7月27日，特斯拉公布今年第二季度業(yè)績。財報顯示，特斯拉在二季度實現營收119.6億美元，超出市場預期的112.99億美元，與去年同期60.36億美元相比同比大增98%。公司連續(xù)第八個季度實現盈利，二季度凈利潤高達11.42億美元，超出市場預期的6.48億美元，較去年同期1.04億美元大增998%。

**市場和美國市場同時發(fā)力，是特斯拉二季度營收大漲的主要原因。27日當晚特斯拉向美國證券交易委員會(SEC)遞交的文件顯示，特斯拉在**市場收入達28.59億美元，同比大增104.2%；而美國仍然是特斯拉的最大市場，營收達52.05億美元。

在財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，這將是他最后一次參加財報電話會議，除非以后有十分重要的事情需要公布。他認為，特斯拉的目標將是生產不含鈷的電池，而且從長期來看，鎳基電池將向鐵基電池轉變。

目前特斯拉正在研發(fā)4680新型電池，但受制于一些工藝問題，該款電池至今仍未能順利量產。馬斯克表示，特斯拉已成功地驗證4680電池的性能和使用壽命，并將繼續(xù)對其可靠性進行驗證。此外，他認為車載芯片短缺的問題難以得到解決，芯片供應從根本上成為影響特斯拉車輛和儲能產品產量的重要因素。

積分收入降低，比特幣投資虧損，但特斯拉仍實現盈利

今年第一季度，特斯拉依靠比特幣投資與監(jiān)管信貸收入而實現盈利，但在二季度公司真正依靠車輛交付和儲能產品銷售實現凈利潤的爆發(fā)式增長。二季報顯示，特斯拉二季度的監(jiān)管信貸收入為3.54億美元，較去年同期的4.28億美元同比下降17%。

特斯拉高管將公司實現盈利的主要原因歸功于成本的削減。在財報電話會議上，特斯拉高管表示，在過去兩年中，公司的車輛交付量增加了一倍多，這一數量的增加是由于平均售價穩(wěn)定下降了10%以上。但在同一時期，特斯拉的汽車毛利率（不包括監(jiān)管信貸收入）增加了近10個百分點，達到了自Model3推出以來的最高水平?！斑@唯一原因是，我們每輛車的平均成本降幅，超過了車輛平均價格的降幅?！?

上季度特斯拉通過投資比特幣賺取了不菲的收益，但二季度這一投資卻出現了虧損，財報顯示特斯拉出現2300萬美元的比特幣減值，截至第二季度末，公司持有的數字資產凈值為13.11億美元，這與一季度財報公布的數值接近。

特斯拉在向SEC遞交的文件中表示，今年第一季度公司總共投資了15億美元的比特幣，而且曾接受比特幣作為購買特斯拉電動車的支付方式，不過在今年5月已暫停了這種做法。截至2021年6月30日，特斯拉持有的比特幣的公平市值為14.7億美元。

高盛在特斯拉公布財報后將其目標價從860美元上調至875美元，并維持買入評級。高盛表示，盡管本季度面臨眾多不利因素，特斯拉仍實現了強勁的整車毛利率表現，同時公司宣布了大幅提高產能的計劃，有望逐步靠近公司的盈利潛力。

新工廠建設有阻礙，上海工廠成重要生產基地

在特斯拉目前的產能規(guī)劃中，上海超級工廠已經成為僅次于加州工廠的第二大生產基地。特斯拉在財報中公布了目前各個工廠的產能現狀，其中上海超級工廠的年產能大于45萬輛。特斯拉表示，由于美國需求強勁，以及全球平均成本優(yōu)化，上海超級工廠轉型成為特斯拉的主要汽車出口中心。

值得一提的是，特斯拉向美國證券交易委員會(SEC)遞交的最新文件顯示，今年6月，特斯拉在2020年5月簽訂的營運資金貸款合同已經到期，該貸款協議已經終止。根據此前新京報報道，特斯拉在去年5月9日曾宣布，特斯拉（上海）有限公司與**工商銀行上海自貿試驗區(qū)分行簽訂2020年流動資金貸款合同。

根據2020年營運資金安排，特斯拉上?？赡軙粫r通過無擔保的循環(huán)工具提取資金，最高可達40億元**幣。當時特斯拉稱，該合同到期時，所有未償還貸款將在首次貸款一年時到期，而且貸款只能用于與上海超級工廠生產有關的支出，該貸款合同的簽訂主要是為了上海超級工廠增產。

在今年4月，特斯拉就披露稱公司已完全償還與上海超級工廠支出相關的6.14億美元貸款，相關的貸款合同已經終止。該合同終止后，公司債務和融資租賃表中包含的固定資產授信項下未使用的7.58億美元將不可再用。

在此次向SEC遞交的文件中，特斯拉提及公司目前的在建工程包括上海超級工廠的擴建，但并未披露詳細細節(jié)。今年6月27日，特斯拉上海超級工廠（一期）第二階段正式竣工，并在7月5日開始調試，標志著上海超級工廠一期建設完畢。

目前特斯拉在美國得克薩斯州的奧斯汀和德國的柏林均在建設新的工廠，但建設進度并不樂觀，其中德國聯邦環(huán)境局向特斯拉的德國子公司發(fā)出通知并處以1200萬歐元的罰款，指控特斯拉未遵守與市場參與通知有關的適用法律以及與該通知要求的報廢電池產品有關的回收義務。

針對特斯拉的反對意見，德國聯邦議會向特斯拉發(fā)出了一份日期為今年4月29日的修訂罰款通知，將原罰款金額從1200萬歐元降低至145萬歐元，但特斯拉在今年6月提出了新的異議，預計不會對公司的業(yè)務產生重大不利影響。

馬斯克在電話會議上再度表揚上海超級工廠的建設速度，但同時強調工廠建成后仍需要長時間完成產能爬坡。“當你在一個新的地區(qū)建立工廠時，為了讓工廠更**，你必須使供應鏈本地化。所以不存在剪切和粘貼這樣的事情，在歐洲進行汽車生產卻需要從北美發(fā)送大量的零部件，這顯然是瘋狂的?！?

由于新工廠仍處于建設階段，特斯拉預計2021年和未來兩個財政年度中的資本支出每年將達到4.5至60億美元。截至今年第二季度末，特斯拉的未償債務本金總額為80.3億美元，其中10.9億美元將在一年內到期。

電池、芯片問題困擾車輛生產

今年上半年，特斯拉完成近40萬輛的交付量，馬斯克認為，雖然公司正在全力加速生產電動車，但全球芯片短缺的情況仍然相當嚴重。他表示，在今年剩下的時間里，特斯拉的增長率將取決于供應鏈中最慢的部分。

特斯拉在財報中表示，團隊已經展示了無與倫比的快速反應能力，并減輕了因半導體短缺而造成的生產中斷的情況?！拔覀兊碾姎夂凸碳こ虉F隊仍然在努力工作，正在設計、開發(fā)和驗證19種新的控制器變體，以應對持續(xù)的半導體短缺。”

馬斯克在財報電話會議上表示，芯片供應從根本上成為影響特斯拉車輛和儲能產品產量的重要因素。

“我們很難說這將持續(xù)多久，因為這基本上是我們無法控制的。芯片短缺的問題看起來確實在改善，但很難預測?！瘪R斯克表示，特斯拉能夠替代部分芯片，但這不僅僅是換掉某個芯片的問題，同時還必須重寫軟件。“為了維持生產，尋找新的芯片、編寫新的固件、與車輛集成和測試，這是一項令人難以置信的緊張工作?！?

在電池生產上，馬斯克透露特斯拉在4680電池上已經取得了巨大的進展，“4680電芯自身的一些驗證測試已經完成，性能和壽命都沒問題。但目前仍有約10%的工藝需要優(yōu)化，這些是限制大規(guī)模量產的瓶頸。”

他透露，特斯拉正在與現有的供應商合作，生產4680格式的電池，但量產問題仍未能解決。在向SEC遞交的文件中，特斯拉提到從長遠來看，公司打算用自己制造的電池來補充供應商的電池缺口，但電池芯的成本（無論是由特斯拉的供應商制造還是由公司制造）部分取決于鋰、鎳、鈷和/或其他金屬等原材料的價格和可用性。

由于鈷的價格太高，特斯拉一直希望降低電池中含鈷的比例，甚至不再使用鈷元素。馬斯克表示，特斯拉的目標將是生產不含鈷的電池，而且從長期來看，鎳基電池將向鐵基電池轉變。

不過無獨有偶的是，國際礦業(yè)巨頭必和必拓在7月22日發(fā)布公告，稱已經與特斯拉簽訂鎳供應協議，特斯拉將從必和必拓位于西澳大利亞的子公司西部鎳業(yè)（NickelWest）獲取鎳。馬斯克在去年7月份曾表示，目前鎳的供應面臨很大挑戰(zhàn)，呼吁礦企多開采鎳，并稱特斯拉愿意與能高效、環(huán)保開采鎳礦的企業(yè)簽訂長期大額采購訂單。

目前為了保證電動車能順利完成交付，特斯拉將大部分的電池供應向電動車業(yè)務傾斜，使得公司的另一項業(yè)務儲能產品Megapack和Powerwall的產能降低。馬斯克表示，隨著芯片短缺得到緩解，公司將可以大規(guī)模提高Powerwall的產量。

“我認為特斯拉有機會在明年達到100萬臺Powerwall的年化率，也許會達到每周2萬臺的水平，不過這取決于電池供應和半導體。但就需求而言，我認為每年可能有超過100萬輛Powerwall的需求?！痹诙径鹊呢攬笾?，特斯拉的發(fā)電和儲能業(yè)務的營收已大增至8.01億美元，去年同期這一業(yè)務收入為3.7億美元。

馬斯克表示，明年電池供應商對特斯拉的供應量將翻倍，公司亦有望在今年實現50%以上的交付量增長。

新京報貝殼財經記者 林子 編輯 徐超 校對 楊許麗

本文原作者為陳靜萱，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~