本文的標題是《真香還是真丑？買買君怎么看全新一代S級？》來源于：由作者：陳建權(quán)采編而成，主要講述了9月2日，全新一代奔馳S級正式發(fā)布。據(jù)悉，新車或會在今年廣州車展先行向國內(nèi)公眾亮相，并將于2021年第
9月2日，全新一代奔馳S級正式發(fā)布。據(jù)悉，新車或會在今年廣州車展先行向國內(nèi)公眾亮相，并將于2021年第一季度在**上市。
有關新車的解析文章和視頻，相信讀者們都看過很多了也膩了，所以買買君這次就干脆說人話，不說那些生硬**板的技術和產(chǎn)品文字，就單純和大家聊聊我對全新一代S級的看法。
如果不是車迷或提前了解過全新一代S級的曝光諜照和信息，我想很多人第一眼看到新車都以為著不是新S級，而是立標版的新C級，為啥會這樣？
這首先是因為新S級的前中網(wǎng)占車頭總面積看起來比前面幾代更大了，這就很容易讓看慣了老S級的人一時無法適應。
大面積中網(wǎng)近年來多和“運動”、“年輕”等關鍵字掛鉤，用在C級這種有運動化取向的車上完全沒問題，但S級作為注重舒適性的品牌旗艦，在多數(shù)人心中更應該是“成熟”、“穩(wěn)重”的代名詞，小面積中網(wǎng)更合適。
其次，都說車的大燈猶如人的雙眼，直視可探其所想和性格，也是整車“容貌”的重中之重。新S級采用的圓角三角前大燈的確不如前輩成熟穩(wěn)重，狹長的尾燈甚至容易讓人聯(lián)想到國產(chǎn)三廂A級。
而且這樣的前后燈組設計，也不利于大車感的營造，不管新車實際坐進去是不是真的不夠大，反正外觀看起來真的太小了。
另外，奔馳上一套品牌設計語言率先應用于旗艦上一代S級，之后再下放到級別更低的E級、C級等車型。但奔馳這套以三角燈為標志的最新設計語言，卻不是新S級率先使用，而是入門的A級。
畢竟人都有喜歡向上攀附的心態(tài)，買車這事也不例外。所以現(xiàn)款E級、C級等下游產(chǎn)品被冠以“小S”的稱號，沾著上一代S級光，都取得了很好的銷量。但新S級就屬于向下遷就了，就難免給人以“大C”的想法。
這里先放張某**品牌SUV的內(nèi)飾圖，大豎屏狂拽炫酷吊炸天呀！
接下來就是新S級的內(nèi)飾。咦？咋這么像？雖說凡事講先來后到，但再說就得罪人了，大家還是自己腦補我想說的話吧。
新S級提供兩種方向盤設計，但兩種設計我都不喜歡。
上一代奔馳S級（中改前）
個人還是最愛上一代S級中期改款前的那個雙輻式方向盤。不知道大家怎么看？評論區(qū)見！
新S級仍分為標軸版和長軸版，屆時引入國內(nèi)的預計是長軸版，想要標軸版可能得等新S63 AMG了。如果對后排空間和舒適性還不滿意，那新款S級邁巴赫估計很快也能買到。
在后排空間和舒適性方面，歷代S級都沒讓我們失望，這點是沒法黑的。即使打不了包票，但我相信新S級開起來后的實際舒適性體驗會比上一代更上一層樓。
此處盜下新款中改E級的引擎圖
未來首批引入國內(nèi)的新S級預計為搭載低/高功率版3.0T直六引擎+48V輕混的S450和S500，后期或引入3.0T+插混系統(tǒng)的S580e，而搭載4.0T V8+48V輕混引擎的S580預計僅供應美國市場。
S600？不好意思，V12引擎以后只能在S級邁巴赫上見面了！V8引擎的S63 AMG總有了吧？是有啊，但AMG也要采用插電混動系統(tǒng)了，電動機還有204馬力。
其實，作為品牌的旗艦車型，S級的潛在用戶更多在意的其實并不是產(chǎn)品的機械和技術細節(jié)，畢竟只要開起來坐起來的結(jié)果是好的就足夠了，這點我對新S級很有信心。
相反，這些用戶更多在意的是自己對這臺車表面看起來的第一印象，畢竟多數(shù)人對一臺車感興趣多是因為外表，然后再去了解機械內(nèi)在，這也符合人們認識事物的普遍規(guī)律。
可是，我恰好認為新S級這個爭議太大的外在設計會對其今后銷量表現(xiàn)產(chǎn)生不良影響，從而讓人們失去了解其內(nèi)在的興趣。因為新S級的設計確實與前代車型和目前豪華D級車用戶的審美大相徑庭，如果這些用戶認為新S級的氣質(zhì)與自己不符，那甭管新S級內(nèi)在多好，也會轉(zhuǎn)投寶馬7系或奧迪A8的懷抱了。
何況，S級還是奔馳的旗艦，而旗艦車型往往奠定下游車型的設計基調(diào)，代表著奔馳品牌的總調(diào)性，難道奔馳是想把S級的目標人群**為90后？年紀輕輕就拿出一百多萬買車的90后，有多少？
老實說，買買君本人對奔馳品牌并沒有特殊情結(jié)，但也不討厭，文章中的話實屬肺腑之言，絕無半點虛假掩飾。而且開頭也說了這篇文章不會太常規(guī)，所以，信不信由你，認同，你就當個參考，不認同，你就當茶余飯后一笑置之吧。
好了，再說就煩了，要炸了。
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