本文的標(biāo)題是《突發(fā)！特斯拉宣布：大漲價(jià)，+20000》來(lái)源于：由作者：陳玥秀采編而成，主要講述了2021年的最后一天，特斯拉又又又漲價(jià)了！
12月31日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格
2021年的結(jié)果一天，特斯拉又又又加價(jià)了！
12月31日，特斯拉華夏官網(wǎng)表露model 3后輪啟動(dòng)版價(jià)錢安排為26.5652萬(wàn)元，較此前售價(jià)上調(diào)1萬(wàn)元；model y后輪啟動(dòng)版價(jià)錢安排為30.1840萬(wàn)元，較此前售價(jià)上調(diào)2.1088萬(wàn)元。
犯得著提防的是，model y后驅(qū)版不復(fù)享用國(guó)度補(bǔ)助。
據(jù)領(lǐng)會(huì)，這仍舊是近半年來(lái)，特斯拉第5輪加價(jià)。犯得著提防的是，暫時(shí)，model 3和model y全系的托付功夫均為估計(jì)12-16周托付（約3個(gè)月-4個(gè)月）。這表示著，此刻訂車，在2022年第四季度內(nèi)提車的大概性仍舊不大。
有網(wǎng)友戲稱，好東西，特斯拉都快成理財(cái)富品了。
2020年多輪跌價(jià)之后
特斯拉打開(kāi)猖獗加價(jià)形式
這次特斯拉加價(jià)只是隔絕上回加價(jià)過(guò)了一個(gè)月。
本年 11 月，特斯拉把國(guó)產(chǎn)model 3后輪啟動(dòng)版售價(jià)上調(diào)1.5萬(wàn)元至25.09萬(wàn)元，后不到一周再次上調(diào)至25.5652萬(wàn)外，并將model y的價(jià)錢上調(diào)到28.0752萬(wàn)元。
其余，在價(jià)錢上調(diào)的同聲，特斯拉將model 3擺設(shè)也舉行了微調(diào)，續(xù)航從向來(lái)的 468 公里（nedc工況）普及至 556 公里（cltc工況），百公里加快則由5. 6 秒降至6. 1 秒。而model y后輪啟動(dòng)版在售價(jià)靜止的情景下，百公里加快由向來(lái)的5. 6 秒變慢至6. 9 秒。
算上此次加價(jià)，特斯拉自8月此后在海內(nèi)仍舊實(shí)行了5次加價(jià)動(dòng)作。然而，比擬于華夏商場(chǎng)，**合眾國(guó)商場(chǎng)漲得更離譜。據(jù)領(lǐng)會(huì)，本年此后特斯拉在**合眾國(guó)商場(chǎng)仍舊提高價(jià)格了十屢次。
馬斯克：將來(lái)要讓公共汽車盡大概廉價(jià)
對(duì)于何以要加價(jià)，特斯拉ceo馬斯克在此前在2021年年度股東常會(huì)上曾表白，“咱們的目的是讓公共汽車的價(jià)錢盡大概廉價(jià)。然而，咱們的供給鏈面對(duì)宏大的本錢壓力，以是咱們不得不姑且普及公共汽車價(jià)錢。然而，這不過(guò)姑且的，咱們蓄意跟著功夫的推移貶低公共汽車的價(jià)錢，讓它們更廉價(jià)。”
財(cái)報(bào)表露，特斯拉在第三季度的寰球倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存周轉(zhuǎn)天數(shù)僅有6天，而在上個(gè)季度，特斯拉的這一目標(biāo)仍舊9天。
倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存周轉(zhuǎn)天數(shù)貶低，表示著特斯拉的生產(chǎn)能力特殊緊張。縱然特斯拉在第三季度處置了芯片供給緊急和物流控制等題目，然而供給鏈缺乏仍將會(huì)是特斯拉面對(duì)的最大題目。
馬斯克估計(jì)，供給鏈的挑撥大概須要起碼12個(gè)月本領(lǐng)有所見(jiàn)好，特斯拉該當(dāng)會(huì)在2023年飛過(guò)缺乏情景。這也表示著，在供給鏈緊急難以完全處置之前，特斯拉仍生存加價(jià)大概。
特斯拉在**合眾國(guó)調(diào)回超47萬(wàn)輛
逼近2020年寰球托付量
12月31日，據(jù)特斯拉提交給**合眾國(guó)高速鐵路安定處置局（nhtsa）的文獻(xiàn)表露，該公司安置調(diào)回47.5萬(wàn)輛model 3和model s電動(dòng)公共汽車，個(gè)中囊括356309量model 3以及119009輛model s，這一數(shù)目逼近2020年50萬(wàn)輛的寰球托付量了。
據(jù)文獻(xiàn)表露，受感化的model 3，后來(lái)備箱線束內(nèi)的同軸電纜會(huì)由于長(zhǎng)功夫重復(fù)翻開(kāi)和封閉引導(dǎo)過(guò)渡磨損，使得后視攝像頭沒(méi)轍表露圖像，感化司機(jī)確定車大后方的情景，大概倒霉于扶助駕駛平常運(yùn)轉(zhuǎn)。
所以，特斯拉頒布調(diào)回2017年到2020年消費(fèi)的model 3電動(dòng)公共汽車。2021款model 3沿用了各別的后備箱線束安排，不在此次調(diào)回范疇內(nèi)。
按照另一份文獻(xiàn)，由于局部model s的發(fā)效果蓋鎖扣在組建時(shí)未對(duì)齊，大概會(huì)引導(dǎo)發(fā)效果艙蓋行家駛的進(jìn)程中不料翻開(kāi)，掩飾司機(jī)的視野，減少碰撞的危害，以是調(diào)回119109輛該車型。
匯報(bào)還表露，model 3和model s的缺點(diǎn)率辨別為1％和14％，消費(fèi)年份從2014到2021年不等。
看到這邊，基金君驚呆了，動(dòng)不動(dòng)百萬(wàn)級(jí)其余特斯拉轎跑，果然缺點(diǎn)率高達(dá)14％，比普遍車型model3缺點(diǎn)率高多了。
特斯拉回應(yīng)保費(fèi)暴漲
此前不少網(wǎng)友表白12月27日，新能源公共汽車專屬保障上線后，特斯拉是一切新能源車中，保費(fèi)漲得最利害的，飛騰超80％。
對(duì)此，特斯拉上面回應(yīng)稱，從最新的12月30日統(tǒng)計(jì)來(lái)看，特斯拉車輛保費(fèi)飛騰幅度以世界平衡在10％安排，比擬受關(guān)心的高本能版車型保費(fèi)，飛騰幅度以世界平衡看在20％以內(nèi)，簡(jiǎn)直金額請(qǐng)以本地保司的報(bào)價(jià)為準(zhǔn)。
正文源自華夏基金報(bào)
正文原作家為陳玥秀，連載請(qǐng)證明：根源！如該文有不當(dāng)之處，請(qǐng)接洽站長(zhǎng)簡(jiǎn)略，感謝協(xié)作~
原創(chuàng)文章，作者：陳玥秀，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://www.uuuxu.com/2022011719145.html
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