本文的標(biāo)題是《》來源于：由作者：陳宣媚采編而成，主要講述了特斯拉Model 3買回來已經(jīng)大半年了，我應(yīng)該算是比較重度的用戶了，這半年已經(jīng)跑了1.3萬公里，除日常代步外，也去過周邊的城市；平時(shí)用自己的充
今天小編來給大家?guī)硐玛P(guān)于特斯拉汽車（Tesla)的一些資訊
特斯拉Model 3買回來已經(jīng)大半年了，我應(yīng)該算是比較重度的用戶了，這半年已經(jīng)跑了1.3萬公里，除日常代步外，也去過周邊的城市；平時(shí)用自己的充電樁，也用過超充，用過外面的第三方充電樁；日常用AP，最近也體驗(yàn)了NOA。所以跟大家分享分享，我對(duì)特斯拉的一些看法，也給想買特斯拉的準(zhǔn)用戶一點(diǎn)建議。
一、買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航還是長續(xù)航
就目前來說，我還是更推薦大家買長續(xù)航版本，也就是高性能版本。不是貪圖它的性能有多強(qiáng)，而從充電焦慮角度出發(fā)的。以我自己為例，我是NEDC 668km的長續(xù)航后驅(qū)版，日常使用拋開最后的10%不用，滿電可以跑400km左右，看上去續(xù)航不短了，但出遠(yuǎn)門的時(shí)候還是會(huì)有充電焦慮的。
大家千萬別被一線城市充電樁的繁榮景象給蒙蔽了，但凡開著電動(dòng)車出遠(yuǎn)門，比如周末去周邊的二三線城市郊游，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在這些城市，找充電樁就不是一件特別方便的事，而且很多充電樁的狀況在你沒到達(dá)之前是未知的。我就試過好幾次在周邊城市，剩50km才充上電的尷尬情況，那種焦慮的心情你可想而知。
當(dāng)然，如果你家里不止一輛車，買電動(dòng)車只是為了一個(gè)非常固定的使用場景（比如上下班），那買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航倒也沒任何問題。
二、省錢是省錢，但沒那么省
電動(dòng)車確實(shí)比燃油車省錢，它主要省在下面幾個(gè)方面：一個(gè)是限牌城市的牌照費(fèi)用，比如廣州可以省大概2萬元左右的牌照費(fèi)用；第二個(gè)是使用成本，也就是電費(fèi)。以我自己為例，半年開了13000km，如果買一輛比較省油的車，百公里6L油，要油費(fèi)5000元左右。而電動(dòng)車，我每月的電費(fèi)基本只有150元不到（超充就貴了），半年也就900元；第三個(gè)就是后續(xù)的維護(hù)費(fèi)用了，電動(dòng)車是基本不需要怎么保養(yǎng)的，特斯拉2萬公里去檢查一次，每年需要換一次空調(diào)濾網(wǎng)，不過目前我的里程還沒到。而燃油車的話，現(xiàn)在大多數(shù)都1萬公里保養(yǎng)一次，保養(yǎng)一次的價(jià)格在1000元左右。
綜合算下來，如果按每年2萬公里算，電動(dòng)車一年能省大概1萬元左右。所以，電動(dòng)車是便宜的，但想要通過買電動(dòng)車來省非常多的錢，倒也不太現(xiàn)實(shí)，即便你能像我一樣每年跑2萬多公里。
三、FSD還不夠全能，能包月最好了
很多人說FSD是特斯拉的精髓，買車時(shí)一定要選上，我對(duì)此是持不同意見的。首先，我認(rèn)為6.4萬元的FSD相對(duì)于車價(jià)來說還是太貴了；其次，最近正好特斯拉也開放了EAP讓我體驗(yàn)了10天（EAP和FSD目前沒太大差別），我發(fā)現(xiàn)它的使用場景還是有局限的，它要滿足幾個(gè)條件：有高精地圖的地區(qū)，劃線非常清楚，開啟了導(dǎo)航。我用了幾天，發(fā)現(xiàn)上下班導(dǎo)航其實(shí)沒什么太大必要，而且我上下班的路程，只有高速一段是能用NOA的。所以，F(xiàn)SD目前對(duì)我唯一的意義可能就是打燈變道不用再重新激活A(yù)P，僅此而已。所以，我的使用場景AP其實(shí)就夠了。
當(dāng)然，如果你生活在江浙滬這些交通網(wǎng)絡(luò)極度發(fā)達(dá)，路況非常好的地區(qū)，需要每天跑高速，我會(huì)建議你在打折的時(shí)候再購買，千萬別在買車的時(shí)候順手勾上。一方面，這樣可以降低購車指導(dǎo)價(jià)，買保險(xiǎn)的時(shí)候便宜些；另一方面，特斯拉的FSD活動(dòng)價(jià)可以去到5折。當(dāng)然，我還是覺得如果特斯拉能推出包月套餐就最好了，在需要用的時(shí)候買一個(gè)月就行。
四、小問題確實(shí)比較多，大問題目前沒遇到
買特斯拉的時(shí)候確實(shí)要做好心理準(zhǔn)備，別指望它能跟BBA一樣靠譜，它出小問題的概率我覺得和捷豹是差不多檔次的。盡管，目前我這輛車還沒有出現(xiàn)太多我不能接受的問題。
目前，半年期間出現(xiàn)的問題總結(jié)如下：一、內(nèi)飾有異響，不過，大家買新車的時(shí)候內(nèi)飾有異響可以讓它磨合一段時(shí)間，目前半年了，大部分異響消失了。但我上次調(diào)安全帶高低的時(shí)候，那里又有異響了；二、剛準(zhǔn)備走的時(shí)候，中控**過一次機(jī)，重啟后好了；三，行車過程中側(cè)后方攝像頭遇到過卡住打不開的情況，AP自然也用不了了，但過了一段時(shí)間后自己恢復(fù)了；四，遇到過兩次，**時(shí)后視攝像頭圖像變綠的情況；五，也是我作為一個(gè)輕微強(qiáng)迫癥最不爽的一點(diǎn)，行車記錄儀老是顯示U盤速度慢（用的是跟原廠一樣的U盤），彈出警告。
五、逃不過的話題，降價(jià)難受嘛？
說實(shí)話……還真沒有，但經(jīng)常被人調(diào)侃是韭菜，心理有點(diǎn)不爽，就是傷害不大，侮辱性極強(qiáng)。但就降價(jià)這件事情本身來說，我是沒有太大所謂的，因?yàn)槠嚱祪r(jià)本來是非常正常的一個(gè)現(xiàn)象，只是我運(yùn)氣不好，買了一個(gè)多月它就降了而已；此外，我也堅(jiān)信一分錢一分貨的道理，尤其是試了后期改款的Model 3，我心中的不快基本沒有了，因?yàn)樾驴畹臒岜每照{(diào)，那個(gè)聲音我受不了，其次沒有動(dòng)能回收調(diào)節(jié)我非常不喜歡（不夸張的講，如果我買的時(shí)候動(dòng)能回收不能調(diào)節(jié)，我壓根不會(huì)買它），所以有時(shí)候我也挺慶幸在特斯拉取消這個(gè)選項(xiàng)之前入手的。
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