本文的標題是《試駕新一代奇駿：規規矩矩家用車，不用扯太多》來源于：由作者：陳敬采編而成，主要講述了在拍發動機艙的時候，旁邊開路虎的大哥似乎很好奇，來問了一下，第一個問題是多少錢，第二個問題是幾個缸。這
在拍發效果艙的功夫，左右開路虎的年老猶如很獵奇，來問了一下，第一個題目是幾何錢，第二個題目是幾個缸。
這也是新一代奇駿，被關懷得最多的兩個題目。
如許會引導少許題目和誤解，比方這車自己怎樣怎樣，會被保護在宏大的議論潮流里。在試駕的路途中我見到有女媒介教授在直播，但進程很不欣喜，一看才創造指摘區老哥一致刷“三缸”。
淳厚說這特殊悵然，由于新一代奇駿對立于上一代有著特殊可驚的變革。這種變革不只單展現在能源總成上，還行家駛本能、詳細、井架和掩蓋件、唱工之類，都是如許。
比方說底盤的濾震本領，這本該當是新一代奇駿的中心。由于其余日系suv，行家駛質感上能跟歐系車對目標不多，像榮放、cr-v之類的不妨城區代代步，但高速和爛路下行駛就有很多不及了。
而新一代奇駿在懸架這上面就有了宏大變革，更加是貼地本領很超過，及至于在前提普遍的鋪裝路面會有些敏銳，濾震本領比擬普遍，但不會跳。這個懸架個性在中高速更鮮明，即是車身的側傾遏制和路感都格外到位，時速120km/h巡弋很安適。
再加上車身剛度也更高，比cr-v那種稍老一點的車身強得特殊鮮明。這在爛路行駛的功夫會展現得很直覺。另一個長處即是寧靜性很到位，在爛路和高速上，風噪路噪都很小，及至于發效果的聲響超過了一點。
至于發效果聲響干什么會比擬超過，有一個因為即是由于要避開顫動區間，以是這臺1.5t vc-turbo發效果會盡管往2000轉靠。再有一個因為是這臺小排量增容機的輸入個性，這個等片刻說。
再有，新一代奇駿的內飾安排、唱工、智能化，也有著暫時日系同級別車型里最佳的展現。真的，不夸大，cx-5和cr-v都比擬老了，以是智能化簡直不生存。rav4榮放的唱工不敢奉承，這三者貫串得比擬好的，惟有陳腐駿。
▲拉發車門不會機動解鎖，這點我必需吐槽，特殊未便。并且副駕也沒有按鍵解鎖，太原始了
▲雙出風口+風量安排+溫度遏制+雙u**接口，擺設是完備的，安排比擬“平臺化”
▲在可有可無的場合，運用了觸控，同聲也特殊適用，兼容了場面與適用，這才是觸控按鍵該當有的格式
▲全景印象的明顯度在日系車內里算首屈一指了，點個贊
▲ 新一代奇駿保持了洪量實業按鍵，簡單易懂好用，點個贊
▲ 一個特殊泰西的設定：后排不綁安定帶的話確定會有提醒音，有的人感觸安定，有的人感觸煩人
▲傳聞這是加油站處事職員最愛的油箱口，同樣利害常泰西的安排
聲音功效也犯得著說一下，試駕的頂配奇駿引導價為26萬，有點小貴，但這由六個喇叭構成的聲音功效堪比華麗品牌的訂成品，該低音低音，高音也不暗昧，正如那句“高音甜，中音準，低音沉”。
并且，罩子上沒有馬克萊文森、boss、哈曼卡頓之類參差不齊的銘牌，搞不好，中配同款（低配和次低配惟有四個喇叭，有點小可惜）。有時機得聽聽是否和頂配功效一律好。
以是，一旦能源總成變成新一代奇駿的中心，工作就會變得很煩惱，由于之上的亮點都不會被人們計劃。就連這臺1.5t vc-turbo+cvt的能源總成本質優缺陷在哪，也是說不領會的。
但開過之后就能領會，這臺1.5t vc-turbo在凡是的功夫，本來很好開，不報告你這是三缸，你基礎體驗不出來，就像你沒轍經過相親確定當面是否好妹妹。
并且cvt和這臺1.5t vc-turbo的拉攏功效也讓人很不料，這臺cvt會盡管讓發效果制止1500轉以次的工況，而安排的辦法沒有dct那么霸道，常常的功夫，1.5t vc-turbo和cvt城市讓轉速與行車速度融洽搭配。因為有液力變矩器的生存，在偏高轉速的狀況遽然輸出/斷啟動力，報復也比聯想中型小型很多。
固然，像在時速10公里以次的蠕行-剎停-蠕行這種不得不加入1500轉的狀況，真實會感遭到顫動，遏制得還不妨。
也正因如許，在試駕全程我不妨用一種比擬客觀的觀點去對于這個車與這套能源總成，論斷也很鮮明，即是這套小排量高功率增容引擎，配合在新一代奇駿上優缺陷比擬鮮明。
這臺1.5t vc-turbo有著204ps和300n·m的最大輸入，在1.5t這個排量程度上算特殊強勁了，勝過此前動作標桿的雅閣260turbo（192ps/260n·m），然而這兩者沒什么可比性，主假如由于雅閣比擬輕，才1.4噸，而這臺頂配奇駿，仍舊勝過了1.7噸。
▲樹脂資料（塑料）尾門本來利害常高本錢的貨色，再說一遍，這與安定本能是沒相關系的，簡單是為了輕量化
▲前機蓋是鋁制的，高本錢的輕量化辦法×1
▲四個車門同樣是鋁制的，高本錢的輕量化辦法×1
所以，這臺1.5t的300n·m扭矩在中低速都會路況特殊調皮好開，再加上cvt的相應性與平淡偏上的at變速箱差不離，懸架+車身反饋趕快，陳腐駿天然能給人好回憶。
另一上面，在高速行駛+高原山道行駛的功夫，這臺小排量增容機的實質就會突顯出來，50%~75%的油門會讓發效果奔向5000轉之上，伴跟著偏大的發效果樂音——究竟車廂的隔音功效還行。
▲后排空間沒題目，但靠墊略微短了一點，大概是由于要商量到第三排座椅的安置
▲但看看這個后備箱空間……沒轍聯想第三排搭客的模樣，犯得著一提的是，頂配沒有第三排座椅，大概是由于日產自己也感觸三排座椅挺欺騙的
此時加快本領還過得去，輸入作風并不激進，總的來講適合家用suv的**。犯得著一提的是，這個輸入個性和雅閣260turbo是一律的，該當算小排量高功率增容機的個性。
結束語：
以是就這輛車自己，新一代奇駿的提高是宏大的，個中還囊括不少高本錢的貨色，比方鋁制車身掩蓋件，高剛度井架，特殊歐洲的懸架，精致的唱工之類，那些都是新一代奇駿好的場合。
但另一上面，惟有1.5t+cvt的能源總成鮮明控制住陳腐駿的采用空間了，也引導這個26萬的頂配，我都不太看得懂它的性價比。部分覺得，即使之后能特意革新一下，大概議論風向會跟此刻有很大各別。
文、圖｜坂道
正文原作家為陳敬，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
原創文章，作者：陳敬，如若轉載，請注明出處：http://www.uuuxu.com/20220212147935.html
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