測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持功能，然后車(chē)輛會(huì)通過(guò)一段彎道，以此來(lái)考驗(yàn)車(chē)輛在高速時(shí)的車(chē)道保持能力。

特殊地形：樁筒識(shí)別

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以30km/h的速度開(kāi)啟所有駕駛輔助功能通過(guò)，考察車(chē)輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

行人場(chǎng)景識(shí)別與規(guī)避

上面三項(xiàng)是對(duì)車(chē)輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車(chē)，除了能幫駕駛員“開(kāi)車(chē)”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來(lái)我們會(huì)對(duì)理想ONE進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車(chē)出來(lái)，看看理想ONE能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

固定假人識(shí)別與規(guī)避

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車(chē)以50km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車(chē)能否在假人前及時(shí)停下。

移動(dòng)假人識(shí)別與規(guī)避

測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過(guò)斑馬線，然后測(cè)試車(chē)以40km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車(chē)能否在假人前及時(shí)停下。

移動(dòng)假人鬼探頭識(shí)別與規(guī)避

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車(chē)輛以40km/h開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能通過(guò)。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車(chē)，這樣會(huì)在測(cè)試車(chē)靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

隧道固定障礙車(chē)識(shí)別與規(guī)避

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車(chē)模型，測(cè)試車(chē)輛以50knm/h的速度開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車(chē)能否避讓靶車(chē)。隧道固定靶車(chē)這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來(lái)車(chē)輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來(lái)的車(chē)，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車(chē)輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類(lèi)障礙車(chē)，那就會(huì)給乘員多一道保障。

車(chē)輛緊急加塞識(shí)別與規(guī)避

測(cè)試條件：靶車(chē)會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車(chē)則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

自動(dòng)泊車(chē)

各項(xiàng)測(cè)試匯總

開(kāi)放道路測(cè)試

在開(kāi)放道路中，由于理想ONE還未推送導(dǎo)航輔助功能，所以只能使用自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持兩項(xiàng)功能。自適應(yīng)巡航算是較為基礎(chǔ)的功能，除了一般車(chē)道內(nèi)的跟車(chē)表現(xiàn)正常外，理想ONE對(duì)變線的車(chē)型識(shí)別也較快，例如前方右側(cè)道路擁堵，前面有一臺(tái)車(chē)向右并線，但只并了一半就動(dòng)不了，車(chē)尾剩下1/3在車(chē)道內(nèi)，這個(gè)時(shí)候理想ONE也能夠識(shí)別到并及時(shí)減速。

而車(chē)道保持方面理想ONE的表現(xiàn)也如場(chǎng)地中一樣，體驗(yàn)良好，主道中曲率較大的彎道也沒(méi)有問(wèn)題，轉(zhuǎn)向調(diào)整自然、可以較好地將車(chē)身穩(wěn)定在車(chē)道中部。

當(dāng)然，這些功能仍未體現(xiàn)出更新后軟硬件的實(shí)力，期待日后理想的ONE升級(jí)優(yōu)化，看看使用國(guó)內(nèi)AI公司的智能駕駛芯片和理想全棧自研算法能做到什么地步。

智能座艙方面，理想ONE延續(xù)了現(xiàn)款車(chē)型的硬件配置，依舊是四塊大屏鑲嵌在中控臺(tái)上，近乎所有的功能都通過(guò)屏幕交互。而理想ONE對(duì)座艙的理解，依舊是四屏交互+全車(chē)語(yǔ)音交互，通過(guò)屏幕和語(yǔ)音你就可以完成你所需要的信號(hào)獲取和功能開(kāi)關(guān)。那相比老款車(chē)型，新款在軟件功能上又提升了多少呢？

智能座艙部分理想ONE以82分的得分位居智能座艙榜單中的第3位，這個(gè)成績(jī)無(wú)疑是優(yōu)異的。在評(píng)測(cè)過(guò)程中，我們驚訝于理想ONE雖然沒(méi)有升級(jí)座艙硬件，但通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的收集車(chē)主意見(jiàn)以及OTA，車(chē)機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)較為完善，并且產(chǎn)品人員可以做到不隨便加入花里胡哨的功能，只新增對(duì)車(chē)主真正有意義的交互，就這一點(diǎn)理想已經(jīng)很值得點(diǎn)贊。而相比老款車(chē)型，新款車(chē)型在這部分得分提高了5分，雖然分差不大，但細(xì)節(jié)的得分點(diǎn)有了變化。

屏幕效果

車(chē)機(jī)性能

對(duì)于理想ONE這四塊屏幕，其實(shí)更多朋友會(huì)關(guān)注到底實(shí)不實(shí)用、這么多屏幕會(huì)不會(huì)出現(xiàn)卡頓或不同步的情況，這些東西考驗(yàn)的都是車(chē)機(jī)性能。我們都知道當(dāng)下的車(chē)型中，有些品牌光一個(gè)大屏都不能做好，而擁有四塊屏幕的理想，難度是會(huì)更大的。不過(guò)即便是老款車(chē)型在這些方面表現(xiàn)也沒(méi)有太明顯的問(wèn)題出現(xiàn)，新款車(chē)型我們相信也會(huì)有保證。

在車(chē)機(jī)性能這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將針對(duì)系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、車(chē)機(jī)功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行量化評(píng)分。

流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

車(chē)機(jī)功能豐富度

儀表功能豐富度

車(chē)載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

語(yǔ)音交互

升級(jí)到2.2版本的理想同學(xué)，可以說(shuō)從以前的普通學(xué)生進(jìn)化到了三好學(xué)生，它使用了自研理想同學(xué)引擎、底層能力替換為地平線 + 思必馳 + 微軟，并且由于車(chē)內(nèi)擁有前后左右是個(gè)麥克風(fēng)，所以前后左右四個(gè)音區(qū)都支持語(yǔ)音交互。同時(shí)，自由對(duì)話、連續(xù)對(duì)話等功能也出現(xiàn)了最新的理想同學(xué)身上。

語(yǔ)音常規(guī)功能方面就難不倒理想同學(xué)了，導(dǎo)航、音樂(lè)、車(chē)窗、空調(diào)控制都可以成功通過(guò)語(yǔ)音執(zhí)行。

非標(biāo)準(zhǔn)普通話中，理想同學(xué)的識(shí)別速度依舊保持較快并且準(zhǔn)確率亦較高，并且3句語(yǔ)令都能夠成功識(shí)別，另外不得不說(shuō)的是，理想同學(xué)默認(rèn)的聲音筆者認(rèn)為是新勢(shì)力語(yǔ)音系統(tǒng)中較為好聽(tīng)的，比某品牌宣傳從N個(gè)語(yǔ)音中合成的聲音要好聽(tīng)和自然不少。

模糊指令下，理想同學(xué)同樣能夠很好地識(shí)別語(yǔ)令的意思，空調(diào)和導(dǎo)航語(yǔ)令能夠正確識(shí)別出來(lái)。而跨功能語(yǔ)令理想同學(xué)也能夠全部識(shí)別到，只是執(zhí)行的時(shí)候會(huì)選擇其中一個(gè)來(lái)做。

智能化進(jìn)階需求

理想ONE座艙其實(shí)沒(méi)有太多很特別的智能化進(jìn)階功能，沒(méi)有其他品牌車(chē)內(nèi)**、車(chē)內(nèi)打游戲等等功能，理想ONE想要做的是給到車(chē)主想要的功能與服務(wù)，其他多余的功能則沒(méi)必要出現(xiàn)在座艙中，從這個(gè)角度出發(fā)，理想也算是做到了對(duì)智能化的一種現(xiàn)實(shí)理解。而買(mǎi)理想的朋友確實(shí)也是看重理想的實(shí)用與便捷，超出這個(gè)范圍的智能化功能服務(wù)并不是這類(lèi)人群的主要需求點(diǎn)。

前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車(chē)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，理想ONE在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái)，將針對(duì)車(chē)子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何？

性能部分小結(jié)

關(guān)于性能部分，理想ONE加速和制動(dòng)性能表現(xiàn)得中規(guī)中矩，受限于自身尺寸和車(chē)重，其繞樁和麋鹿測(cè)試得分都偏低。不過(guò)如果車(chē)輛電量充足，增程器不需要整天工作，那么它整車(chē)會(huì)表現(xiàn)相對(duì)安靜一點(diǎn)，而且加速性能也會(huì)得到保障。

0-100km/h加速測(cè)試

2021款理想ONE增程器和前電機(jī)的參數(shù)都沒(méi)有變化，但由于換上新的后驅(qū)電機(jī)，其最大功率由2020款的140kW提升到145kW，最大扭矩由2020款的290N·m下調(diào)到215N·m，然后折算出系統(tǒng)綜合功率由之前的240kW提升到245kW，系統(tǒng)綜合扭矩由以前的530N·m下調(diào)到455N·m。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

麋鹿測(cè)試

麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車(chē)輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車(chē)輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車(chē)情況。

繞樁測(cè)試

噪音測(cè)試

來(lái)到車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車(chē)輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車(chē)內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車(chē)外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)噪聲值對(duì)比。在電量充足時(shí)，增程器不會(huì)介入工作，因此車(chē)輛靜止時(shí)會(huì)十分安靜，當(dāng)車(chē)輛在跑高速時(shí)，由于路噪偏大，基本上掩蓋了增程器的聲音。如果電量不足時(shí)，增程器幾乎全程工作，噪音會(huì)比有電的時(shí)候明顯很多。

總結(jié)

最終2021款理想ONE以195分位居榜單中的第10位，相比老款車(chē)型得分提升了24分。其實(shí)新款理想ONE在智能駕駛方面表現(xiàn)并不算太好，尤其是假人規(guī)避三項(xiàng)都挑戰(zhàn)失敗有點(diǎn)出乎意料。而智能座艙依舊是理想ONE的致勝法寶，四塊屏幕讓交互變得更加簡(jiǎn)單，并且車(chē)機(jī)系統(tǒng)中提供了詳細(xì)且有意義的功能設(shè)定。另外升級(jí)后的理想同學(xué)可以四音區(qū)識(shí)別，對(duì)語(yǔ)令識(shí)別的準(zhǔn)確率也較高，是一個(gè)能用、實(shí)用的語(yǔ)音助手。

反過(guò)頭來(lái)看，理想ONE車(chē)型上市至今接近3年時(shí)間，包括研發(fā)時(shí)間在內(nèi)，不難看出理想車(chē)內(nèi)的四屏方案是有極強(qiáng)前瞻性的，至今通過(guò)軟件優(yōu)化后，以及是座艙交互體驗(yàn)的佼佼者，你可以質(zhì)疑理想ONE的種種方面，但座艙上確實(shí)它是有底氣的。（圖/文：智能駕駛 /智能座艙：杜慶煒 性能測(cè)試：潘洪瀚）

本文原作者為陳爍冰，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明：出處！如該文有不妥之處，請(qǐng)聯(lián)系站長(zhǎng)刪除，謝謝合作~