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前沿拓展：

長渝高鐵

要拆1256棟房屋。因為西渝高鐵的修建面積也比較寬闊，大竹段的房屋也比較密集，高鐵的規(guī)劃路線也是在大竹段的**，所以大竹段的房屋據(jù)統(tǒng)計要拆1256棟房屋。

南昌至重慶350高鐵在“湘鄂2地”如何過境，考驗長沙西和武漢西2省會格局，具體有哪幾條比選線呢？

《第一章如下》

1、南昌西——長沙西——重慶東

（吉首東至黔江南未貫通）屬于渝贛高鐵350（鄂省東線）是缺口；

2、南昌西——武漢西——重慶東

（武咸延長南昌線規(guī)劃中）屬于渝贛高鐵350（湘省西線）是缺口；

以上兩省會樞紐基本劣勢在于“一個東缺，一個西缺”；那么夾在兩省會中間的岳陽呢？

3、南昌西——岳陽西——重慶東

長渝高鐵(渝長廈高鐵)

《第二章如下》

3-1岳陽西（湖北線）南昌西——岳陽西——華容南——荊州西——荊門西——宜昌北——重慶東；

3-2岳陽西（湖南線）南昌西——岳陽西——華容南——常德北——張家界西——吉首東——秀山東——黔江南——重慶東；

長渝高鐵(渝長廈高鐵)

以上（湖北版）渝贛高鐵要繞行荊門西再調(diào)頭至宜昌北，到達重慶東；這條渝贛高鐵缺點是沒有宜岳高鐵，所以渝贛高鐵（宜昌南）節(jié)點可以彌補規(guī)劃；

以上（湖南版）渝贛高鐵要繞行吉首東再拐入北上黔江南，到達重慶東；這條渝贛高鐵缺點是張家界至黔江南之間沒有350直達線，所以規(guī)劃永順縣聯(lián)絡(luò)線節(jié)點可以彌補；

長渝高鐵(渝長廈高鐵)

《第三章如下》

4、由于張岳350高鐵，湖南規(guī)劃的（岳陽西至常德南機場）而不是常德北，所以渝長高鐵規(guī)劃350過境常德南機場至安化——沅陵一線到吉首也就是名副其實的渝長350主線，那么岳常350落后于長九350，南昌西將由修水拐入長沙西到達常德南機場進入渝長線到重慶，也就是名副其實的渝贛350高鐵湖南版了

長渝高鐵(渝長廈高鐵)

5、由于湖北版規(guī)劃的是荊岳，而不是宜岳昌350，所以南昌西會有經(jīng)過武漢西到達重慶的高鐵車次，但不會多，所以宜昌南站的規(guī)劃“錯失了”渝贛350高鐵節(jié)點，最理想的湖北版渝贛高鐵350應(yīng)該是“南昌西——岳陽西——**西——宜都南——宜昌南——重慶東”，所以湖南版的渝贛350應(yīng)該機會最大的就是“南昌西——長沙西——常德機場——安化——吉首東——秀山東——黔江南——重慶東”也就是渝湘高鐵軸；

長渝高鐵(渝長廈高鐵)

《第四章如下》

6、湖南版和湖北版最先成型，主要看江西境內(nèi)“長九和岳昌”誰先變現(xiàn)；站在南昌角度肯定希望岳昌線先變現(xiàn)，畢竟有武深線動力；站在長沙角度肯定希望長九線先變現(xiàn)，畢竟不光接入南昌，還可引入合肥南樞紐下湘江，但南昌又不想合肥南至長沙西跨越我大南昌西樞紐，所以岳陽的機會在這里？但岳陽接入常德的線（是常德老站），所以只要常德北（臨澧）350樞紐一天不規(guī)劃變現(xiàn)，張岳線350就是猴年馬月，但如果張家界沒有魄力搞定（永順縣聯(lián)絡(luò)線至黔江南），那么張岳線的價值對于渝贛高鐵也意義不大，不如全力對接常德南機場進入渝長線到吉首東至重慶東也不錯；

長渝高鐵(渝長廈高鐵)

7、老鐵，最終這條渝贛350線，長沙西和武漢西之外，最終湘鄂兩省如何規(guī)劃布局才能達成雙省最終利益一致，但目前看湖南省有近水樓臺之得月之勢，最終還是要看渝湘高鐵的進度了，但渝湘一日未通，湖北還是有機會的；兩省老鐵，請您們的高見來。

長渝高鐵(渝長廈高鐵)

拓展知識：

長渝高鐵

重慶即將建設(shè)的一條高速鐵路，這個就是渝萬高鐵，全程247公里，并且沿途設(shè)定了5個站點，預(yù)計在2025年左右建成通車。

長渝高鐵

這條高速公路總的長度在100km左右。所以長度還是比較長的。總共設(shè)二十幾個站點，所以它的規(guī)模也是比較大的。

長渝高鐵

全長252.38公里，共設(shè)5個站點。隨著這條高速鐵路的建成，將會加速重慶的經(jīng)濟發(fā)展，同時也會帶動重慶的旅游業(yè)。

長渝高鐵

重慶的這條高速公路全長大約是252.38公里，中間一共設(shè)置了5個站點，預(yù)祝這條高速公路建設(shè)順利完工！

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