本文的標題是《4月車企銷量集體大跌，比亞迪不減反增，或將超越大眾成銷冠？》來源于：由作者：陳曉虹采編而成，主要講述了4月份所有車企銷量全線大跌，比亞迪卻是個例外。據相關數據統計，2022年4月份國內汽
4月份所有車企銷量全線大跌，比亞迪卻是個例外。
據相關數據統計，2022年4月份國內汽車廠商上險數（截止4月17日），一汽大眾、廣汽豐田等眾多合資車企無一例外集體銷量下滑，跌幅超過兩位；而比亞迪卻一枝獨秀，銷量不僅沒跌，還同比漲幅高達89%。
具體來看，截止4月17日，德系品牌一汽大眾、上汽大眾、北京奔馳跌幅分別為64%、66%、55%；廣汽豐田、廣汽本田、東風本田、東風日產、一汽豐田在內的日系品牌銷量同樣“慘不忍睹”，均有不同程度的大跌，其中廣汽豐田跌幅最小，同比下滑37%；東風日產跌幅最大，同比下滑60%的。
除了合資品牌，國內的自主品牌也難逃銷量下滑的“噩夢”。其中奇瑞汽車跌幅最小，同比下滑29%；長安汽車截至4月17日，共累計銷量19149輛，同比下滑55%；吉利汽車賣出18832輛，同樣下滑55%，而長城汽車同比下滑最高，跌幅達到59%。
相比之下，比亞迪的銷量不減反增，且是唯一實現增長的車企。雖然四月份還未結束，但比亞迪目前上險數就達到了35743輛，同比增長89%，銷量遙遙領先于其他車企。這也意味著，4月份國內車企銷量排名將迎來大調整，比亞迪極大可能奪得銷冠。
其它車企銷量暴跌主要是受**的影響，眾所周知，從3月中旬開始，吉林省和江浙滬地區的**防控愈發嚴峻，而吉林是**一汽的大本營，一汽豐田、一汽-大眾等在內的長春五大整車工廠也幾乎全部停產，直到4月11日才全面啟動復工，停產將近1個月。江浙滬更是**汽車零部件企業的核心中樞，包括上汽大眾、上汽通用、特斯拉等眾多品牌的整車生產工廠都在上海，而**的爆發導致這些工廠紛紛停工停產，直到4月19日才宣布復工復產。
不僅車企遭到了沖擊,很多汽車零部件供應商的悉數停產停工。受江浙滬地區**影響，包括馬瑞利、日本SL、本特勒、安波福、埃貝赫、柯銳世、法雷奧、采埃孚、大陸、**、延鋒等等眾多供應商被迫停產，這也導致很多雖然生產線不在上海的車企，但由于零部件、原材料等供應不足等問題也出現部分生產線停產或半停產的情況。
之所以比亞迪未受到影響，是因為比亞迪能夠“自給自足”。換句話說，比亞迪既是一家車企，也是汽車供應商。在全球芯片短缺絕大多數車企發愁之時，比亞迪表示，自己造的芯片不僅夠自用，還能外供；于此同時，比亞迪還自研自產刀片電池能夠避免“卡脖子”的問題，再加上比亞迪在**高發地區并沒有生產制造廠，并不影響其產量，頂多也只是制約的**當地的銷售量。
根據數據顯示，3月份比亞迪新能源乘用車銷量共10.4萬輛，同比增長346.1%，而4月份目前銷量已經達到了3.5萬多輛，而這些銷量都全部來自于新能源車型，因為在此之前比亞迪已經在3月份停止生產燃油車，且也對外宣布“斷油”，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。
不得不承認，比亞迪在插混這一細分領域表現的確很強勢，但是在純電領域還是掣肘于特斯拉，再加上如今國內的造車新勢力大軍不斷涌現，一定程度上也給比亞迪帶來了不小的壓力，導致其銷量并未達到比亞迪此前既定的目標。且相比上月346.1%的漲幅，本月比亞迪漲幅表現明顯不及，這也說明在零部件供應不足和**影響下比亞迪同樣受到影響，只是和其他車企相比較，比亞迪受影響的程度更小一些。
歸根結底，比亞迪能出現“一枝獨秀”的局面很大一部分原因在于其自身較為完備的產業鏈布局和技術優勢；同時即使在停止銷售燃油車情況下，也并未對比亞迪的銷量端和經濟收入產生較大的實質性影響，甚至還有望在4月份逆襲勇奪銷量冠軍。
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