本文的標題是《中汽研冬測：6款暢銷純電車續航慘不忍睹，比亞迪漢EV成最大贏家》來源于：由作者：陳延俊采編而成，主要講述了眾所周知，對于電動車車主們來說，日常的續航續航焦慮其實只占用車體驗的一部分，最大
婦孺皆知，對于電動車車主們來說，凡是的續航續航焦躁本來只占用車領會的一局部，最大的題目仍舊朔方的車主到了冬季，簡直一切的電動車都必定要面對續航大減的實際！之前一段功夫，有海內的頭部公共汽車媒介平臺對準多款電動車產物舉行了冬季續航嘗試，經過截止來說，本來比擬于幾年之前，縱然廠商們對干電池本領、充氣本領、尖端放電本領等舉行了變革，起碼在對表面述長進行了變革，然而冬天續航銳減，仍舊是簡直一切電動車仍舊難以邁過的坎！
日前，**汽車工業研對外頒布了六款電動車冬季續航歷程的截止，續航截止讓咱們無比悲觀地看到，電動車在海內商場興盛了好幾年，智能化、安定性都有了質的提高，然而在最中心的能源干電池這一塊，卻沒有本質性的超過！**都在標榜本人的干電池續航歷程提高到了幾何，但在嚴冬之下，30%的續航低沉率仍舊是最佳的展現了。不妨說，大普遍的電動車冬季本質續航，比擬于標稱續航，都表露出了“腰斬”普遍的展現！
特斯拉model 3該當是暫時海內純電臥車中銷量最佳的產物之一，最新款的特斯拉model 3規范續航版車型的標稱續航歷程為556公里，**汽車工業研測得的常溫續航歷程為520公里，而在低溫情況下的續航歷程惟有328公里，續航低沉率高達36.9%，而一致續航歷程低沉勝過200公里！
蔚來ec6疏通版標稱續航歷程為465公里和605公里，**汽車工業研嘗試的車型該當是465公里的初學級車型，**汽車工業研測得的常溫續航歷程為424公里，而冬季低溫續航歷程為245公里，續航低沉率高達42.1%，而245公里的冬季續航歷程，對于售價勝過35萬元的高端電動車而言，簡直是有些拿不動手！
小鵬p7超長續航車型的官方標稱續航歷程為706公里，**汽車工業研測得的常溫續航歷程為698公里，完全的續航維持率仍舊十分高的，然而冬季續航展現卻同樣很“暗淡”，冬季低溫續航歷程惟有403公里，續航低沉率高達42.4%，從一致續航歷程觀點來說，續航比擬標稱低沉300公里，續航“潮氣”過大！
寶馬ix3超過型的標稱續航歷程為500公里 ，**汽車工業研測得的常溫續航歷程為546公里，展示了本質續航比標稱續航更長的情景，固然這也并不怪僻，很大的大概是，**汽車工業研沿用的最新續航規范，和nedc規范比擬，大概會多出一點，這一點在model 3規范續航版上，就仍舊有所展現了！而這款車在冬季低溫下的續航歷程為346公里，續航歷程低沉幅度為36.6%。
哪吒u pro 500登機版官方標稱續航歷程為500公里（nedc規范工況），**汽車工業研嘗試的常溫續航歷程為550公里，大概和寶馬ix3一律，**汽車工業研沿用的是cltc 歸納工況計劃辦法，以是展示了續航延長的情景。然而縱然如許，這款車的冬季續航歷程惟有317公里，續航低沉幅度高達42.4%。
在客歲冬天，比亞迪漢ev也蒙受到了相關續航銳減的投訴，然而居中汽研的嘗試截止來說，比擬于上述幾款車型，這款車的冬季續航低沉率卻是最低的！比亞迪漢ev超長續航版高貴型的標稱續航歷程為605公里，**汽車工業研測得的常溫續航歷程為629公里，而冬季低溫的續航歷程為435公里，續航低沉率惟有30.9%，展現仍舊對立更靠譜的！
固然了，咱們也看到少許詳細，那即是縱然**汽車工業研對幾款純電車型舉行了續航嘗試和比較，然而完全前提樹立的并不是很刻薄！咱們看到常溫被樹立到了23度左右3度，這本來是一個不低的溫度，也不妨覺得是電動車比擬理性的運轉溫度，而將低溫樹立在零下10度到零下4度之間，究竟上，加入冬季之后，秦嶺淮河以北，大普遍的氣溫遠遠要低于這個溫度區間，更加是新疆、新疆、青海、甘肅、寧夏、內蒙、河北、黑龍江、遼寧、吉林等省市，氣溫大概大大低于這個溫度區間。以是**汽車工業研的嘗試前提仍舊比擬寬大的，即使冬季續航的溫度前提再刻薄一點，那么個中有些車型的冬季續航歷程害怕將越發“慘絕人寰”！
以是本來從媒介和組織對電動車冬季續航歷程的嘗試來看，電動車對于朔方車主完全來說，和睦度仍舊很不及，更加說對于很多惟有一輛電動車，沒有油車的車主們來說，大概冬季的續航焦躁比擬于其余時節，要鮮明得多！
正文原作家為陳延俊，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
原創文章，作者：陳延俊，如若轉載，請注明出處：http://www.uuuxu.com/2022013076787.html
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