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創造歷史!從第15名到銷量冠軍,比亞迪只用了一年(**創造歷史)

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如果問你,你相信一年的時間,一家國內汽車市場銷量排行第15名的車企,就可以逆襲到銷量冠軍,你可能覺得這是天方夜譚。開什么玩笑,國內合資有南北大眾、南北豐田,還有通用、日產,自主有三巨頭吉利長安長城,哪那么好超越啊?但是比亞迪確實做到了。


創造歷史!從第15名到銷量冠軍,比亞迪只用了一年(人民創造歷史)

以下是2021年4月份的車企銷量排行榜,可以看到比亞迪當時還位列第15名的位置,甚至不如奔馳寶馬這樣的豪華汽車品牌銷量高,也遠遠落后于豐田本田長安吉利等傳統豪強,但是今年4月份,雖然最終銷量還沒有出爐,但是如果根據截止目前的銷量數據來看,比亞迪很有可能奪得銷量冠軍,也就是從第15名到銷量冠軍,比亞迪只用了一年的時間。


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自從引入合資車企以來,在比亞迪之前,從來沒有一家自主車企能夠取得國內汽車市場的銷量冠軍,說比亞迪是創造歷史也不為過。為什么能夠實現逆襲,雖然說這次比亞迪奪得銷量冠軍,有一定的外部因素,但是不可否認,比亞迪最近這一年的發展也是有目共睹。從銷量第十五名到銷量冠軍,主要是這樣幾個原因。


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1、其他車企的銷量急劇下滑。受到**和芯片短缺的影響,特別是上海地區的**影響,導致很多零部件的生產暫停,整個汽車產業鏈都受到了影響,而大眾、奔馳、寶馬、蔚來特斯拉等等車企都在最近不得不停工或者降低產能,這也導致這些車企的銷量受到了很大程度的影響。看看下面這張圖就能看到,主流車企的銷量基本都出現了腰斬。


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而比亞迪不同的地方在于,它能夠實現大部分零部件的自產,比如說混動車型的三電系統和幾乎**的車規級半導體的供給能力。包括IGBT模塊和SiC模塊、車規級MCU芯片、CMOS圖像傳感器等等,比亞迪都能夠自己生產,這也很大程度上擺脫了比亞迪對于上下游供應鏈的依賴,讓比亞迪在這波**和芯片短缺的雙重打擊之下,比其他車企更從容。


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2、比亞迪的銷量增長肉眼可見。即使沒有**和芯片短缺的影響,比亞迪的銷量也在迅猛增長,自從比亞迪的DM-i車型投放市場以來,取得了極高的市場熱度。今年一季度比亞迪累計汽車銷量29.14萬輛,同比增長179.78%,其中新能源乘用車銷量為28.47萬輛,同比增長433.42%。目前DM-i車型還擠壓了幾個月的訂單,而今年比亞迪的八大工廠火力全開,比亞迪未必沒有憑借硬實力沖擊銷量冠軍的實力。


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很多人可能會說,比亞迪這個月能夠取得銷量冠軍完全是鉆了空子,其他車企停產了才有機會。可是這些人卻不想想,為什么抓住這波機會的是比亞迪?還不是因為比亞迪堅持車載芯片和三電系統的自研自產?這不也是自身的硬實力嗎?這不是技術實力的體現嗎?


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當然了,比亞迪的銷量冠軍很可能會隨著其他車企的復產復工而丟掉,但是我們已經看到了比亞迪的實力,也許下一次,在其他車企產能充足的情況下,比亞迪也能夠毫無爭議的獲得銷量冠軍,比亞迪,未來可期。

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