今天小編來給大家帶來下關于特斯拉汽車（Tesla)的一些資訊

一臺百公里加速5秒、續航里程接近600公里的純電動SUV只需要30萬元，特斯拉Model Y絕對是那些喜愛強勁動力與智能科技的消費者繞不開的車型。當然，國產Model Y的魅力還遠不止于此，比Model 3更大的空間以及更好的舒適性才是吸引國人買單的深層次原因。

外觀：“居家”味道更濃的Model 3

很多人說Model Y就是抬高了底盤的Model 3，但確切地說Model Y應該是加高了車身的Model 3。因為受到電池布局位置的影響，即便是**為SUV車型的Model Y依舊只有極小的底盤離地間隙，所以奉勸那些想要開Model Y去越野的車主還是盡早打消這個念頭，老老實實當跨界車來開吧。

設計方面，坦率地說Model Y與Model 3確實有著極高的相似度，包括家族式的前臉設計以及圓潤的車頭造型。前大燈也采用了新款Model 3的設計，配備全LED光源和透鏡，功能方面還支持主流的自適應遠近光、自動大燈等。前保險杠位置是區別Model Y與Model 3最明顯的地方，Model Y兩側的通風口裝飾位置更低，且與下格柵融為一體，同時線條也更加平緩，彰顯其SUV車型特有的穩重氣質。側面最顯著的不同在于輪圈造型，Model Y采用了半封閉式的低風阻設計風格，相比Model 3激進運動化的輪圈造型更居家，符合Model Y的家用**。車尾上半部分幾乎完全照搬Model 3的設計，后保險杠部分采用了尺寸更大的裝飾護板，增加SUV應有的運動感。

內飾：舒適性有所提升

Model Y的內飾同樣采用了特斯拉經典的極簡設計，貫穿式儀表臺由木紋飾板與啞光鍍鉻裝飾覆蓋，并且延伸至兩側車門門板上，營造出環抱的內飾風格。所有車輛控制均由方向盤上的滾輪和中控屏實現，并且依舊沒有提供儀表盤，對于初次接觸特斯拉車型的用戶來說可能不太習慣。而在細節方面，Model Y還是帶給我們不小的驚喜，前排提供了兩個**的手機**充電板，如此大方的設計在同級別車型中并不多見，并且充電板表面還包覆了植絨材質，可以起到防滑的作用，考慮十分周到。此外，前排車窗還采用了雙層隔音玻璃，本以為可以有效隔絕車外噪音，但實際體驗效果欠佳。當然，還有一些值得優化的設計，比如前排的U**接口位置隱藏在前排儲物盒的內側，不太好找并且使用時需要反手接線，另外U**接口只支持Type-C協議，對設備的兼容度一般。

15英寸懸浮式中控屏與Model 3如出一轍，內部集成了豐富的車輛功能和娛樂系統，并且具備完善的OTA升級功能。實際體驗下來，整套車機系統的運行流暢度不錯，幾乎沒有出現卡頓的情況，不過一些設置藏在二級甚至**菜單中，日常使用不太方便。此外，該系統所配備的導航功能也較為單一，無法提供多線路規劃且地圖信息加載較慢，好在精準度令人滿意。

空調面板同樣采用全觸控設計，平時位于中控屏下方快捷導航欄中，使用時點擊風扇圖標喚出即可。Model Y依舊配備了雙區自動空調，并搭載了Model 3所不具備的生化過濾功能，通過高密度的HEPA過濾網+加大空調送風量實現凈化車內空氣的效果，理論上可以有效過濾0.1-0.3微米以上的微粒，阻隔**入侵。

舒適性配置方面，Model Y同樣表現出彩，全景天幕尺寸比Model 3更大，并且沒有中間的橫梁干擾，后排乘客的采光面積非常可觀，同時視野也更加開闊。全車5個座椅和方向盤均提供了加熱功能，并且座椅統一為三檔加熱，不過只能通過中控屏進行調節。主/副駕駛座椅均支持8向電動調節，其中主駕駛座椅還多出了4向腰托調節和座椅記憶功能。后排座椅靠背支持手動調節，不過調節范圍不大。

動力：弱化運動屬性

動力方面，此次試駕的特斯拉Model Y提供前后雙電機的動力配置，其中前電機最大功率137kW，后電機最大功率180kW，并且采用全時四驅，百公里加速時間5.1s。電池方面配備的是容量為76.8kWh的三元鋰電池，最高續航里程594km。從整套動力設定來看，Model Y在確保續航里程不會大幅縮減的同時適當犧牲了部分動力性能，以滿足國內消費者對于續航的剛需。

雖然性能參數有所下調，但并不代表Model Y的動力會變弱，電動車天生的特性令其駕駛起來依舊輕快。踩下加速踏板，電機會瞬間釋放強大的扭矩，推動重達2噸的Model Y持續加速，且不存在明顯的遲滯感，超車時會更加有信心。

Model Y提供了“輕松”和“標準”兩種駕駛模式，兩者的區別在于加速踏板反饋時間方面，其中“輕松”模式下動力會隨著加速踏板的深度緩慢釋放，輸出相對平緩，更適合城市中使用；而“標準”模式下動力響應明顯更加靈敏，車輛的沖勁也更足。

制動踏板腳感適中，制動力釋放整體較為線性，不會有突兀的感覺。此次測試的Model Y由于更新了車機系統版本，不再支持制動能量回收調節，不過從此前Model 3的試駕體驗來看，制動能量回收擋位切換對實際影響不大，廠家索性取消了該設置，進一步強化車輛的“單踏板”**作模式。此外，還可通過“停止模式”來選擇車輛滑行狀態，緩行和轉動模式下車輛會自動緩慢滑行，而在保持模式下則可實現完全剎停，不需要踩制動踏板。

轉向系統分為舒適、標準和運動三種模式，舒適模式力度較為輕盈，單手也能輕松轉動方向盤；標準和運動模式下力度會變強，特別是運動模式力度會更加沉重，適合高速路況駕駛使用。

底盤部分，Model Y依舊采用前雙叉臂、后多連桿**懸架的組合，整體設定相比Model 3多了幾分柔和與韌性，對于路面的細碎震動過濾比較徹底，不過當遇到較大起伏路面或減速帶時還是會有一些余震傳入車內，整體質感還欠缺一些火候。

空間：后排乘坐空間優化

**為中型SUV的Model Y軸距達到了2890mm，因此在乘坐空間方面相比Model 3更有優勢。身高180cm的體驗者坐在前排，調整好座椅后，頭部還有兩拳左右的余量。前排儲物空間數量不多，兩側門板上的儲物格內部空間較大，并且提供了**的水杯槽。中控臺下方的儲物盒配備了推拉式的蓋板，并且帶有阻尼，內部容積也較為可觀。前排杯架尺寸不小，不過內部沒有配備限位器，無法有效固定水瓶。**扶手箱內部進深較大，只是高度一般略有遺憾。

保持前排座椅位置不動，同樣身高的體驗者來到后排，頭部空間依然能保持在一拳，腿部空間則達到了兩拳，乘坐舒適性不錯。由于是純電動車型，后排地板十分平整，并且Model Y還針對后排中間乘客的舒適性進行了優化，前**扶手后部采用掏空設計，中間乘客可以保持相對自然的坐姿而不用像一般車那樣蜷著腿坐。儲物空間方面，后門板儲物格尺寸同樣可觀，前排座椅后方提供了背袋，不過開口較小加之松緊性較差，實用性并不強。后排**扶手提供了兩個杯架，并且內部設有限位器，可以固定住水瓶。

Model Y提供了前備廂和后備廂，其中前備廂造型較為規整，且內部容積相比Model 3有明顯提升。后備廂開口面積較大，兩側提供了深度和寬度都非常可觀的儲物格，可以用來放一些雜物，地板平整度不錯，將后排座椅全部放倒后還可以形成近乎于純平的地板，空間延展性十分出色。

安全：輔助駕駛硬件更加完備

高自動化的駕駛輔助功能一直以來都是特斯拉的重要賣點，Model Y也不例外，新車搭載了更加完備的硬件設施，包括1個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及9個高清攝像頭，并且擁有高算力的144TOPS芯片。通過這些硬件可以實現高階輔助駕駛，駕駛員打開轉向燈車輛在判斷道路車輛情況后，可自動完成并線。當車輛速度快于前車，系統監測存在碰撞風險時，會響起警報聲提醒。中控屏左側的探測區會實時顯示車輛前后左右的障礙物類型并繪制出相應的3D圖像，不論是科技感還是實用性都無可挑剔。

總結：

如果說Model 3開啟了特斯拉國產的進程，從真正意義上打開了**市場的大門，那么Model Y可以說是特斯拉為**消費者量身打造的車型，更直接觸達國人的內心。除了本身擁有SUV光環加持之外，Model Y在乘坐舒適性、空間實用性以及駕駛質感方面都呈現出了相比Model 3更加成熟的一面，也難怪在交付過程中會出現一車難求的情況。即便缺少品牌歷史積淀和豪華氣質，但放眼30萬元級別的純電動SUV市場，擁有絕對技術優勢的特斯拉Model Y目前依然處于領跑地位。

本文原作者為陳曉駿，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~好了 這就是小編今天分享關于特斯拉汽車（Tesla)的最新資訊了 如需要更多請到列表查看哦