本文的標題是《4月眾多車企銷量腰斬，比亞迪銷量再次超10萬，它做對了什么？》來源于：由作者：陳悍珂采編而成，主要講述了時間進入5月份，國內眾多車企相繼公布了其在4月份的產銷量數據。
根據中汽協的預測，
時間進入5月份，國內眾多車企相繼公布了其在4月份的產銷量數據。
根據中汽協的預測，4月份國內汽車銷量為117.1萬輛，同比下降48.1%，環比下降47.6%，也就是說，按照同比、環比下降幅度來看，可以說今年4月份國內汽車市場遭遇到了“腰斬”。
當然國內汽車市場在4月份遭遇“倒春寒”，問題是多方面的。首先是**影響下，眾多汽車廠商出現了停產、待產的狀況，產能不足導致供貨量大幅度下降，并導致銷量嚴重下滑。
其次，受到**影響，汽車生產上下游產業鏈也出現了一些波動，集中表現在上游零部件供應不足，下游經銷商/4S店因為**封控，人員流動量減少而導致客流不足，這也在很大程度上限制了汽車銷量的增長。
同樣，受到**等原因的波及，很多消費者的購車計劃也發生了變化，收入的波動，失業的出現，導致消費者對未來收入預期不夠樂觀，都在很大程度中止了一部分消費者的購車計劃。
在眾多因素影響之下，我們看到4月份國內車市可謂是哀鴻遍野，很多之前很強勢的車企，銷量都出現了崩塌。比如上汽大眾4月份的銷量僅為3萬輛，而去年同期的銷量為10.83萬輛，今年的銷量僅僅相當于去年同期的1/3不到，上汽大眾尚且如此，其他車企的情況也就可想而知了。結合中汽研的銷量預測，可以看到，4月份已經成為2022年國內汽車市場的新低谷，但是到底會不會是最低谷，現在還不好說，就看未來一段時間的具體走向了。
不過在4月份國內車市一片哀鴻的背景之下，卻有一家車企脫穎而出，那就是比亞迪！4月份比亞迪當月銷量為105475輛，相比去年同期，同比大增136.5%。在4月份這樣的大背景下，比亞迪還能夠月銷量超10萬輛，比亞迪有很大的可能性以較大的優勢超越一汽-大眾，成為當月車企銷量第一。
那么，現在問題就來了，4月份國內汽車市場哀鴻遍野，包括上汽大眾在內的暢銷合資品牌銷量都遭遇了“膝蓋斬”，為什么比亞迪的銷量依然那么優秀？
首先我們必須要了解到一個現實，那就是4月份國內車市銷量大幅度下降，并不是消費者突然不愿意買車了，這部分占到的比例很小，主要的問題是供應商、主機廠的生產遭遇了停滯，出現了新車供貨不足的情況。有些車企是因為上游零部件供應不足，導致無法產能全開，有些車企則干脆是因為自身遭遇停產，導致無法出貨。
從本質上來講，4月份的整體狀況，是對國內車企供應鏈體系的一次“大考”，核心供應鏈越分散的車企，遭遇到的沖擊越大，但現實是國內很多汽車廠商的核心供應鏈都是分散的，需要第三方支持的，遇到4月份這種**此消彼長的情況，的確會大大影響出貨量和出貨效率。
但是比亞迪的情況則是完全不一樣的，因為比亞迪除了是一家主機廠之外，還是一家供應商集團，也就是說，比亞迪大量的核心供應鏈都掌握在自己手里。眾所周知，比亞迪旗下擁有多家“弗迪”系公司，這些公司的存在，基本上可以實現不出比亞迪，就能完成一輛整車從草稿到整車的生產過程，核心零部件能夠自研自產，比如比亞迪名聲在外的刀片電池、DM-i超混動力、車用芯片等等，這些零部件甚至已經向第三方銷售了。
因此在4月份**影響很多地方的情況下，比亞迪相對閉環的供應鏈體系就展現出了優勢，那就是比亞迪需要進行整車生產的時候，不用看其它上游供應鏈是否開工，產能是多少，因為核心供應鏈在自己手里，也同時在主機廠周邊。因此在4月份，比亞迪基本上依然保持了產能全開的狀態，而且比亞迪之前積攢了大量的訂單沒有交付，比亞迪的生產出來的新車，幾乎沒有庫存，直接就轉化成為了終端銷量，所以比亞迪在4月份的銷量，看上去就是一枝獨秀。
總體而言，4月份國內眾多車企的銷量以及整個市場的銷量，和比亞迪的表現形成了強烈的反差，同時也讓我們看到了，整合上下游產業鏈的重要性，很顯然，比亞迪過去幾年間豐富自身的供應鏈體系，在4月份這樣的極端情況下收到奇效。或許在未來一段時間，因為這樣的原因，比亞迪會將眾多車企甩在身后，甚至包括一汽大眾和上汽大眾。
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