本文的標題是《BBA開始原價回購，二手車價格飛漲，現在該賣車還是買車？》來源于：由作者：陳建權采編而成，主要講述了汽車行業的“芯片荒”影響到的不僅僅是新車市場，而是已經逐漸蔓延到了二手車市場。主機廠新
汽車行業的“芯片荒”影響到的不僅僅是新車市場，而是已經逐漸蔓延到了二手車市場。主機廠新車頻頻停產，原來被經銷商視為“噩夢”的庫存現在反而成了經銷商硬撐的資本。而像BBA這些不愁賣的豪華品牌，在賣掉了手頭上的車之后，“無車可賣”的經銷商又不得不打起了回收二手車的主意，這也促使了二手車的價格開始水漲船高。
寶馬、奔馳是率先出手的品牌。寶馬按**價回購2020年1月1日-2021年7月31日上牌的3系、4系、5系、X3系車型，行駛里程不超過15000公里。這意味著開一年半寶馬，最后只損失購置稅。
奔馳與寶馬相似，E級和GLC都可享受開票價回購，公里數不超過20000公里。甚至有些4S店還加價回購E級，新款的 GLC 加價 5 萬還要排隊等，豪華二手車竟然可以成為理財產品。
奧迪盡管沒有直接喊出**價回收，但從海報中開出的回收價就知道，三年以內的車輛你現在賣掉絕對虧不了多少，要知道奧迪可是BBA當中優惠最大的。以19 款奧迪 A6L，40 豪華動感為例，當初指導價是40.98萬，各地優惠都有6-10萬不等，落地價格大多在35-36萬左右，經銷商給出的回收價高達34萬，連購置稅都沒虧完。
甚至連一向傲嬌的雷克薩斯也開始了**價回購。不過，無論是BBA，還是雷克薩斯，目前都聲稱回購是經銷商自發的行為。
如果說豪華品牌的**價回購只是二手車市場整體價格上漲的一個縮影，那么**汽車流通協會發布的《2021年8月**汽車保值率研究報告》似乎更能說明整個二手車市場的情況。大部分品牌車型的保值率上漲，意味著二手車的價格也都在上漲。
在豪華品牌陣營中，大多數品牌都出現上漲。不僅像保時捷、雷克薩斯、奔馳、寶馬、奧迪這樣的一線品牌保值率有明顯上升，就連英菲尼迪、謳歌、捷豹這種二線甚至三線豪華品牌都開始出現了上漲。只有美國品牌保值率有所下降。
主流品牌和自主品牌也是如此，絕大部分二手車價格都在往上走。筆者前不久在和一位二手車商老總交流，對方對明年的二手車價格走勢都做出了“繼續漲價”的預判，甚至表示如果想賣車，不妨再等等。
二手車價格的不斷上漲，甚至出現原價回購的情況，一方面是受政策利好的影響，今年年初**就明確要求全面取消二手車限遷政策，并有序取消行政性汽車限購規定。6月，**又表示將積極推動二手車市場加快發展。這都為二手車價格的上漲提供了政策基礎。
而“芯片荒”又起到了推波助瀾的作用，大量一手車出現無車可賣、或者加價、等待幾個月提車的情況，經銷商們認準了會有消費者退而求其次選擇二手車，特別是那些相當于是“準新車”的二手車，更容易收到消費者的青睞。
那么，是不是應該趁著目前二手車價格上漲的大好時機賣掉自己手頭上的車呢？筆者認為這個問題得分兩面看：
首先，如果你恰好擁有的是一臺符合**價回購標準的豪華車，同時自己又確實可以不需要這輛車，那么現在賣掉無疑是一個止損的好時機，運氣好的話說不定還可以小賺一筆。
但是，如果你僅僅只是想賣掉手中的舊款車，再去買一臺新款，或者是其他品牌的車，那就要慎重考慮了。因為當你賣掉車之后，或許你已經無法再以同樣的價格買到新款車型了。
寫在最后：
二手車漲價不單是**市場的問題，在全球的其他地區，例如歐洲的二手車市場，二手車的價格同樣也在飛漲當中。在全球汽車行業“芯片荒”未得到緩解之前，二手車的價格都會繼續保持上漲，新車也會減少甚至取消優惠，這次“芯片荒”或許給了各個品牌重樹價格體系的良機，過去動輒七折八折的市場優惠，未來也許再難看到了。（文/優視汽車 老炮）
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！
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