寫在前方

這篇作品不短，即使你很想買二手車，那仍舊讀吧，逃不掉的。

創業那些年，我收集了不少來自二手車買家的典范擔心，并歸納分別為車輛狀況、價格、保護這二類，逐一作答。諾諾的二手車產物迭代于今，很多開拓也來自提出那些擔心的存戶，在此諾某表白感動。即使您再有其余擔憂遏制你逼近二手車，請留言報告我，咱們看看怎樣讓您忘懷，釋懷享用二手車帶來的實惠和歡樂。

一、車輛狀況不通明

1.1 有事變、水泡、火燒，卻不奉告，或賣方粗枝大葉，形成缺點啟發

此刻一線都會把事變車當平常車賣的情景少了很多，更罕見的做法是把大事變說成小事變，小事變說成小缺點去激動出賣，大概車商本人也沒搞領會這臺車的情景，其余再有少許用廉價車源騙定金的情景。簡直，存戶越淳厚，就越大概喪失。在諾諾咱們有一整套過程來廢除這個擔心：

采購：第一起挑選（采購組）。到店：第二道查看（本領審定組），走眼的車到此留步，不管會虧幾何錢。展現：只有掛出來賣，就沒需要隱蔽傷害建設史，要不存戶稀里費解買走，咱們后患相反更多。訂價：對于有缺點但不感化運用價格和本能的車輛，會昭示缺點，并從低訂價，符合理性用戶購置。走眼：極小幾率，但≠0。咱們有接受+退車許諾，絕不讓存戶承受徑直財經丟失。1.2 被車協商調動表，卻不知情

調表從來是行業常態，固然這兩年也有少許商家不調表了，但學會調表的人卻越來越多，以至部分車主也發端找人調表……重要由于調表帶來的收益吹糠見米，而懲辦本錢太低。要全行業根絕，光靠**自愿是不大概的，倡導像昌盛國度那么立法入刑，要不對良知車商和行業興盛都倒霉。

諾諾絕不調表捉弄存戶。咱們即使收到調表車，會貫串車輛狀況做歸納判決：即使車輛狀況對得起聽眾，則會按照估計的如實歷程訂價出賣，且表露究竟；要不只能職工自備或批給同業。

1.3 動手才領會要投幾何錢整備，并且有些暗病得邊開邊創造

前兩個題目固然最嚇人，但避坑仍舊不難的。我覺得“整備盲盒”才是玩二手車的最不通明的痛點，并且二手車簡直都有或多或少的題目。我要不是本人玩過很多二手車，有個本領整備**和少先隊，也會頭痛，比方：

受限于當場前提、功夫和有限的試駕，車子題目基礎沒轍領會所有；車得手用起來才創造百般不稱心，要么不是車商的接受范圍，要么人家說“之前是好的啊~”；帶著題目去了補綴廠才領會還要花幾何錢；質疑補綴廠延長名目和用度，卻難以求證，多跑幾家補綴廠又傷不起；萬一補綴廠重復修不好，又沒轍追責，由于師父會說這車之前就有xx病根，前任都沒修完全……我動作二手車新主人，前方消息都是缺點和失誤的，天然綿軟異議；我不巴望買到沒題目的二手車（以至新車），要害在乎是否在購置前領會一二三。商量到這個痛點，咱們會對每臺車做所有機電查看，并按要害級陳設創造的題目。個中咱們覺得重要的、會鮮明感化運用的題目，咱們會包干搞定，其他題目交給您自決采用；

咱們也怕車子開一段功夫本領表露題目，以是每臺自己經營車城市交質量檢驗部路試，模仿百般凡是用車時的場景；創造暗病會啟用**會診，休整后還會再次路試確認，直到確認妨礙廢除，為此很多車要路試數百km，部分車須要路試勝過2000km；

咱們收車時也面對諸如看得見實車、看不全題目、沒轍試車、其余車商也在場的壓力，須要連忙計劃，那就不得不開盲盒。獨一的做法即是買回顧后再替存戶過濾一遍，狀況不符合零賣的，就只能認慫割掉了。

二、價格不通明

2.1 傳聞二手車一車一況一價，但不懂行情，擔憂買貴了

對于這一點我感觸這是二手車動作非標準化品的第二痛點，為了吃準價格，簡直一切買家城市寂靜做價格作業。但二手車一況一價，價格模子特殊攙雜，耗費者本人做作業難如登天，她們能看到的成分常常惟有車型、年份、歷程（歷程還大概是假的），而感化價格的成分再有很多，品相、車輛狀況、動手入股、供應和需求比、議價空間都很要害。更加是在網上找車的買家，觀察價格如瞎子摸象。我感觸，部分存戶就別巴望粗通價格了，工作商家都不確定各個都吃的準售價呢，訂價這事兒仍舊交給有體制的專科大車商吧，她們里面核價體例基礎是自洽的，您盡管抉擇哪個車商“更犯得著斷定”、“更扛事兒”即可，即使多花點錢也是有價格的。

諾諾呢，每月要對數千輛二手車核價、比價，那些數據會積聚在體例里，產生自我革新的價格庫。咱們會按照車源的品相、車輛狀況，以及效勞和保護本錢，貫串體例的暫時行情區間決定零售價。即使咱們訂價不嚴緊，那么同聲在庫的幾百臺車就大概自相沖突，形成自傷和報酬滯銷，弊大于利。

2.2 領會“一分價格一分貨”，也承諾多花點錢，但畏縮買到“貨不對板”的二手車

有兩個方法制止這個題目。一是找產物展現充溢的商家買車，車子如何樣一覽無余，看破了再掏錢；另一個是找有接受的商家買車，貨不對板也會扛工作。

另一個倡導是，二手車莫大非標準化，各別商家的觀念、是非規范、訂價標準、行事作風和售后接受都不一律，商家自己的不通明也是第一次全國代表大會痛點（這個題目還沒人問起過），以是商家切換本錢比擬高。即使打過交道的商家有你想要的車，就盡管不要切換商家，要不簡單多交膏火，只有你對新商家充滿有決心。

2.3 不怕買倉庫儲存三個月的二手車，但訂價是三個月前的，即使行情仍舊跌了，本質上就多花了錢

這是一個很高階的題目，咱們之前從來沒有說起過，直到一個對二手車接洽很深的諾粉問及。對于行情盯梢，咱們從來有體例化的應付計劃，實足不妨揭秘。

前方提到過諾諾的訂價體例，它會連接地記載新的價格數據，以是體例行情庫會連接地革新，所以咱們的步調員編寫了一套“價格察看”體制，即在出賣的第45天時，對原售價舉行從新校核，即使價格偏離大于0.8%，就會矯正售價（矯正幅度常常0.8%~1.3%），即使偏離值不大于0.8%，則維持原價格，而后等再過45天再查一遍……這就讓售價長久是“陳腐的”，以是您不管購置倉庫儲存多久的車，都不喪失。

2.4 不領會掛價里有幾何潮氣，不砍價鐵定喪失，砍價又怕沒有砍到位

對于議價的優缺陷，我之前詳聊過，斷定很多諾粉都看過了。

議價拉鋸，我覺得實質是存戶在車商的共同下探求情緒撫慰的進程。即使掛價20萬，議價3k能賣，**嘛不徑直掛19.7w一口價呢？前者體驗是好，但玩套路要濫用功夫，后者鮮明更高效、更利于范圍化處置哈！

諾諾的目的是做二手車電商，規范化處置和普及功效是中心，以是也從來實行“一口價”，去潮氣訂價，掛價即不二價，你不必擔憂由于人不熟、媾和本領弱、臉皮薄而喪失，咱們一直倡導把議價的功夫省出來，幫本人選一臺更符合的車。

2.5 不領會開兩年后再賣出會虧幾何錢

二手車和新車一律，得手那天就在貶值，只然而新車還要付購買稅，并且貶值更快。沒人不妨猜測兩年后的車價，然而有需要聊一下感化二手車的回購價的幾大因素：

買賣厚利：即使車商倒騰二手車厚利10%，那么你買車后哪怕連忙賣回車商，這10%起碼得虧掉，想縮小這筆丟失，你就得親身充任車商，找結尾存戶買賣；行情下行：二手車年年貶值常常在8~15%（看車型和供應和需求而異），新車換代和新車官方調整價格也會干預二手車行情。不行預示感化。策略也會引導行情的遽然變革，比方限遷、限牌、排放等，對新車形成同樣感化。車輛狀況感化。這簡直是你獨一可控的成分，請善待您的座駕，品相愛，歷程少、沒煙味、缺點少的車就會更值錢。想換車的功夫找諾諾就好，咱們有多個渠道幫您縮小貶值：

車輛狀況好、品相棒、內飾新的，可做零賣，您將贏得很高的得手金額；車輛狀況達不到諾諾零賣規范的，咱們幫你探求出價高的同業；三、不足售后保護

3.1 新車有廠家質量保證不怕出妨礙，買二手車擔憂得手就發端“不遏止的折騰”

暫時越來越多的二手車商都能供給質量保證了，但須要辨別簡直的保護條件和力度，由于個中不少是第三方質量保證，并且是最低保護本子。

即使車商本人有培修前提能為車輛供給售后保護，我覺得那就更棒了！咱們正在為之全力，到暫時為止咱們為貶低得手妨礙率做了很多的處事，并為大概展示的新妨礙做了保護：

諾諾每臺自己經營車都有深度查看、?？坡吩嚭褪矍罢麄洌檬殖鲱}目的幾率已大幅貶低；自己經營車帶1年諾式質量保證（可特殊晉級），能幫車主大大縮小要害體例的妨礙培修用度；鞏固保護，對某些車型**一致比擬擔心的元件供給特殊的特意質量保證，而不是避而不保；通融培修，短期爆發不在質量保證條件內的妨礙，咱們供給價格便宜的培修和配件扶助，縮小您的開支；【嘔血引薦】激烈倡導用車周期在1年之上的存戶晉級質量保證，小額開支不妨扛大事兒，究竟上很多車主都簡單只看暫時，而忽視深刻。

3.2 買之前說啥啥都保，真出了題目卻創造都得本人扛

這種情景簡直生存，但只有簽了《質量保證公約》，商家就該按照公約實行的，要不即是失約。我感觸普遍情景大概仍舊耗費者在購置時低估了保護產物，或出賣職員談話中延長了質量保證的效率，而買家也沒提防觀賞公約，形成了認知錯位。

諾諾也在質量保證公約里精細陳設了承接保險的百般景象，保護說到做到。寂靜說一下，本質上咱們做到的比說到的要多。

3.3 買之前給我引見車丑時顯得很專科，運用遇到題目就啥啥不領會

車子遇到題目是常事兒，即使能回岳家的話，倡導仍舊盡管把車弄回顧修，長途確診簡單誤診，并且因為第三方補綴廠自己便宜的題目，恐難完畢最好的培修計劃和建設功效。

質量檢驗部動作諾諾的精神部分，不只控制二手車的查看和整備，并且同聲動作諾粉的本領中臺，不妨在車輛的全運用周期供給本領和培修計劃扶助，扶助諾粉避坑，少走彎道。

寫在結果

歡送留言給咱們，咱們熱衷于收集妥協決您對二手車的擔心。

經過通明、淳厚、接受，讓二手車不復恐怖，讓越來越多的人享用二手車的歡樂。

正文原作家為陳宣芙，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~