本文的標題是《特斯拉Model 3半年使用體驗》來源于：由作者：陳宣樺采編而成，主要講述了本內容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人 ｜作者：Jog_Xu經常有人問有沒有后悔買特斯拉，我都會這
本實質根源于@什么犯得著買APP，看法僅代辦作家自己 ｜作家：Jog_Xu
常常有人問有沒有懊悔買特斯拉，我城市如許回復：懊悔啊，懊悔沒早買。
年年冬天，渾家城市埋怨開了七年的群眾，剛啟用發效果轉速上去了，變速箱換擋不精巧，行車速度提不上，開一公里多車熱了才平常。嚷嚷著要換車，痛快換輛電動車，這下啟用提速就快了，所以本年給她買了輛特斯拉Model 3。其時裸車價25.09萬，官方優惠7千，加上官方充氣樁和保障，所有落地快要26萬。
沒有家充的電車，是沒有精神的。谷電每度0.308，算下來每公里只有五分多，四舍五入即是不要錢，比坐公共交通還廉價。充氣樁安置很簡單，網上國網APP請求部分電度表，小區財產蓋個章，特斯拉官網下單后，會有處事職員接洽，第一次上門丈量，計劃走線構造和電度表安置場所。安置電度表實行后，第二次上門，正式布線安置充氣樁。安置時有個小插曲，地下車位的配電房是財產一切，在配電房裝電度表沒有峰谷電，由財產一致收取1元每度。結果電度表只能裝在大地上，引導主鋼纜長度61米，超了21米，多花了1470元。
不須要效勞即是最佳的效勞，說的即是特斯拉買車。只有交一千定金，價錢都是通明的，世界一致價。沒有保守4S店的斤斤計較，恐怕被宰，貨比三家，以至問路第三方車商，百般加裝包，忽悠百般金融貸款。特斯拉買車像超級市場買菜，到店提車，大略引見功效，就不妨開還家了，沒有百般軟裝包，以至汽車保險也不妨不在店里買。
Model 3開了半年多了，體驗了三十幾度的高平靜零度的低溫，不妨簡直的談談運用體驗了。雖是渾家的車，但咱們左右班線路莫大重合，以是基礎我在開。先說表面和內飾，有人說特斯拉是毛坯房沒有內飾，但湊巧是極簡風擊中了我的審美。宛轉的表面線條，湮沒式門把手，廣博框車門，最大大概的縮小風阻，展現了安排功力。車內才干掉的實業按鍵十足干掉，重要**控表露由一塊屏幕實行，湮沒式空氣調節出風口，實石板材，車頂全景玻璃，簡單而不大略，斷定幾年后的蘋果公共汽車也是這種作風。
駕駛體驗即是穩準快。50%的前后車重配比，莊重的底盤，沒有一點虛位的目標盤，指哪兒打哪兒，電車獨占的沒有遲滯的踏板相應，5.6秒破百的起步加快，這大約即是老司機們說的人車合一的駕駛體驗吧。這邊中心說一下用了就不回去的功效：電能接收（俗名單踏板形式），這也是特斯拉剎不住車事變的誘因，當風氣了單踏板，泊車不踩剎車，產生肌肉回顧后，遇到爆發重要情景，再踩剎車仍舊來不迭了，就會追尾，覺得特斯拉剎車不行，要領會特斯拉全系都是用的意大利BREMBO剎車卡鉗和剎車盤，這都是大幾十萬本能車才有的擺設。電能接收，讓我風氣了等紅綠燈和跟車時，松踏板就會放慢，實足松開就會停住，不必安排切換，獨一要符合的是，**時要踐踏板，一發端很不風氣。
自從開了特斯拉，我的油車基礎沒挪過窩，要不是怕電瓶沒電，只能一兩周抑制本人開一次油車，第三百貨加的油半年沒用完，煩惱。左右班40公里，一周充一次，預定黃昏10點此后用谷電，一個月也就五六十電費，加上不必珍愛，一年起碼省一萬。標續表顯410，本質打8折。因為21款有了熱泵空氣調節，再加上車子停地下**留宿，縱然是鹽酸鐵鋰干電池，冬天續航也沒大分別。國慶去了趟寧波150公里，實足沒有歷程焦躁，吾悅廣場超充很快，剛點完餐正籌備開吃，APP提醒快充溢了，只能為難的下來拔槍找車位。對于我這種江浙滬短距離出外Model 3歷程實足夠用。
車跟大哥大綁定，電門車門實足是心目中最理念的辦法，鄰近解鎖，擺脫鎖門。再加上，家里門也是螺紋鎖，此刻外出基礎就只帶大哥大。電車和油車比擬最讓人用了就回不去的功效是夏季長途開空氣調節，油車夏季暴曬一天，里面溫度快要五十度，鉆進去焚燒本領開空氣調節那真是要了命。電車提早長途開空氣調節，等坐上去時就二十幾度，那才是享用。
吹了一千多字，都是便宜，覺得是特斯拉請來的水軍，婦孺皆知，特斯拉沒有公共關系經費。我不過表白了半年的如實運用體驗，固然也有我覺得的缺陷，有須要矯正的場合。最煩人此后也會百分百遇到的：擦輪轂，輪轂比輪帶超過，以是歷次泊車要特殊提防街道牙子，被擦后基礎建設不了。
中看不頂用的全景玻璃和廣博框車門。車頂全景玻璃場面是真場面，但夏季曬的要命，能把人曬光頭的發覺，渾家一發端吐槽，我就玩弄說提車時送的帽子即是叫你此刻戴的。縱然空氣調節開最大，也是動作冰冷，頭頂冒汗的冰火兩重天，結果仍舊老淳厚實買了遮障簾。廣博框車門開高速隔音仍舊不理念，車窗有水時，起落車窗會有咯吱咯吱聲。
品控也是個題目，買車如開盲盒，指大概哪個雷等著踩，我這輛提車一個星期，后排衣帽鉤存亡縮不進去了，開到效勞重心，她們也沒方法，只能換掉。據群里車友反饋或多或少都有點小缺點。再有即是特斯拉為了縮小安裝，簡化消費，很多沿用一體成型，為了減少車重，門沿用了鋁，后期培修本錢很高。
吐槽一下車機體例和機動駕駛，那些都是特斯拉引覺得傲和將來差變化的目標，但截至暫時為止，有些功效簡直是不行用的。車機體例優化很到位，動畫流利跟手，構造有理，易上手，然而導航差大哥大上的高德和百度第一次全國代表大會截，語音遏制基礎不許用。本年雙十一特斯拉捐贈了30天的EAP（鞏固版機動扶助駕駛），試驗了扶助駕駛，智能呼吁和機動泊車，百般驚惶失措，百般抽風，隨后就停止了。FSD（實足機動駕駛功效）符合常常跑高速大概封鎖高架路途，但高達6.4萬的價錢并且跟車不跟人（此后換輛特斯拉這功效要從新購置），功效和售價實足不配合。
結果回復被問的最多和買電車最大的擔心：啊呀，干電池壞了換一下要大幾萬，啊呀，電車本來不便宜。特斯拉干電池質量保證8年16萬公里（干電池衰減到70%）。8年后干電池本領日新月異，斷定歷程都一千公里之上了，到時也該換車了。此刻的特斯拉Model 3/Y就猶如昔日的iPhone4s，功效很完備了，已成典范款，然而高科技的超過是無盡頭的，軟硬件不停的提高，干電池本領的連接超過，七八年后回顧看就像iPhone4s百般題目百般不及。
盡管你承不供認，電動車是局勢所趨，必將代替油車。暫時原資料飛騰，國度補助縮小，Model 3仍舊加價近2萬（減少了五度電，后排加熱，后排雙層玻璃，車機芯片換成AMD，電機抽水，加快變慢，那些都不足2萬），此刻這個功夫點不是購車好機會。從長久來說，但凡生人不妨創造的貨色，缺乏的情景確定是階段性展示的，多余才會是常態化。萬物皆有周期，此刻干電池左右游猖獗擴大產量，等兩三年后，生產能力多余，即是跌價。附加海內連接展示的造車新權力，到時20萬的電車有很多采用。仍舊那句話，早買早享用，晚買享扣頭。
作家證明正文無便宜關系，歡送值友理**談，融洽計劃～
正文原作家為陳宣樺，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
原創文章，作者：陳宣樺，如若轉載，請注明出處：http://www.uuuxu.com/2022011210097.html
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