑車手估量要哭了，由于他往日在采訪時就說過，其時“不炒買炒賣股票”買了特斯拉model s沒買股票，此刻車輛基礎不足錢，但買了股票的伙伴卻賺翻了…
最發端入口加入的特斯拉model 3，價格到達了35.59萬，是與寶馬3系、飛馳c級同一程度線上，后續由于銷量太好加價到36.39萬。
在2019年10月，特斯拉model 3正式國產，但價格到達了35.58萬，并不比入口廉價幾何。但令人不料的工作爆發了，只是過了2個月，它就降了2.48萬，只有33.1萬起。
更更憂傷的是，車主們還沒有反饋過來，它又雙叒跌價了，降幅更到達3.2萬，換而言之一個月就降了5萬多，這誰能頂得住??？價格向下探底到29.9萬。雖說如許，它相反賣得更好了，真香~
您覺得這是特斯拉model 3的價格底線了嗎？這還遠著呢！在2020年4月，跌價3.8萬；2020年10月，再降3萬，只有24.99萬起，特斯拉model 3比賽敵手一下子從寶馬3系、飛馳c級形成了本田雅閣、豐田凱美瑞。
但這也還沒完，撇除一次上漲幅度1000元的小加價。2021年7月，特斯拉model貶低到23.59萬，也讓人預見不到的是，這果然是迄今為止model 3最低的價格。
由于出于原資料供給重要、補助滑坡因為，它此刻仍舊漸漸加價到26.56萬…讓持幣待購的耗費者悔青了腸子。
以是簡單以價格而言，上年7月份后買的model 3是最廉價，同理再有其時27.60萬起的model y，那些“車主”然而勝利抄底了。
由于缺芯，新款的特斯拉車型也如某些品牌一律舉行了“減配”，比方是u**接口、不感化安定的轉向扶助冗余元件。
但最讓耗費者難以接收的是本能，特斯拉model 3（后驅）在改款后，破百功夫從5.6秒，“去勢”到6.1秒。model y后驅版則是從5.6秒，變革到6.9秒。這比如自小鋼炮級加快本能，弱化到成普遍中型車，更加是model y后驅版。
續航上面，model 3后驅則是從486km續航“提高”到556km，但這…本來是換了工況規范，從從來的nedc工況換成了潮氣更大的cltc工況，本質來說…這續航本來沒變。
而按照車主反應消息，此刻新款model 3/model y本能版車機從羸弱的atom處置器，換成了amd ryzen處置器，這下看視頻都不會卡了。在外媒的拆解中創造，這處置器tdp到達了45w、沿用12nm制造過程，而且集成了一顆似是而非vega 8的8g顯卡，這妥妥的是pc級處置器，本能逼近英特爾4-7代的i7條記本處置器，在此刻公共汽車界這處置器大概是最強了。
其余再有車主在運用證明書創造了“座椅制冷”功效，這或說領會新款車型還將會裝備座椅透風功效；也有搜集傳播動靜稱，新款車型還將會裝備后排隔音玻璃，晉級60度干電池組（model 3后驅版）。
悵然的是之上在后驅版尚沒有決定，最少在此刻提車的車主中并沒創造。以是**都不禁而然感觸——23.59萬的model 3以及27.60萬的model y最香，不只廉價還跑得快！
以是此刻的特斯拉乒壇，**并不是計劃車機、續航等用車了，也不是之前那么計劃托付功夫。而是充溢著訂單讓渡，究竟一轉手就能賺個3-7千，這是限于未托付新車。
在二手車局部，特斯拉認證二手車也受到了瘋搶，此刻世界范疇也只是是上架了3款model 3車型、14款model y車型，個中model 3車型僅有2020款車型（無熱泵空氣調節、前排隔音玻璃、電尾門），價格從上年中的20萬不到，漲到了22萬！
對于那些二手車出賣車主而言，多用了一年，果然還能多賣出2萬，這場合簡直讓人感觸詫異。然而那些2020款車型本質也不算太過欣喜，究竟她們新車都是24.99萬起買的…
2021年中后提車的車主也同樣欣喜，由于用了半年多功夫，局部果然能原價、以至漲價賣出，這可真夠魔幻的。參考某二手車買賣平臺，2021年下星期二手model 3價格基礎到達23.8萬，四舍四五即是白用了半年…
如許魔幻局面，也大概說讓2021款下星期model 3/model y“封神“的因為有三：
一是2021款后期車型“逆向晉級”，本能有所低沉。
二是價格最為廉價。
三是物以稀為貴，它們真實是此刻最廉價。
假如特斯拉車型價格在將來未能回復到該程度，那么它們仍舊是“最合算”本子。但假如將來特斯拉按照搜集傳言提高新款車型比賽力，而且在缺芯、原資料供給上有所緩和，那么仍舊新款更香。
不日有搜集傳言稱，比亞迪旗下能源干電池企業——弗迪拿下了特斯拉20.4萬輛干電池訂單，將確定水平緩和寧德期間的“卡脖子”，而且這還希望是比亞迪的刀片干電池。按照所頒布的財政報表、價格表消息，寧德期間鹽酸鐵鋰干電池價格為800元/千瓦時，而比亞迪刀片干電池只有600元/千瓦時。
依照此刻以及后續搭載的60度干電池來計劃，干電池本錢不妨從從來的4.8萬，低沉到3.6萬元，雖說此刻網傳訂單量較少，但也不妨倒逼寧德期間舉行跌價。如許一下，搭載新供給商干電池的特斯拉車型，就希望跌價1.2萬元之上（消費過程還能有確定水平優化）。
更不必說特斯拉仍舊決定沿用本錢更低、續航更長的新式三元鋰干電池（4680無極耳干電池），特斯拉ceo不日在電話聚會上表白，第一批4680干電池model y（奧斯汀工場產）將于本季度末托付，加州工場消費的4680干電池良品率也到達了92%。
而在海內，寧德期間、億緯鋰能、比克干電池等華夏能源干電池廠商，在本年將加入量產特斯拉4680干電池，以是海內也投入生產4680干電池組車型也或是年終到來歲初的工作。
以是說，假如相左了這波23.59萬起model 3以及27.60萬起的model y也不妨，之類**究竟會贏得成功的！
無可含糊，2021年到此刻都是不犯得著購車的功夫段，缺芯、原資料價格飛騰又大概補助滑坡，使得新車價格到達近些年的新的高峰，對于某些搶手車型而言“原價提車”都仍舊是期望。以是局部特斯拉車主是勝利“抄底”，新車訂單獲利、二手車飛騰也是商場順序，耗費者們也承諾為之買單。但不管怎樣，公共汽車行業遠景仍舊主動的，將來價格還能更廉價呢！
正文原作家為陳遲遲，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
原創文章，作者：陳遲遲，如若轉載，請注明出處：http://www.uuuxu.com/20220226202971.html
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