本文的標題是《四月汽車銷量公布，比亞迪勢頭很猛，合資品牌要緊張起來了》來源于：由作者：陳冠華采編而成，主要講述了在開篇想說的是，這篇銷量數據的內容不是比亞迪的廣告，而是4月份的銷量數據中比亞迪的確賣的
在開篇想說的是，這篇銷量數據的內容不是比亞迪的廣告，而是4月份的銷量數據中比亞迪的確賣的非常好。無論是轎車銷量還是SUV銷量，比亞迪都以絕對明顯的優勢在榜單中出現。
轎車榜單
在4月的轎車榜單中可以看到，雖然軒逸仍舊以26,122的總銷量排名轎車榜單第一，但同比2021年4月的銷量卻直線下滑42.9%，而目前日產在國內銷售的汽車產品中，也基本就靠軒逸在支撐整體銷量。
宏光MINI EV下降幅度較低，對比2021年4月銷量僅下滑6.3%。
曾經與軒逸爭奪銷量的大眾朗逸在4月份也被“攔腰斬”，全月13,925輛的總銷量同比下滑54.9%。
在轎車榜單銷量前十的車系中，只有比亞迪品牌的車型實現了正增長，換用了比亞迪DM-i混動動力之后，比亞迪秦系列4月銷量23,520臺，同比增加了272.7%。比亞迪漢也上漲64%，2022年4月全月銷量10,406輛，而海洋網絡的比亞迪海豚在今年剛剛上市就獲得了11,959輛的銷量。在轎車榜單的前十款車系當中，比亞迪品牌就占據了3款。
SUV榜單
同樣對比到SUV榜單，比亞迪宋以25,105輛的總銷量水平奪得四月SUV銷量冠軍，同比上漲60.2%，同樣得益于比亞迪的DM-i混動系統。曾經常年占據SUV榜首的哈弗H6在4月遺憾落榜，同比43.6%的降幅對H6而言可以用“慘烈”來形容。位居第六名的比亞迪唐，同樣憑借著DM-i混動系統的加入，單月10,107輛的銷量同比上漲522.7%，全新上市的比亞迪元PLUS緊隨其后，全月銷量10,079輛。
豐田威蘭達對比之下算是燃油SUV市場中的“黑馬”，雖然全月銷量數據僅有9,543輛，但同比依舊呈現正增長狀態，把“雙胞胎”RAV4都甩在身后。
第十名的奔馳GLC是榜單中唯一上榜的豪華品牌，不過從銷量數據來看，奔馳GLC也逃不過被“攔腰斬”的命運，4月銷量同比2021年4月下滑41.3%。
數據淺析
綜合整個四月的銷量數據來看，目前多方因素導致的產能下降問題成為了限制國內汽車銷量的主要原因。而目前不斷上漲的油價也非常明顯的限制了國內燃油轎車的銷售，曾經在轎車銷量榜單前十中能看到的帝豪以及長安逸動此次都沒有上榜。
從比亞迪品牌的全系上漲可以看到，目前國內市場對于新能源車的關注度以及實打實的消費能力已經展現出來。而比亞迪目前的“王朝系列”車型幾乎已經實現了純電、插電混動（經濟取向DM-i以及性能取向DM-p）動力的全面覆蓋。并且還有完整的三電系統以及工藝成熟的刀片電池技術，在目前的國內新能源車市場中的確占據了先機，并且具備顯著的成本優勢，同樣價格對比合資產品，在主動安全配置以及車內功能配置上都更加突出。
海洋網絡的新車海豚也開發了國內市場對于小型車、功能性車的銷量水平。
騎士語錄
伴隨著后續的供應鏈、產能等逐漸好轉，國內汽車銷量還能夠在夏季逐漸緩慢恢復。但新能源產品的銷量也將會在這個階段徹底完成逆轉，對于新能源動力的車型需求將會進入一波“**”。從自主品牌目前的產品來看，幾乎各家都在積極推出插電混動的動力系統，帝豪L 雷神Hi X也是4月才上市的，而純燃油動力的車型也將會逐漸趨于平穩。對于合資品牌而言，倒向新能源的趨勢對于它們會帶來不小的壓力，無法上綠牌的混動動力、同配置的價格偏高等問題，都會對合資品牌在國內市場的總銷量帶來影響。
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