別克汽車屬于上汽通用合資品牌、大通屬于上汽旗下的自主品牌，上汽所謂自主研發的技術如知名度較高的15E4E·1.5T直噴渦輪增壓發動機基本與LFV相同，2.0L4E·2.0T直噴發動機也有“說”是別克曾經的技術，除了兩臺主力機型以外還有Li6·1.3T這臺與別克同款的直列三缸多點電噴發動機。
2022款別克gl6報價，G50如何競爭別克GL6？
謝謝邀請，大通G50與別克GL6有些“說得清、道得明”的關系，縷清這層關系后應該會明白**差異。
別克汽車屬于上汽通用合資品牌、大通屬于上汽旗下的自主品牌，上汽所謂自主研發的技術如知名度較高的15E4E·1.5T直噴渦輪增壓發動機基本與LFV相同，2.0L4E·2.0T直噴發動機也有“說”是別克曾經的技術，除了兩臺主力機型以外還有Li6·1.3T這臺與別克同款的直列三缸多點電噴發動機。
發動機了解之后只需要看變速箱，手動擋不多介紹重點說明自動擋，自動變速箱里SH25D7·7擋干式雙離合是上汽旗下國產及合資品牌共用的入門級機型，SH36D6·6擋濕式雙離合為15萬級及以上四缸發動機或某些合資品牌三缸動力匹配的變速箱。
核心部件看過之后看具體車型
別克GL6使用Li6·1.3T三缸發動機變速箱匹配6T45·6擋手自一體（通用），車身尺寸4692*1794*1626、軸距2796mm，整備質量平均1.45噸左右。車型**屬于緊湊型車、在MPV車型中基本屬于小型車，勉強不算小馬拉大車。
大通G50手動版使用Li6同款發動機匹配6擋MT，車身尺寸4825*1825*1778、軸距2800mm，整備質量平均1.55噸左右。車型分類屬于中型車、在MPV車型中屬于A+級，使用三缸1.3T顯然是小馬拉大車了。
大車小排量在需要動力時需要發動機更高轉速去獲取更大的扭矩，需要更長時間的扭矩輸出才能達到合理的車速，所以這種匹配是非常不合理的；不過G50手動版畢竟價格低，兩個版本分別為8.68、9.18萬，可以看做是GL6的商用版、實用型或高級面包車。
大通G50自動版使用15E4E·1.5T發動機，僅論發動機在噴油技術、節油策略和匹配合理程度上都要比GL6的Li6高一級；不過為這個發動機匹配的變速箱，上汽旗下的自主品牌往往使用7擋干式雙離合比如榮威MG全系這次加上大通，而合資品牌里至少通用旗下還有邁銳寶這種車使用了同款發動機匹配6AT。
簡單的理解是1.5T·7DCT是概率性不故障，頓挫異響一定會出現、高溫保護導致斷開動力的頻率全看路況；而1.3T·6AT則是概率性故障，三缸發動機噪音大、震動大且在兩三年后會更明顯，但還不至于在用車過程中頻繁出現問題，6AT變速箱在升級后穩定性也非常高，可以說選擇GL6只是要忍受后期的NVH變化，選擇G50·1.5版本是在挑戰修車的耐心。
G50·1.5T使用同款發動機變速箱可以參考上汽旗下其他車型，可以確定的說沒有一臺同總成的車是省心的，故障率之高令人咂舌。所以G50不需要與GL6競爭，最多手動版算是GL6的補充但并不適合家用；自動版也是真有勇氣定價，官降三五萬可能會有些不好意思，不過GL6也是官降2.5萬左右才拉起一些銷量，大通G50算什么呢？
題外話：G50、GL6兩車對比能不選擇都不選擇，10萬左右推薦宋max，13~15萬之間推薦瑞風M5或東風CM7（側滑門），15萬以上一步到位選擇GM8、20萬以上建議GL8。
不同價位適合不同類型的MPV，平開門基于旅行車打造的家用小型MPV只適合在入門級或消費級，這種車門結構尺寸越大越不合理，在橫向空間較小的停車位里會明顯感受到大車門的弊端。
上文為原創內容，代表個人觀點、僅供參考。
別克gl6新款四缸優缺點落地價？
別克gl 6新款四缸車型的優缺點分別是在優點方面，這款車型的動力相對比較強勁，而且性能穩定，使用起來非常省心。在缺點方面，車輛的油耗相對偏高。別克gl 6新款四缸車型的落地價為18.2萬元左右。
別克GL6擊穿價格底線？
首先別克等一眾合資二線品牌現在不受親賴了 比如別克 福特 現代 標志等 即便銷量依然巨大大眾普遍選擇的 豐田 本田 大眾從車輛自身產品力其實都差不多 產品的同質化程度非常高 精品之前差距并不明顯 但是就是GL6由于別克品牌認可度下降 **很尷尬 國產的很多品牌也有類似大小的所謂小MPV價格比它抵甚至價格相當的配置上外形上也不差 在一個國人接受的MPV比如GL8 奧德賽 甚至更貴的埃爾法明顯尺寸更大空間更大更加豪華 而普通國內消費者首選還是轎車和SUV 少部分人關注到MPV車型 綜上GL6在合資品牌里基本沒什么類似產品但是國產品牌很多 無論空間 動力水平 配置 沒有絲毫冒尖的地方 自然銷量很差 因為很多不太關注汽車的民眾知道GL8根本不知道還有一個什么GL6
gl6頂配值得買嗎？
別克gl6這車很不錯的，值得購買。
作為一款面向家用市場的**中型MPV，別克GL6擁有2796mm的長軸距，可以提供寬敞的車內空間，確保舒適的乘坐空間和儲物能力。
GL6的舒適性一定打滿分, 別克車坐的就是穩，相對這個價位的車，無論高速還是城市，都很舒服，而且隔音非常好，平時市區開,只有很小的聲音透進來，高速120以后才有聲音慢慢變大
別克GL6這個車怎么樣？
別克GL6已經涼透，這輛車不再有選擇的價值
在決定是否選擇一輛冷門車之間，最好還是先看一看它的銷量。
1-7月累計銷量2222臺七月銷量349輛
這是別克GL6的數據，和它的“大哥”別克GL8的差距真的是非常大啊。
同屬于一個品牌，同屬于MPV車型，為何GL6的境遇和GL8會有如此之大的差距呢？其實很簡單。GL8在當年看來還算是不錯的選項，技術水平和價格都算合理，當然這也是因為缺乏競爭對手從而得出的結論；可是別克GL6自上市以來就遭遇了不少強勁的對手，而且本身又嚴重缺乏競爭力。
別克GL6的指導價是14.99-16.99萬，價格并不低；因為這只是一輛4692*1794*1626，軸距2796mm的小車，制造成本就不高，實際上和緊湊級的瓦罐差不多，無非是多出一個座位而已；不過讓別克GL6冷門的核心因素之一應當是外觀設計，GL6看來可沒有GL8的大氣之感，看起來瘦瘦小小，車身線條沒有一點張力，顏值并不高。
配置也缺少智能化，比如沒有任何智能輔助駕駛系統，連最基礎的主動剎車和自適應巡航都沒有；甚至于低配沒有**影像的定速巡航，其他版本也沒有全景影像；舒適配置倒是都配備了天窗，旗艦版有電動尾門，但低配還在使用織物座椅實在有些說不過去，旗艦版的座椅也只有主駕駛電動調節和加熱功能，配置并不算高；低配用鹵素大燈，自動空調沒有分區溫控、后排**控制模塊、空凈和負離子發生器。
在設計、空間和配置都沒有任何優勢的前提下，GL6的發動機也沒有任何優勢；其裝備的是LIY-1.3T，這是一臺直列三缸增壓機，加入了輕混系統；三缸機的特點是怠速共振很明顯，噪音也比較大，這在別克英朗上已經成為通病，別克GL6的這套系統和英朗一模一樣，變速器也都是普普通通的6AT。
英朗1.3T版本的實際價格才8萬左右，GL6換了一個殼就能有如此之高的溢價嗎？
綜上所述，別克GL6從上市就注定了失敗的結局，太沒有誠意了；與同價位的吉利嘉際、傳祺M6和宋MAX相比，綜合水平要差了一個等級；而現在的宋MAX已經淘汰了燃油版，只搭載DM-i插電混動版本，而這輛車的插電版本的價格還是重合GL6的，一臺三缸車，一臺串并系統的插電混動汽車，放在一起對比幾乎沒有懸念了。
別克GL6會越來越冷門，別克GL8也會越來越冷門；因為現在的GL8不是沒有對手了，近期上市的騰勢D9和東風嵐圖夢想家將會成為這臺美系車的終結者，D9采用的也是串并插電混動平臺，提供前驅和四驅的選項，動力和**控水平超越只有前驅的別克GL8，耗油量遠低于GL8，同時還支持接近兩百公里的純電動駕駛。
東風嵐圖夢想家是一輛插電增程的準大型MPV，動力目前最強，破百只是六秒，而且也是四驅；支持82公里的純電動續航，增程模式的油耗也要低很多，這就是別克GL8要面對的競爭對手，這臺車基本結束了；而當GL8都跌落神壇之后，GL6可想而知。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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