2022年剛過不久，各個車企就當(dāng)務(wù)之急頒布了其2021年的年末功效，特斯拉也不不同。動作寰球新動力商場最大的鯰魚，特斯拉在2021年展現(xiàn)崇高，以至出乎了組織的預(yù)期。數(shù)據(jù)表露，特斯拉在2021年第四序度消費(fèi)30.584萬輛公共汽車，托付30.86萬輛公共汽車，亦即是說特斯拉在2021年的終年托付量達(dá)93.62萬輛，離100萬**大學(xué)關(guān)僅有一步之遙，這個數(shù)據(jù)比擬于2020年，延長了43.6萬輛，增長幅度達(dá)87.2%，不妨說在新動力商場里，特斯拉仍舊是一騎絕塵，遙遙超過于其余敵手。受此感化，特斯拉的股票價格在1月3日一齊狂飆，單日暴漲勝過13%。

毫無疑義，對于特斯拉而言，2021年是極端勝利的一年，但也是極端艱巨的一年。**、芯片缺乏、反面議論、大范圍調(diào)回以及連接加價，特斯拉在這一年里歷盡滄桑災(zāi)害，但仍能贏得近百萬的生產(chǎn)和銷售量實屬不易。

對于特斯拉2021年的功效，身為特斯拉CEO的馬斯克鮮明是合意的，在特斯拉頒布年末功效不久，他就在應(yīng)酬平臺上革新了推文，并表白，“2022，here we go。”婦孺皆知，2022年是華夏保守的虎年。此時馬斯克革新推文是否表示著2022年對特斯拉來說是極端要害的一年，即使不許虎口奪食那就有大概垮臺？至所以不是如許？接下來咱們好好領(lǐng)會。

偉人特斯拉

回憶2021年，**以及芯片缺乏對于寰球公共汽車的報復(fù)，實足沒有縮小，此前，特斯拉CEO馬斯克曾表白，“2021年是超等猖獗的供給鏈缺乏之年”。按照AutoForecast Solutions的最新數(shù)據(jù)，截止12月19日，因為芯片缺乏，本年寰球公共汽車商場累計減少產(chǎn)量量為1027.2萬輛。湊巧由于身處如許的卑劣存在情況，特斯拉年銷近百萬的銷量的功效單才顯得更具含金量。

細(xì)化來看，2021年Q4特斯拉共消費(fèi)305,840輛新車，托付308,600輛新車，個中Model S和Model X車型的產(chǎn)量為13,109輛，托付量為11,750輛；而Model 3和Model Y的產(chǎn)量為292,731輛，托付量則為296,850輛。拉長到終年的話，特斯拉在2021年共消費(fèi)了930,422輛新車，托付936,172輛新車，個中Model S和Model X車型的產(chǎn)量為24,390輛，托付量為24,964輛；低于特斯拉終年總托付量的3%。比擬之下，Model 3和Model Y兩款車型的要害性更加鮮明，它們在2021年的產(chǎn)量為906,032輛，托付量則為911,208輛。

環(huán)比來看，特斯拉在第四度的產(chǎn)量環(huán)比延長超28.5%；其第四序度的托付量比第三季度創(chuàng)下的記錄高出28%，同期相比增長速度更是高達(dá)71%，而這仍舊是特斯拉貫串第6個季度頒布創(chuàng)記錄的托付量。即使依照暫時的增長速度來看，年銷量100萬的特斯拉如偶爾外將會在2022年完畢。

還牢記在2020年3月10日，特斯拉迎來了第100萬輛新車的底線，那是一輛赤色的Model Y。彼時，斷定有不少人在感觸，在體驗過充滿健忘的至暗功夫，以至離崩潰僅有一步之遙的特斯拉畢竟?jié)u漸生長開列業(yè)不行忽略的偉人。此刻不到一年的功夫，動作寰球最大新動力車企的特斯拉，仍舊將年生產(chǎn)和銷售量拉升到93萬輛的莫大。如許速率，令一眾敵手可望不可即。

比擬之下，動作海內(nèi)頭部新權(quán)力的“蔚小理”在2021年的功效就顯得有些微乎其微了。固然比較于各自來說，它們2021年的功效也難能寶貴，比方小鵬公共汽車在2021年終年共托付98155輛公共汽車，同期相比增長幅度到達(dá)可驚的263%，而蔚來公共汽車則托付了托付量為91429輛，同期相比增長幅度為109.1%；至于理念公共汽車，其在2021年托付量則為90491輛。大概它們?nèi)耘f離年生產(chǎn)和銷售量10萬輛的“量產(chǎn)門坎”也僅有一步之遙，但與特斯拉的差異卻大得讓人畏縮。

即使在新動力商場傍邊，要找一個有讓特斯拉發(fā)覺到恫嚇的車企，大概惟有仍舊實行轉(zhuǎn)型的華夏比亞迪。在日前頒布的銷量數(shù)據(jù)傍邊，比亞迪在2021年的年銷量到達(dá)了730093輛，同期相比延長75.4%。個中，新動力乘用車的終年銷量為593745輛，同期相比暴增231.6%。不妨說，仍舊實行了轉(zhuǎn)型的比亞迪，在新動力銷量上，仍舊漸漸逼近特斯拉。即使能從來維持如許的增長速度，比亞迪未曾沒有追上特斯拉的時機(jī)。

固然在銷量上有恫嚇特斯拉的時機(jī)，然而在其余上面像營業(yè)收入以及單車均價上，比亞迪要走得再有很長。數(shù)據(jù)表露，固然特斯拉連年來連接加價引導(dǎo)單車均價低沉，但在2021年Q3，特斯拉的單車均價仍高達(dá)4.99萬美元。比擬之下，實行轉(zhuǎn)型的比亞迪在單車均價比擬前幾年有所飛騰，其單車均價到達(dá)了15.17萬元，比萬里長城公共汽車均價貴3萬安排、比吉祥貴4萬安排，比長安貴6萬安排，變成了自決品牌均價最高的車企，然而與特斯拉比仍有很大的差異，這也是比亞迪何以要興盛高端品牌的重要因為。

究竟上，特斯拉不只僅在銷量上與敵手拉開了宏大的差異，其在營業(yè)收入上也是其余敵手可望不可即的生存。財報表露，2021年特斯拉2021年前三季度營業(yè)收入辨別為103.89億美元、119億美元以及137.57億美元，同期相比延長74%、98%與389%。橫向比較的話，蔚來2021年前三個季度的營業(yè)收入辨別為79.82億、84.48億和98.05億，而小鵬2021財政年度前三季度營業(yè)收入辨別錄得29.51億、37.61億和57.2億，理念則辨別為35.8億、50.4億和77.8億。至于比亞迪，其2021年前三季度的營業(yè)收入409.92 億元、498.9億與543.07億元。看來不管是“蔚小理”仍舊比亞迪，相較特斯拉仍有很大的差異。

不只如許，暫時“蔚小理”仍處在不足傍邊，而特斯拉則仍舊貫串多個季度實行了正結(jié)余。固然比亞迪暫時也仍舊實行了結(jié)余，但暫時正處在增加收入不增利的為難場合。最為要害的是，實行正結(jié)余的特斯拉正在解脫碳積分的攪擾，財報表露特斯拉特斯拉第三季度出賣碳積分的營業(yè)收入僅為2.79億美元。比擬之下，比亞迪在2021年前三季度就仍舊贏得15億元的當(dāng)局扶助，要領(lǐng)會比亞迪在第三季度的凈成本僅有12.70億元。看來，一旦遺失當(dāng)局補(bǔ)助，像比亞迪如許新動力車年銷量近60萬輛的車企仍有大概步入不足。

綜上所述，過程有年的興盛，不管是在年銷量、營業(yè)收入或是凈成本上，特斯拉仍舊生長為新動力的偉人，是其余敵手望塵莫及的生存。跟著特斯拉2021年的年銷量的頒布，有領(lǐng)會師第一功夫給出了2022年特斯拉銷量數(shù)據(jù)的猜測。據(jù)關(guān)系組織猜測，2022年特斯拉的銷量將在2021年的普通上，再減少起碼40萬輛，估計終年銷量希望沖破140萬輛。

因為商場一致看好，特斯拉的股票價格在年銷量頒布后登時迎來了暴漲，1月3日特斯拉的股票價格大漲13.53%，總市場價值到達(dá)了1.2萬億美元，一夜延長1436億美元。跟著特斯拉股票價格暴漲，馬斯克的凈資身價重回3000億美元大關(guān)，以是情緒大好的馬斯克才會在推文上表白，“2022，here we go”。

芯片缺乏對特斯拉感化甚微

2021年的特斯拉功效很好，然而在崇高的功效背地咱們要看到的是，在這場長久芯片缺乏的緊急傍邊，特斯拉的展現(xiàn)是最佳的。在往日的2021年中，每一個車企或多不少城市受困于芯片缺乏，比方理念就曾在理念與小鵬公共汽車都曾因芯片缺乏出面了先托付再補(bǔ)裝的策略，更甚者的是蔚來公共汽車由于芯片缺乏以及消費(fèi)線安排，其在2021年的10月份銷量曾一番大跌至3667臺。

動作智能公共汽車期間的霸主，在2021年托付了93萬輛新車的特斯拉，毫無疑義它所面對的艱巨要比“蔚小理”高不只一個量級。財報表露，特斯拉在2021年三季的寰球倉庫儲存周轉(zhuǎn)天數(shù)僅有6天，要領(lǐng)會在第二季度個季度，特斯拉的這一目標(biāo)仍舊9天。這個數(shù)字遠(yuǎn)低于行業(yè)平衡程度。存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)貶低，表示著特斯拉的生產(chǎn)能力特殊緊張。因為供給鏈缺乏，特斯拉在**合眾國商場也一番祭出了先托付后安置的招數(shù)。

但是從這幾年的芯片缺乏緊急中創(chuàng)造，特斯拉不妨矗立在新動力商場依附的不只僅是進(jìn)步的本領(lǐng)、極簡的安排以及先發(fā)者的上風(fēng)，再有它宏大的應(yīng)付本領(lǐng)以及精巧的供給鏈處置體制。蔚來公共汽車總裁秦力洪就曾說過，“特斯拉這兩年的興盛對于一切做企業(yè)的用戶來說都是犯得著敬仰的，所有車價降了之后厚利率之后還漲了，證明它全系自行研制本領(lǐng)和對供給鏈控制的本領(lǐng)展示出來了，這對所有行業(yè)是一個風(fēng)向標(biāo)。”

對于大范圍量產(chǎn)的艱巨，特斯拉CEO馬斯克就深有領(lǐng)會，他此前就從來夸大，“創(chuàng)造一臺原形車很大略，但要實行大范圍量產(chǎn)卻極為艱巨，更加是具有正現(xiàn)款流的量產(chǎn)”。而特斯拉之以是不妨在這場芯片缺乏緊急傍邊矗立不倒，與它此前特斯拉歷盡滄桑幾次面對崩潰的緊急有極大的聯(lián)系。

而特斯拉在2021年之以是沒有因芯片缺乏而大范圍減少產(chǎn)量，我想最為要害的是特斯拉宏大的自行研制體制。特斯拉在這場芯片缺乏緊急傍邊不妨維持消費(fèi)線平常運(yùn)轉(zhuǎn)，很大局部因為是其宏大的筆直調(diào)整本領(lǐng)。本質(zhì)上早在2021年四季度，特斯拉在面對停產(chǎn)之時，就仍舊發(fā)端研制代替MCU芯片和固件，而且最后處置MCU芯片缺乏題目。馬斯克此前就表白，“面臨缺乏的情景，特斯拉不妨趕快重寫軟硬件，并將代替芯片調(diào)整到其車輛中”。

貝恩公司 (Bain&Co.）此前鑒于 2019 年對 Model 3 的一項接洽就創(chuàng)造，在Model 3身上只需小批芯片就不妨實行喇叭遏制以及語音和肢勢辨別等功效。而在很多其余公共汽車中，那些功效必需要運(yùn)用更多芯片獨(dú)力遏制。

除去宏大的自行研制體制除外，特斯拉之以是比擬少受芯片缺乏感化，與其精巧的供給鏈處置有極大的聯(lián)系。動作寰球筆直調(diào)整水平最高的OEM廠商，特斯拉無疑不妨更早地領(lǐng)會到供給鏈的情景，并沿用多家供給商保護(hù)供給。拿特斯拉的國產(chǎn)化為例，按照寧靖證券2020年10月份的匯報，Model 3零元件的國產(chǎn)化率逼近70%，而在近期特斯拉寰球副總裁陶琳在接收采訪時就表白，特斯拉上海超等工場在2021年終將實行年產(chǎn)50萬輛的生產(chǎn)能力目的而且仍舊實行了勝過90%的供給鏈外鄉(xiāng)化。恰是由于精巧的自行研制體制以及精巧的供給鏈處置，才會讓特斯拉不妨在這場芯片缺乏緊急傍邊百戰(zhàn)百勝。

“華夏特斯拉”？

2021年，特斯拉不妨博得如許精巧的功效，除去其精巧的自行研制體制以及精巧的供給鏈處置外，離不開華夏商場以及上海超等工場的奉獻(xiàn)。數(shù)據(jù)表露，截止11月，特斯拉上海工場2021年度累計托付量已沖破40萬輛大關(guān)，到達(dá)413,283輛，同期相比延長242%。毫無疑義，恰是由于華夏商場以及上海超等工場的宏大奉獻(xiàn)，所有2021年，特斯拉寰球生產(chǎn)和銷售量，本領(lǐng)沖破93萬輛大關(guān)。

細(xì)化來看，按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)頒布數(shù)據(jù)，特斯拉華夏在10月份、11月份發(fā)行銷量辨別到達(dá)54391 輛、52859 輛，個中，出口到達(dá)40666 輛、21127 輛；海內(nèi)辨別托付新車13725 輛、31732 輛，固然12月份的生產(chǎn)和銷售量還沒頒布，但按照特斯拉頒布的總功效陰謀，特斯拉華夏在12月份的發(fā)行銷量將會連接沖破新的高峰，到達(dá)可驚的10萬輛。這表示著，上海工場在2021年的產(chǎn)量仍舊占到特斯拉寰球銷量的一半有多。

究竟上，早在**發(fā)端后，華夏商場在特斯拉寰球銷量傍邊就仍舊表演要害腳色。據(jù)領(lǐng)會，2020年，華夏商場奉獻(xiàn)了特斯拉寰球銷量約三分之一，僅次于北美商場。跟著12月份的數(shù)據(jù)出爐，華夏商場的銷量仍舊勝過了北美商場，變成特斯拉最大的簡單商場。

除去商場更加要害除外，上海超等工場更是在特斯拉的寰球供貨體制傍邊表演著不行或缺的腳色。數(shù)據(jù)表露，在2021年5月，上海工場消費(fèi)了勝過3.4萬臺Model 3/Y，除去2.2萬臺賣給華夏耗費(fèi)者外，有勝過1.1萬臺Model 3供貨海內(nèi)，而到達(dá)8月份，特斯拉上海超等工場出口了勝過31379輛車。為了保護(hù)泰西商場的訂單，特斯拉以至減速海內(nèi)的訂單托付。暫時特斯拉官網(wǎng)表露，Model Y以及Model 3的交車周期為12-16周。固然柏林超等工場仍舊鄰近投入生產(chǎn)，但基于暫時歐洲更加重要的**來看，何時到達(dá)最大的生產(chǎn)能力仍要打個問號。毫無疑義，就暫時而言，特斯拉不只離不開華夏商場，也離不開華夏的上海工場的供給。

不只如許，按照上海企工作單元情況消息公然平臺頒布的消息，特斯拉暫時正在對上海超等工場一期項手段第二階段產(chǎn)線優(yōu)化名目舉行環(huán)境評價公示。據(jù)領(lǐng)會，該產(chǎn)線優(yōu)化名目入股總數(shù)高達(dá)12億元群眾幣，估計在來歲4月份竣工。竣工后的特斯拉上海超等工場生產(chǎn)能力將會變成寰球最大的新動力公共汽車工場，其年生產(chǎn)能力將從暫時50萬輛提高到100萬輛之上。

毫無疑義，跟著擴(kuò)大建設(shè)工場的竣工，2022年，特斯拉對華夏商場以及上海超等工場的的倚重會連接加重。最為要害的是，跟著數(shù)據(jù)重心、研制重心、安排重心的接踵落地，以及那款相較Model 3**更低的特殊供應(yīng)車型暴光，華夏商場以及上海超等工場在特斯拉所有幅員中的策略位置，仍舊飛騰到空前絕后的莫大。不妨說，此刻特斯拉華夏不是華夏車企勝似華夏車企。

歸納：對于特斯拉來說，在**、芯片缺乏、反面議論以及加價的挑撥中博得近百萬的生產(chǎn)和銷售量真實犯得著驕氣，然而這已成往日，擺在特斯拉眼前的是怎樣在接下來的一年里實行2022年的目的。基于馬斯克在2021年股東常會上的豪言壯語，在**、芯片缺乏仍將連接的狀況下，特斯拉在2022年將會面對更大的艱巨。

最為重假如，跟著敵手的步步迫近，特斯拉往日的在本領(lǐng)、價錢上風(fēng)正在喪失，一旦計劃缺點(diǎn)，很有大概會遺失其龍頭的場所，更加是在華夏商場，在2022年特斯拉不許再玩火了，要不很有大概會自取滅亡。

正文原作家為陳麗潤，連載請證明：根源！如該文有不當(dāng)之處，請接洽站長簡略，感謝協(xié)作~