前沿拓展：

有“飛虎將軍”之稱的陳納德曾經在戰后寫道：“我們在華的一百多個機場，都是千千萬萬的**男人、女人和小孩留著汗血，辛苦地徒手筑成的。”

多年后，他仍為當初從高空中所看到的景象而激動：成千上萬的**人在即將建設好的機場上忙碌，從天空中看就像是螞蟻搬家一樣。

我們時常歌頌和銘記抗日的川軍將士們：他們是參戰人數最多，也是犧牲最慘烈的幾個地區之一。

**字旗

除了在前方抗日的四川將士們外，在大后方的老弱病殘們對**抗戰所做出的貢獻也絲毫不小。

在沒有大型機械的時候，他們用自己的雙手，在四川建立起了當時全國最大的機場，亞洲最大的軍用機場——新津機場。

新津機場的歷史可以追溯到1928年。決定建立這個機場的人是劉文輝，有“西康王”之稱的四川兩個劉氏軍閥之一。

在與其他軍閥的爭斗中，劉文輝為了取得優勢，斥巨資從法國購買了三架飛機，為此加緊修建了機場。耗時四個月后，1929年初新津機場竣工。此時它雖然被稱之為機場，但實際上只有一個雛形。

劉文輝

真正將新津機場擴大規模的還是國民**，但他們也是出于無奈。抗日戰爭全面爆發之后，國民**軍隊節節敗退，從上海的淞滬會戰失利開始，一路從南京退到了重慶，**守我國西南一隅。

四川作為重慶的“大后方”，是當時我國抗戰的大基地。作為抗戰時期的后勤“大本營”，四川省，特別是成都市為抗戰的后勤工作作出了卓越的貢獻。

這里的市民多次踴躍捐款、捐物，成都的軍事基地生產了大量的軍械供到前線，成都的軍事學院源源不斷在培養軍事人才，東部大批大學、學者來到成都，在抗戰時期保存著中華民族的文化火種。

對于當時的**來說，東部幾乎全線淪陷，西部地區凡是沿海的地方基本都被日本封住了，西南的鄰國，原本可以通過陸運提供物資的緬甸、泰國等地也很快被日本占領。

能夠將物資運送到**的方式唯有空運。為此，中美等國聯合開辟了“駝峰航線”。為配合駝峰航線，1940到1944年間，四川新建、擴建了中美聯合抗戰空軍基地33處之多。

駝峰航線示意圖

抗日戰爭全面爆發后，已經有雛形的新津機場被國民**軍事委員會指定為**空軍基地之一，對它的擴建和修建隨即被提上日程。

這一項工作并不容易完成：因為多年來這里起飛和降落的飛機數量都很少，新津機場已經是即將荒廢的狀態。

還有農民在周邊種上了莊稼，形成了一個“怪胎”的形狀。為了擴建，這些種上的莊稼全部被拔掉了。

1939年國民****要求四川**第一次擴建新津機場時，征集了周邊幾個縣的十萬多名民工，三千二百多畝地。從1940年十一月正式修繕開始，到次年二月，擴建工作算是正式完成。

四川人修建新津機場時的場景

當時新津機場的面積只足夠一些小飛機起飛，1942年，為了配合美國來華空軍作戰，新津機場被作為“特種工程”之一，要改建為能起降B-29重型轟炸機的機場。

B-29重型轟炸機有“超級空中堡壘”之稱，是美國1943年底研制出的劃時代的機型。它的最遠航程可以達到了4000公里，意味著從四川甚至印度出發，都可以直接轟炸日本本土。

“超級堡壘”的作戰能力毋庸置疑地強大，但它對起飛和降落的要求也是相當高的，為此新津機場必須擴建到足夠的程度，以滿足B-29在四川經停和加油的需要。

在這一次擴建是歷史上動員民工數量最多、質量要求最高、時間要求最急的擴建，僅僅耗時5個月，四川**便完成了這一近乎不可能完成的任務。

為了建設新津機場，留守四川的人只要還有勞動力基本都作為民工出現在了修建的過程中。國民**在新津周邊的22個縣征集了超過20萬名民工。

新津機場所在地是一片相當狹長的地帶，最寬處也不過4000米，此前在這里居住的人只有兩三萬。驟然間有二十多萬人來到此處，人擠人的程度不遜色于現在的任何一個熱門旅游景點。

新津機場修建復原彩照

但是這些人來此不是為了享樂、放松，恰恰相反，他們要在此進行工作量極大的勞動，而且全部依靠自己的雙手完成。

建設機場是一個很麻煩的過程，起碼要經過七道工序才能算基本成型，轟炸機場的要求更高，還有第八道工序——澆上一米厚的混凝土。

這些，全部都是四川**在不借助機械的情況下完成的。

沒有大型機械，他們只能用鋤頭、鐵鎬將河邊的石頭挖起來放進筐子里，再人力背到新津機場建設的地方，最多使用簡單的推車將石頭一筐筐推走。

機場建設地堆起的塊壘分明的“石墻”，就是四川**在新津奮斗的最好的證明。

隨處可見的鵝卵石墻

即便是只到大人腰部的小孩子們也要參與到修建中，否則人手是不夠的。他們拎起比自己還要高一點的鐵鍬和鐵鎬挖石頭，他們用兩塊大石頭相互砸使之破碎。

他們年齡小、塊頭小，卻靈活地穿梭在采石場與碎石廠之間，成為一個個小小的勞動力。

驢車和馬車是那個時候最為稀缺的工具，首先因為驢子和馬匹的數量就不多，再者，在人都活不下來的時候，驢和馬也瘦得不行。

駕駛著車輛的人勉力催動由兩到三匹牲畜拉起的裝滿礦石的車往前走，可惜速度也并不比旁邊走路運石頭的民工們快很多。

一個小女孩，挑著兩擔石頭

運送非常不容易，碎石同樣是一個艱難的過程。缺少碎石工具的民工們，用錘子將較大的石頭一個個砸成小塊。

當錘子磨損嚴重的時候，或者有的時候連錘子的數量都不夠的時候，負責碎石工作的婦女只能用手將一個個石頭砸碎，使之成為適合鋪設跑道的小石子。

這些小石頭后來還需要篩一下，這一步也是人力完成的。兩個人共同舉起一個大大的篩子，將土石一起混合倒在上面，隨后用力地左右搖晃，能夠被篩掉的就是已經合格的，沒有被篩掉的還需要返工，再被努力砸成更碎的樣子。

一個小孩，正在將鵝卵石砸碎

除了碎石以外，沙子也需要被處理。在修建跑到的時候需要的不是沙子，而是泥漿。依照我國現在的工業化程度可能很難想象當時四川的**如何制作泥漿：

他們將沙子倒入一個個人工開鑿的水塘中，水塘中的水是他們通過需要人踩踏來運行的簡易抽水機從附近的河流抽來的。隨后，人們站進水塘中，不斷踩踏，通過人為不斷地攪拌來讓沙子和水混合均勻，成為合格的泥漿。

還有一種小一些的，是用一些木板搭出來一個盆，在其中注滿水，不斷倒入沙子。在盆旁邊的人們就用棍子在里面攪拌，直到泥漿成型。這個過程往往要持續好幾個小時，有的時候甚至要一整天。

一群百姓正在攪拌泥漿

碎石被人工鋪在跑道上，隨后再倒上泥漿使道路平整。民工們兩人拿著一個裝滿泥漿的桶，慢慢傾倒在碎石跑道上。

他們中有些人的鞋子已經被磨破了，有些人完全沒有穿鞋子，腳上只裹著一層泥漿。就這樣在烈日之下，站在仍有棱角的碎石上。

飛機起飛的時候對跑道的平整程度是有很高的要求的，現在的我們有壓路機可以使用，但在當時，只能用水泥石磙代替。

完全用鋼筋混凝土澆筑而成的石磙有15噸重，一人多高，每次拉動需要八十人；小一號的石碾也有8噸重，需要50人才能拉動。

拉動這個石磙的民工們，仿佛古代河流上的纖夫一樣喊著號子，每一次拉動石磙，仿佛腳下的大地都在震動。

一群百姓們正在拉一個石碾，天空中正好有一架飛機經過

四川的婦女老幼們，用五個月的時間將原本只夠普通軍用飛機起飛的新津機場，擴大到了足以讓重型轟炸機起飛的程度。

原本只有一條1200米跑道的新津機場，擴建之后擁有了一條2600米長、60米寬的主跑道，以及兩條1400米長、45米寬的副跑道。僅機場面積就達到了5651畝，在當時是超大型的軍用機場。

這一次擴建除了修建飛機跑道外，還有三個大油庫、兩個電臺、六個彈藥庫、一個能容納三十五架B-29的大機庫、十余個**機庫、一個機械廠、兩個發電廠、六個招待所，總面積計劃為9035畝，實際達到了接近一萬畝。

停在新津機場的B-29轟炸機

著有《代號：馬塔角行動：B-29轟炸日本，從新津機場起飛》一書的周明生通過反復求證后，將1944年擴建完成的新津機場布局勾勒如下：

機場四周挖了寬8米、深3米的壕溝，溝里四季流水不斷。壕溝的外沿是五米高的壕梗，上面每隔大約一里路有一個用木板搭成的塔形崗亭，負責機場外圍警衛的士兵在這里守衛。機場西南邊界是綿延幾百米的部隊營房和戰略物資倉庫，這一段在壕溝之前加修了圍墻。東南邊界是**營房、庫房和第一招待所。

如今在新津機場四周還能看到當年的影子，那些露天的油庫和拆了引信的炸彈庫還散布在公路兩邊。

庫房之間原本用沙袋堆積的高約1.5米，寬10米的“圍墻”拆掉了，地上鋪著碎石、可供兩輛**道奇卡車對開的公路上，還嵌著當年手工打成的碎石子。附近的老人們至今還能指出油庫、電話通訊站的位置。

一架還停在新津機場的老式運輸機

純人力建設聽起來那么心酸，五個月的建成時間聽起來那么**，當這二者合二為一的時候，我們稱之為一個奇跡。

這個奇跡，是二十多萬衣衫襤褸的四川老百姓做到的，是四川**的汗水和血水筑成的！

包括新津機場在內，同一時期還修建了邛崍、彭山、廣漢等總共四座機場，全部采用人力修建。

如果將所有的建設軍用機場和軍用基地的民工人數匯聚在一起的話，總數有150萬人之多。

令人心疼又氣憤的是，這些前來建設機場的民工們沒有工錢可以拿——盡管美國當時支付了足夠的援華費用，但在場勞作的民工們還是只管吃，沒有額外的費用。

廣漢機場上停著的一輛轟炸機

與此相對應的是來到四川援助**對日作戰的**飛行員們的伙食。當地人后來將這些招待所稱之為“糟蹋所”，因為美國人吃東西太浪費了。

他們吃雞肉的時候，脖子、腦殼、翅膀、爪子都不要，只喝湯。對于當時處于饑餓的四川**來說，這樣的吃肉方式太浪費了。

有人將招待所的泔水擔回去喂豬，結果豬因為吃得太好，不僅長得肥壯，毛都要掉光了。

除了在招待所里有好吃的以外，當地人還發現了另一個美食“聚集地”，不同的是這個地方的食物都是人可以拿回去吃的。

當時的一名地勤人員回憶，每次夜里值班的時候都很餓，這時候他就會鉆進飛機機艙中部的用餐艙，偷偷取一只供給**飛行員的巧克力、餅干等來吃。

最開始的時候他們怕被查處不敢多吃，后來發現美國人根本不當回事，每次吃飽后就還要藏一些在草叢里。但吃剩的東西不敢丟進機艙的垃圾袋里。

美國飛虎隊

盡管在說起這一切的時候，當年經歷過這些事情的人們用的更多是一種調侃的口氣，但仍可以看出四川**的生活在當時有多么困難，甚至要用偷的方式來讓自己吃飽。

在對美國人還不熟悉，還有些懼怕這些金發碧眼的外國人的時候，老百姓們更是羨慕他們的伙食。

雖然一開始的時候，還有很多人害怕這些美國大兵。當時甚至鬧過這樣的“笑話”：有一名美國大兵看到B-29墜機現場自己的戰友**傷慘重，難過得在現場嚎啕大哭。

當時同樣趕去救援的周邊居民居然冒出了一個奇怪的想法：“原來‘高鼻子’也會哭啊！”

實在是不能怪他，當時**人對所有的外國人了解都太少了。

飛虎隊隊員們

盡管駐扎在這里的美國大兵伙食比普通百姓好太多，但淳樸善良的****沒有因此而記恨他們，都深知他們是來援助**的。而來此的大部分美國大兵也通過自己的友善，與當地人相處得很不錯。

為了盡量減少隔閡，所有來到這里的**飛行員飛行服的后襟上都有一塊特殊的標記：絲織的美國星條旗和國民**的**旗。

還有一塊寫著中文的白布：“來華助戰洋人軍民一體救護”。

這些外在的東西先于語言和相處，讓人們知道來華的美國人并不是敵人，從而一開始對他們就沒什么惡感。

飛虎隊員們攜帶的橫條

而且當時的美國憲兵對自己人**的處罰也很嚴格。當時在五津鎮下場口開了唯一一家酒吧，專門賣洋酒，只接待美國人。

酒吧里有三名懂英語的女招待，全部都年輕貌美。一名美國軍官曾經在酒吧里喝醉了酒后調戲其中一名女招待，被隨后趕到的兩名美國憲兵制止，當場抽了他兩皮鞭后給他戴上手銬銬走了。

這樣的行為也讓當地人增添了對美國人的好感，起碼他們不會肆意欺辱當地的**人。

美國招待所對**人也很友好，他們不設人站崗，如果想要偷東西的話其實很容易。

每到逢年過節的時候，招待4所都會放一些美國電影，這個時候周邊的群眾也可以隨便去看，哪怕擠不到正面的位置也可以在背光的地方看。

有一些美國士兵還領養了當地的小孩子。因為戰亂的緣故，各地都有很多無家可歸、失去了親人的孤兒，他們只能依靠討飯為生。

這些孩子大的不過十二三歲，小的只有七八歲。有一些長得比較可愛的孩子就被美國大兵領養了，當服役結束的時候，他們也將這些孩子帶回了美國。

一名**士兵向一名美國士兵豎起大拇指

1943年下半年，第一艘B-29重型轟炸機42-6331號經由駝峰航線安全降落在了新津機場，自此**轟炸機部隊開始陸陸續續進駐新津機場。

這里常駐的是**第14航空隊40大隊，飛行員和機修人員總共有297人。

剛剛來到新津機場的B-29盡管自身很強力，但是沒有配備偵察機，所以日軍的戰斗機還敢來轟炸和偷襲。

其中有一次白天就來了，聽到空**報的軍人和周邊老百姓都找地方躲了起來。只聽到一架架日本戰斗機突然俯沖下來，密集的槍聲響起，隨后有人看到丟下來很多小炸彈，撒芝麻一樣落下來。誰也不知道機場和飛機會損失到什么程度。

奇怪的是，這些小炸彈一顆都沒有爆炸，所以機場遭到的損害也是有限的。只是后來美國和中方的人員花費了很多時間尋找這些小炸彈，一個個排彈。

駝峰航線上的美國士兵們

另一次大家印象深刻的空襲是在深夜，日軍的目標是停機場以北的露天油池。

這個油池的池壁是用鋼板焊接的，平時將航天汽油倒在這個池子里，隨后再用油泵抽到飛機的油箱里。周邊碼著很多加完油的空油桶，形成了一棟三米多高的油桶圩子。

日軍的戰斗機炸到這個油池之后，沖天的烈焰燒紅了半邊天。有一些還有半桶油、沒有完全倒干凈的油桶如同出膛的炮彈一樣，在被加熱之后“射”向了天空，爆炸聲震耳欲聾。周邊的村民驚慌失措。

第三次空襲在晚上，恰好是機械兵們在給B-29加油、裝彈的時候，空**報突然響起。一架零式敵機突然飛過，一氣打出了十幾個照明彈，將整個機場照得透亮。

敵機在照明彈照亮區域大肆轟炸，先是在機場中間丟了很多能炸出4米寬大洞的彈藥，又朝著四架等待修理的B-29俯沖而去，炸掉了其中最邊上的一架。

在成都的B-29轟炸機

此時機場周邊的探照燈突然打開努力捕捉敵機的身影，機場周邊的高射機槍和高射炮先后開火，敵機這才逃之夭夭。

此時中彈的B-29如果不處理很容易連累到周邊的其他三架，當時消防水車又離得太遠了。一名**士兵急中生智，就近發動了一架小型飛機，利用螺旋槳的氣流將火焰吹向另一邊，挽救了其他三架B-29。

好在，日軍的飛機前來偷襲了五六次之后，在1944年春天，配有先進雷達設備的驅逐機“黑寡婦”同樣開始駐防新津機場。

曾經可以來去自如、肆意轟炸四川的日本戰斗機自此徹底不敢越雷池一步。反攻的號角自此吹響。

1944年4月，美國成立了第20轟炸機指揮部（20航空隊前身），目標就是轟炸日本本土，迫使日本早日投降。

他們的第一個目標瞄準了日本九州八幡制鐵所，當時這個制鐵所穩坐日本鋼鐵工業的頭把交椅，華盛頓方面決定在6月15日晚上炸平它。

從**起飛轟炸日本的B-29正等待裝彈

6月13日這一天，20航空隊司令親自率領92架B-29轟炸機離開印度飛往**，由于引擎事故，順利到達成都基地的只有79架。

15日下午，這79架飛機從新津等四個轟炸機機場啟航，于當日晚11：38抵達目標上空，與日軍戰斗兩個小時候離開。

盡管由于能見度、經驗等原因沒有取得耀眼的首飛成果，但這一次起飛讓**人意識到：從**基地也可以空襲日本本土！

這極大鼓舞了**人的作戰士氣。此后，B-29又多次從四川的機場起飛，對日本本土、沖繩，以及當時日本控制的鞍山、大連、沈陽、南京等地發動空襲，有效打擊了日本在空軍方面的自信心，遏制了其囂張氣焰。

一輛準備從成都飛往日本的B-29，正在等待起飛命令

1950年，新津機場組建了西南軍區司令部航空處空運隊，主要負責支援陸軍進藏的空投空運任務，次年4月在此組建的空軍13師層參與了康藏地區的剿匪作戰。

1956年，終于完成了自己的作戰任務的新津機場被交給了**民航飛行學院，如今承擔起了培養民航飛行員的任務。如今它占地約4100畝，擁有一條1200米×25米的飛行跑道。

如今的新津機場不復戰時的緊張樣子，周邊的群眾也不需要在每天十幾次的重型轟炸機起飛噪音中生活。

與此同時，成都新建的天府國際機場有著我國第一對“手拉手式”航站樓，加入了太陽神鳥造型，俯拍十分漂亮。

作為“前輩”的新津機場看到如今的天府機場，回憶自己擴建時的艱辛，也會感覺到如今的這個強大的工業化國家的美好吧。

天府國際機場

拓展知識：