前沿拓展：

上海磁懸浮時刻表

青島至上海沒有磁懸浮，有高鐵 青島到上海列車共3趟　列車時刻及票價查詢 車次出發-到達發時-到時運行時間參考票價G224/G221青島 – 上海虹橋6:55 – 13:346小時39分二等軟座 520 一等軟座 820G228/G225青島 – 上海虹橋13:55 – 20:266小時31分二等軟座 520 一等軟座 820G232/G229青島 – 上海虹橋9:26 – 16:126小時46分二等軟座 520 一等軟座 820

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5月23日，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。這標志著我國在高速磁浮技術領域實現重大突破。高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白，對于完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。

國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項對時速600公里高速磁浮交通系統進行了部署，其目的是攻克高速磁浮核心技術，全面自主掌握高速磁浮設計、制造、調試和試驗評估方法，研制具有自主知識產權的時速600公里高速磁浮工程化系統，形成我國高速磁浮產業化能力。

其實，在我們上海，上海磁浮列車自2002年12月31日成功實現通車運營至今，經歷了暴雨、臺風、高溫、大雪等惡劣天氣的考驗，未發生任何人員傷亡事故，兌現率保持在99.9%以上。其最高運營速度達431公里/小時，作為世界上最快的陸上公共交通工具，上海磁浮線以其快速、安全、準點的優勢和人性化的服務往返于地鐵龍陽路站和浦東國際機場。

我國幅員遼闊、人口眾多，800-1500公里中長距離的客運市場潛力巨大。21世紀，隨著經濟的持續快速發展和社會飛速進步、已經并將繼續產生極大的高速客運交通需求。目前，我國大容量高速客運交通基礎設施的建設還遠低于發達國家水平，迄今尚無一條真正意義上的高速鐵路客運專線，未來幾年迫切需要建設、發展與高速客運交通需求相適應的高速軌道交通體系。

高速磁浮交通系統由于有著較高的經濟運行速度，不僅適合于相距數百公里至一千多公里的交通樞紐之間的大運量快速客運交通，而且還適合于相距數十公里至數百公里的中心城市與附近重要城市之間的現代大容量高速客運交通系統，將是**選擇建設大容量客運體系時考慮的重要方案之一。

1999年，國家在進行京滬高速鐵路預可行性論證的過程中，部分專家提出：鑒于高速磁浮交通系統具有無接觸運行、速度高、啟動快、能耗低、環境影響小等諸多優點，同時考慮安全運行歷程超過60萬公里，而且德國**也宣布高速磁浮交通系統技術已經成熟等情況，認為要充分運用發展**家的技術后發效應，實現軌道交通跨越式發展，建議國家在京滬干線上采用高速磁浮技術。

與此同時，大部分鐵路專家則提出了相反的意見，認為高速輪軌系統技術經過幾十年的實踐已經完全成熟，我國國內對高速輪軌系統技術的開發也已經取得了重大進展；盡管高速磁浮技術擁有諸多優點，世界上不少國家也都在開展研究，但均停留在試驗階段，缺乏商業化運行實踐，它的技術性、安全性和經濟性尚未進一步驗證，相對于高速輪軌系統技術，在技術上、經濟上都存在著很大風險。

在論證過程中，兩種意見一度相持不下。經過激烈側爭論，專家們最終形成共識，建議先建設一段商業化運行示范線，以驗證高度磁浮交通系統的成熟性、可用性、經濟性和安全性。此建議得到了國務院領導的關注與支持，隨即在對北京、上海、深圳三個地區進行比選后于2000年6月確定在上海建設。

2000年8月，上海磁浮交通發展有限公司由上海申通集團有限公司、申能（集團）有限公司、上海國際集團有限公司、上海寶鋼集團公司、上海汽車工業（集團）總公司、上海電氣（集團）總公司、上海浦東發展（集團）有限公司等7家公司強強聯手，共同出資30億元**幣組建，以企業化、市場化方式來實施上海磁浮項目的建設和運作。

2002年12月31日，上海磁浮列車舉行通車典禮。2003年10月11日，上海磁浮列車示范運營線開始開放運行。2004年1月29日，上海磁浮列車示范運營線開始全天對外試運行。2006年4月27日，上海磁浮列車示范運營線正式投入商業運營。 2007年4月26日，上海磁浮列車示范運營線通過國家驗收。

我們再來看看第一次坐它時和現在網友們對它的看法：

“磁懸浮列車車廂很好，都是軟座，車廂的端部都有液晶屏，顯示當時的時間和運行時速，人坐在里面有點顛簸感覺，當時速達到300公里時，遇到轉彎還可以感受到離心力，車廂也會有明顯的傾斜，因為很多路段都是高架橋，通過車窗看外面的景物，感覺地面有點上下漂浮的感覺，和飛機上的感覺類似。”

至于票價方面，可以刷公交卡，乘坐普通席單程票價40元；憑當日飛機電子客票購買磁浮票可享受優惠票價，也是40元，可乘坐普通普通席單程。在當時這個價格還是不便宜的，但是如今票價已經保持了10多年了，也算是“良心價”了。

作者：張曉鳴

編輯：史博臻

責任編輯：唐瑋婕

*文匯獨家稿件，轉載請注明出處。

拓展知識：

上海磁懸浮時刻表

1.上海磁懸浮列車龍陽路站時刻表

首班車 龍陽路站 6:45 機場站 7:02

末班車 龍陽路站 21:40 機場站 21:42

發車間隔 6:45-19:00 15 分鐘 19:00-21:40 20分鐘

2.上海磁懸浮列車機場站時刻表

首班車 龍陽路站 6:45 機場站 7:02

末班車 龍陽路站 21:40 機場站 21:42

發車間隔 7:02-19:02 15分鐘 19:02-21:42 20分鐘

擴展資料：

運行時速

上海磁懸浮列車運營速度430公里/小時，部分時段運營速度300公里/小時，轉彎處曲線半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線，最小的曲線半徑也達1500米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內裝有目前國際上最先進的隔離裝置。磁懸浮列車的車窗是透光率較高的高質量玻璃，更好地保證乘客的乘坐體驗與安全。

上海磁懸浮列車是世界上第一段投入商業運行的高速磁懸浮列車，設計最高運行速度為每小時430公里，僅次于飛機的飛行時速。

**的輪軌火車最高時速為605km/h（由**南車cit500創造）

上海磁懸浮列車時速430公里，它是21 世紀理想的超級特別快車，世界各國都十分重視發展磁懸浮列車。目前，**和日本、德國、英國、美國都在積極研究這種車。日本的超導磁懸浮列車已經過載人試驗，即將進入實用階段，運行時速可達500 千米以上。

世界第一條磁懸浮列車示范運營線——上海磁懸浮列車，建成后，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需7～8分鐘。

參考資料：百度百科-上海磁懸浮列車

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上海磁懸浮時刻表

上海磁懸浮列車時刻表如下：

擴展資料：

上海磁懸浮列車專線，西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東到上海浦東國際機場，全長29.863公里。是由中德合作開發，目前是世界第一條磁懸浮商運線，也是世界第一條商業運營的高架磁懸浮專線。上海磁懸浮列車屬于“常導磁吸型”（簡稱“常導型”）磁懸浮列車，是利用“同性相斥，異性相吸”的原理設計，在列車兩側轉向架上安裝懸浮電磁鐵，軌道上鋪設在磁鐵，利用相互吸力作用而產生。

運行時間：

龍陽路站至浦東機場站：始班車為6：45，末班車為21：40，

浦東機場站至龍陽路站：始班車為7：02，末班車為21：42。

購票地點：上海龍陽路2100號磁浮列車龍陽路站二樓或上海浦東國際機場磁浮列車浦東機場站二樓的上海磁浮票務中心。

票價：

乘車地點：上海市龍陽路2100號磁浮列車龍陽路站，或上海浦東國際機場磁浮列車浦東機場站。

資料來源：上海磁浮交通發展有限公司-上海磁浮列車示范運營線乘客須知

百度百科-上海磁懸浮列車

上海磁懸浮時刻表

磁浮線列車發車時刻表

龍陽路站 浦東機場站
首班車：7：00 首班車：7：02
末班車：21：00 末班車：21：0 2
運行間隔15分鐘。

磁浮列車線票價

散客票：
顯示票種 顯示票等 售價 對應票種
單程票 普通席/貴賓席 50元/100元 普通席/貴賓席單程票
往返票 普通席 80元 普通席往返票
往返票(V) 貴賓席 160元 貴賓席往返票
單程(飛) 普通席 40元 普通席單程票
單程(飛)V 貴賓席 80元 貴賓席單程票
優待單程 普通席 40元 普通席優待單程票
優待單程V 貴賓席 80元 貴賓席優待單程票
優待往返 普通席 64元 普通席優待往返票
優待往返V 貴賓席 128元 貴賓席優待往返票

　　乘客購買單程(飛)需憑當日機票（電子機票、機票預約單等不能等同使用）,每張機票限購一張單程(飛)。
　　乘客購買“優待票”需出示榮譽軍人證、離休干部證或殘疾人證(殘廢軍人證)，每證限購一張。
團體票：
團隊性質 團隊要求 優惠價格
單程票普通席團隊 三十人以上 40元/人次
單程票貴賓席團隊 三十人以上 64元/人次
往返票普通席團隊 三十人以上 80元/人次
往返票貴賓席團隊 三十人以上 128元/人次

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上海磁懸浮時刻表

從磁浮公司官網下載的時刻表

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