本文的標題是《4月國內車市分化：比亞迪成大贏家，特斯拉銷量驟降》來源于：由作者：陳鼎夫采編而成，主要講述了4月份，國內汽車市場情況如何？中汽協發布最新產銷數據顯示，4月份，我國汽車產銷量分別為120.
4月份，國內汽車市場情況如何？中汽協發布最新產銷數據顯示，4月份，我國汽車產銷量分別為120.5萬輛和118.1萬輛，環比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。
在產銷同比、環比下滑的背景下，車企表現出現分化。比亞迪憑借供應鏈優勢，成為當月最大贏家，而特斯拉則因為陷入交付困境，銷量環比暴跌97.7%。
4月車市“跳水”
4月份，我國汽車市場突然“跳水”。陣陣寒意中，也有一抹亮色。
日前，中汽協發布最新產銷數據顯示，4月份，我國汽車產銷量分別為120.5萬輛和118.1萬輛，環比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。前4月，我國汽車產銷分別為769萬輛和769.1萬輛，同比下降10.5%和12.1%，結束了前3月的增長態勢。
據中汽協表示，120萬輛左右的產銷量水平，創下近10年來同期單月新低。尤其值得一提的是，乘用車和商用車無論同比還是環比，都呈現大幅下降。
乘聯會此前發布的數據顯示，4月份，全國乘用車廠商批發銷量為90.3萬輛，同比下降46%，環比下降50%。乘用車零售銷量為105.2萬輛，同比下滑35%，創下自2020年**以來的歷史新低。
4月車市突然“跳水”背后，新能源汽車市場卻風光獨好，繼續保持穩健向上的態勢。最新數據顯示，4月份，我國新能源汽車產銷量分別為31.2萬輛和29.9萬輛，雖然環比分別下降33.0%和38.3%，但同比依舊分別增長43.9%和44.6%。更值得一提的是，新能源汽車市場占有率達到25.3%。
整體來看，新能源汽車市場仍然處于高景氣階段，市占率進一步提升。前4月，新能源汽車產銷量分別為160.5萬輛和155.6萬輛，同比增長均為1.1倍，市場占有率達到20.2%。
4月車市產銷數據雖然令人神傷，但問題不在市場本身。有評論認為，4月車市低迷只是一個小插曲，5月到6月份，隨從產業鏈恢復，汽車市場或迎來報復性消費，從而迎來觸底反彈。
車企也有分化
在車市蕭條的背景下，A股市場上市表現如何？分化是主題詞。
新能源汽車市場市占率進一步提升，主打相關車型的比亞迪、北汽藍谷等車企銷量實現正增長。尤其值得一提的是比亞迪，可以說是4月車市最大贏家。
憑借自身供應鏈的優勢，比亞迪旗下新能源汽車銷量增勢不減。4月份，新能源汽車銷量同比增長313.23%，前4月累計銷量同比增長387.94%。在銷量排行榜上，比亞迪以10.5萬輛的戰績登上榜首，此前霸榜的一汽大眾，銷量近乎遭遇腰斬，大降49.2%。
有贏家就有輸家。4月車市最大冷門非特斯拉莫屬。擁有上海超級工廠的特斯拉陷入交付困境，4月銷量環比暴跌97.7%。數據顯示，4月份，特斯拉**實現產量10757輛，但銷量僅為1512輛。
與特斯拉困境一樣，依賴長三角零部件產業鏈的車企，4月的日子都不太好過。比如造車新勢力中的蔚來和理想，兩大頭部公司4月銷量慘遭腰斬，均不足萬輛。
巨頭跌倒，其它品牌趁勢而上，最大黑馬非零跑莫屬。4月份，零跑汽車銷量達9087萬輛，超過小鵬汽車，領跑造車新勢力。
新能源汽車的表現都是參差不齊，其它傳統車企的日子更加艱難。上市車企公布的產銷數據來看，情況并不樂觀。數據顯示，上汽集團銷量“腰斬”，同比下降60.30%；江淮汽車、長安汽車和長城汽車銷量下滑幅度均超40%；廣汽集團銷量降幅也達到33.56%。
雖然4月車市遭遇寒流，但有評論認為，這只是一個小插曲。隨著復工復產，車市觸底反彈值得期待。此外，另一個好消息來自政策層面。近日發布的《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》，明確提出因地制宜逐步取消汽車限購，研究進一步放寬皮卡車進城限制。
這一政策的落地，將會對國內車市有一定的增量提升，對市場回暖大有幫助。
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